C&C Yachts era un constructor de veleros monocasco de fibra de vidrio de alto rendimiento con instalaciones de producción en Canadá , Alemania y los Estados Unidos . [1] C&C diseñó y construyó una gama completa de barcos de regata y crucero de línea de producción, así como barcos de regata y crucero personalizados únicos y de producción corta. Los barcos de C&C variaban en tamaño desde tan pequeños como 21 pies (6,4 m) hasta tan grandes como 67 pies (20,4 m). C&C también produjo una línea de barcos de crucero de aguas azules en el rango de 35 pies (10,7 m) a 48 pies (14,6 m) bajo su marca Landfall. Además, C&C diseñó veleros para la producción de varios otros fabricantes, como CS Yachts , Mirage Yachts, Northern Yachts, Ontario Yachts , Paceship Yachts y Tanzer Industries . [3]
C&C se fundó en 1969 como una empresa pública en Canadá , que resultó de una empresa conjunta entre varias empresas y equipos de diseño. [4] En la cúspide de su éxito en el mercado, la empresa abastecía el 50% del mercado canadiense y el 20% del mercado estadounidense. [2] [5]
El nombre de la empresa, C&C Yachts, proviene de los nombres de dos de los diseñadores fundadores, George Cuthbertson y George Cassian .
Dos marineros canadienses; George Cuthbertson, ingeniero mecánico, y George Cassian, diseñador de aeronaves, entonces desempleado tras la desaparición del proyecto del jet Avro Arrow , [6] formaron el grupo de diseño Cuthbertson and Cassian en 1961. [7] Esta asociación evolucionó a partir de la anterior de Cuthbertson firma de corretaje y diseño de yates. Inishfree , el yate de carreras de 54 pies (16,5 m) construido en 1958, fue el primer diseño de importancia de Cuthbertson. [8] Cuthbertson inicialmente tenía una participación del 75% en la empresa y luego aumentó la participación de Cassian a un tercio. Comenzaron diseñando una pequeña cantidad de barcos de acero y madera, con Cuthbertson haciendo las líneas y cálculos preliminares y Cassian los planos y detalles interiores.[1]
Después del exitoso diseño del Hinterhoeller Invader 36 , en 1965, el canadiense Perry Connolly (que había comprado previamente un Invader 36) encargó a Cuthbertson y Cassian que diseñaran una balandra de carreras personalizada de 40 pies (12 m). En una discusión entre períodos en un juego de Toronto Maple Leafs en Maple Leaf Gardens, Connolly solicitó "el barco de 40 pies más malo y hambriento". [6] El barco, llamado Red Jacket , fue construido por Bruckmann Manufacturing con madera de balsa intercalada entre dos capas de fibra de vidrio . [9]La estructura resultante era fuerte, rígida y significativamente más liviana que los yates de madera o fibra de vidrio sólida que navegaban en ese momento. Se considera que Red Jacket es el primer velero diseñado con un casco central (la práctica es común en la construcción de yates y la industria aeroespacial, incluso en la fabricación de palas de turbinas eólicas en la actualidad). [10] Fue lanzada en mayo de 1966 y ganó 11 de 13 aperturas ese verano. Ese invierno, Red Jacket se dirigió al sur y ganó varias carreras en la famosa Southern Ocean Racing Conference (SORC), compitiendo contra más de 85 de los mejores corredores del momento. Connolly volvió al año siguiente y Red Jacket fue, en 1968, el primer barco canadiense en ganar el SORC. [9]La comunidad de navegación en general prestó atención y la demanda de los diseños de C&C en producción se disparó. [1]
C&C unió fuerzas con sus constructores y proveedores: el constructor de yates de Belleville Marine, Ian Morch, George Hinterhoeller de Hinterhoeller Yachts y el constructor personalizado Erik Bruckmann. Juntos formaron un holding, C&C Yachts Limited, formado oficialmente el 26 de septiembre de 1969, [1] que cotizaba en la Bolsa de Valores de Toronto [6] con la ayuda de una oferta pública inicial de Walwyn, Stodgell & Co., una emisión de 350.000 acciones ordinarias a $4,50, lo que proporcionó a la incipiente empresa un capital de trabajo de $1,5 millones. La empresa inició la producción en masa de veleros de fibra de vidrio, una industria relativamente nueva en ese momento. La venta de existencias permitió a C&C acumular inventario fuera de temporada, que luego se entregaría a los distribuidores en la primavera y principios del verano. Permitió eficiencias que de otro modo serían imposibles. [2] [4]