Bellanca 14-13
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14-13 Cruisair Senior
Bellanca 14-13-2 C-FGGX 02.JPG
Bellanca 14-13-2
PapelAviones utilitarios civiles
FabricanteBellanca
Primer vuelo13 de noviembre de 1945
Número construidoAlrededor de 600
Desarrollado porBellanca 14-7
VariantesBellanca 17-30
Bellanca 14-13-2

El Bellanca 14-13 Cruisair Senior y sus sucesores fueron una familia de aviones ligeros que fueron fabricados en los Estados Unidos por AviaBellanca Aircraft después de la Segunda Guerra Mundial . Fueron una continuación del Bellanca 14-7 de preguerra y sus derivados.

Diseño y desarrollo

El 14-13 retenido diseño básico de la Bellanca 14-7, pero muestran una cabina ampliada, una horizontalmente opuesto Franklin 6A4-335-B3 150 hp (112 kW) del motor en lugar de Le Blond los modelos anteriores radial , y un óvalo vertical de placa de extremo en cada estabilizador horizontal . Esta última característica ganó el tipo del apodo cariñoso "Constelación de cartón", porque el arreglo era similar al avión de pasajeros Lockheed Constellation contemporáneo . [1]

Tomando su nombre de la tradición de Bellanca de identificar la serie desde el área del ala en pies cuadrados, dejando caer el dígito final, mientras que el segundo número era la potencia de la aeronave, nuevamente bajando el dígito final, el 14-13 no encajaba del todo con la convención de nomenclatura. . El ala Bellanca 14-13 se construyó de madera, mientras que el fuselaje fue un marco de tubo de acero soldado con una cubierta de tela. [1]

El 14-13 se introdujo en 1946; en su versión mejorada 14-13-3, el avión permaneció en producción hasta 1956. [1]

Modelo 14-19

Una revisión de diseño de mayor rendimiento recibió la aprobación de la FAA como el Cruisemaster 14-19 el 26 de septiembre de 1949. [2] El nuevo modelo presentaba mejoras estructurales, un motor Lycoming O435-A de 190 hp (142 kW), un peso bruto aumentado de 2600 lb (1179 kg), tren de aterrizaje y flaps operados hidráulicamente, y un interior de lujo. 99 de estos aviones se produjeron entre 1949 y 1951. Externamente, una versión casi similar a los modelos anteriores, esta versión se distinguía por sus placas terminales más grandes y de forma ovalada. [3] Toda la producción cesó en 1956 cuando Bellanca cerró sus operaciones.

Modelo 14-19-2

Bellanca 14-19-2 Cruisemaster, construido 1958

El diseño 14-19 fue revivido por Northern Aircraft y recibió la aprobación de la FAA el 7 de enero de 1957 como el Cruisemaster 14-19-2 . El nuevo modelo presentaba un motor Continental O-470K de 230 hp (172 kW) , un peso bruto aumentado de 2,700 libras, [2] un panel de instrumentos actualizado, así como nuevos esquemas de pintura y tapicería. [4] Un total de 104 de estos aviones se produjeron entre 1957 y 1958. [3]

La compañía pasó a llamarse Downer Aircraft en 1959. Inter-Air adquirió los derechos de producción en 1962 y pasó a llamarse Bellanca Sales Company , una subsidiaria de Miller Flying Service . [1] Un mayor desarrollo del diseño de Inter-Air dio como resultado la serie Viking modernizada introducida en 1962. [5]

Bellanca 14-19-3 Aterrizaje
Un panel de instrumentos actualizado 14-19
1946 modelo Bellanca 14-13 Cruisair Senior en el Museo de Aviación de Canadá Occidental - observe las grandes placas terminales del 14-13 inicial

Historia operativa

Diseñado y producido en la era posterior a la Segunda Guerra Mundial, el Bellanca 14-13 Cruisair Senior estaba destinado al mercado de la aviación general. A los pilotos / propietarios se les ofreció una combinación de rendimiento, baja potencia del motor y un precio modesto. Su rendimiento y resistencia estructural también lo hicieron atractivo para trabajos de servicios públicos, pero en muchos sentidos el diseño de Bellanca fue un anacronismo, ya que se basó en una configuración de tren de aterrizaje convencional y una construcción de madera y tela que se remonta a una época anterior. La economía de la posguerra, junto con un exceso de aviones militares excedentes, impidió grandes ventas, aunque se produjeron alrededor de 600. [5]

A pesar de su introducción en un período en el que las ventas de aviones privados estaban estancadas, el avión siguió siendo popular a través de todas sus encarnaciones y hoy se considera un monoplano de cabina clásico y tiene mucha demanda. [6]

Variantes

14-13
Modelo inicial introducido en 1946 [1]
14-13-2
Modelo mejorado introducido en 1947. Presentaba un estabilizador de mayor envergadura con placas de extremo más pequeñas y una puerta de equipaje externa. [1]
14-13-3
Modelo mejorado introducido en 1948, que se mantuvo en producción hasta 1956 [1]
14-13W
Versión "Wagon" con cabina revestida de madera contrachapada y asientos traseros extraíbles
14-19
Versión de 190 hp (142 kW) introducida en 1949 [2]
14-19-2
Versión de 230 hp (172 kW) introducida en 1957 [2]
14-19-3
Versión de engranaje triciclo de 260 hp (194 kW) introducida en 1959 por Downer Aircraft [1]
Downer 260B Modelo 14-19-3A
Última versión construida por Downer Aircraft a un precio de $ 19,500 en 1962 - Impulsada por un motor Continental IO-470 -F de 260 hp (194 kW) [7]
Downer 260C Modelo 14-19-3C
Versión construida por Inter-Air con empenaje revisado y motor Continental IO-470-F de 260 hp (194 kW)

Especificaciones (14-13 Cruisair Senior)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1947 [8]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Capacidad: 3 pax
  • Longitud: 21 pies 4 pulgadas (6,5 m) de cola hacia arriba
  • Envergadura: 34 pies 2 pulgadas (10,41 m)
  • Altura: 1,88 m (6 pies 2 pulgadas) con la cola hacia abajo
  • Área del ala: 161 pies cuadrados (15.0 m 2 )
  • Superficie aerodinámica : Bellanca B
  • Peso vacío: 1,200 lb (544 kg)
  • Peso bruto: 2,100 lb (953 kg)
  • Capacidad de combustible: 40 gal EE.UU. (33 gal imp.; 150 l) en dos tanques
  • Planta motriz: 1 × Franklin 6A4-150-B3 6 cyl. motor de pistón refrigerado por aire horizontalmente opuesto, 150 hp (110 kW) a 2600 rpm
  • Hélices: Hélice de aire de paso fijo Sensenich de 2 palas

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 169 mph (272 km / h, 147 nudos) a 2700 rpm
  • Velocidad de crucero: 154 mph (248 km / h, 134 nudos) a 2435 rpm
  • Velocidad de pérdida: 45 mph (72 km / h, 39 nudos) con flaps
  • Velocidad de ascenso: 5,7 m / s (1,130 pies / min)
  • Carga alar: 63 kg / m 2 (13 lb / ft2 )
  • Potencia / masa : 14 lb / hp (2.875 kg / kW)
  • Carrera de despegue: 162 yd (148 m)

Ver también

  • Giuseppe Mario Bellanca

Desarrollo relacionado

  • Bellanca 14-7
  • Bellanca 17-30

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Miles Messenger

Referencias

Notas

  1. ^ a b c d e f g h 1978 Aircraft Directory 1977 , p. 20.
  2. ^ a b c d "Especificación 1A3". Aeronaves de la Administración Federal de Aviación del Departamento de Transporte .
  3. ^ a b Literatura del Club de Campeones Bellanca.
  4. ^ 1957 Bellanca 14-19-2 Manual del propietario.
  5. ↑ a b Palmer, 2001, p. 51.
  6. ^ "Historia de Bellanca 14-13 Cruisair". Pilotfriend.com , 2009. Consultado el 17 de mayo de 2009.
  7. ^ Flying Magazine, noviembre de 1962, p. 24.
  8. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's All World Aircraft 1947 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. p. 187c.

Bibliografía

  • Davisson, Budd. "Volamos la constelación de cartón". Guía del comprador de Air Progress Vintage , 1989.
  • Mondey, David. La enciclopedia ilustrada completa de las aeronaves del mundo . Secaucus, Nueva Jersey: Chartwell Books Inc, 1978. ISBN 0-89009-771-2 . 
  • Palmer, Trisha, ed. "Serie Bellanca Viking". Enciclopedia de las aeronaves comerciales y privadas del mundo . Nueva York: Crescent Books, 2001. ISBN 0-517-36285-6 . 
  • "Avión y piloto". 1978 Directorio de aeronaves . Santa Mónica, California: Werner & Werner Corp, 1977. ISBN 0-918312-00-0 . 
  • Taylor, Enciclopedia de aviación de Michael JH Jane . Londres: Studio Editions, 1989, pág. 150.
  • Archivos de información mundial de aeronaves . Londres: Bright Star Publishing, archivo 890, hoja 24.

enlaces externos

  • aerofiles.com
  • Sitio web del Museo Nacional del Aire y el Espacio
  • Sitio web de la Fundación Aeroespacial de Arizona
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