El funicular de Belleville (en francés : tranvía funiculaire de Belleville ) fue un teleférico que entre 1891 y 1924 conectaba la Place de la République en París con la Église Saint-Jean-Baptiste de Belleville , en una colina en el barrio de Belleville . Desde entonces ha sido demolido.
Tranvía funicular de Belleville Funiculaire de tranvía de Belleville | |
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Descripción general | |
Estado | La línea 11 del metro de París cerrada ahora usa la ruta |
Dueño | Ville de Paris |
Lugar | Barrio de Belleville de París , Francia |
Termini | Place de la République Église Saint-Jean-Baptiste de Belleville |
Servicio | |
Tipo | Teleférico |
Operador (es) | Compagnie funiculaire de Belleville |
Depósito (s) | 97 Rue de Belleville |
Material rodante | 21 coches a medida |
Número de pasajeros | 5.241 millones (1902) |
Historia | |
Abrió | 25 de agosto de 1891 |
Cerrado | 18 de julio de 1924 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 2.044 m (2.235 yd) o 2.325 m (2.543 yd) |
Numero de pistas | 1, con bucles de paso |
Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) |
Velocidad de operacion | 3 m / s (11 km / h; 6,7 mph) (día) 3,5 m / s (13 km / h; 7,8 mph) (noche) |
Era un híbrido de tranvía y funicular , similar al famoso sistema de teleférico de San Francisco (iniciado en 1873), fue reemplazado en 1935 por la Línea 11 del Metro de París , que recorre la misma ruta.
Historia
A fines de la década de 1880, la necesidad de servir al concurrido barrio de Belleville llevó a considerar la instalación de una línea de teleférico , capaz de manejar de manera única la inclinación de la colina. Pero a diferencia de San Francisco y otras ciudades estadounidenses donde operaba este nuevo sistema, que tenían carreteras anchas en planos de cuadrícula , el ancho de las carreteras de París requería un ferrocarril de una sola vía con muchos bucles de paso a lo largo de su ruta bastante serpenteante.
En 1886, un tal Fournier presentó una solicitud de concesión . Después de muchas deliberaciones por parte de la Ville de Paris , el Ministerio de Fomento , el Ministerio del Interior y el Cuerpo de Puentes y Carreteras , y las virulentas protestas de la Compagnie générale des omnibus , que la vio romper su monopolio, se dio la línea. su Déclaration d'utilité publique ("Declaración de utilidad pública") por decreto de 24 de enero de 1889 bajo la jurisdicción de una Voie ferrée d'intérêt local bajo el control del Conseil général del Departamento del Sena . [1] El 7 de agosto de 1890 se firmó un contrato entre el Departamento y Fournier, que preveía la construcción de una línea por la Ville de Paris y su operación por Fournier, quien la transfirió a la Compagnie du funiculaire de Belleville . [2]
El funicular entró en funcionamiento el 25 de agosto de 1891. La línea partía de la Place de la République, bajaba por la Rue du Faubourg-du-Temple y la Rue de Belleville hasta sus termanis frente a la Église Saint-Jean-Baptiste de Belleville . Su longitud total era de 2.044 m (2.235 yd) o 2.325 m (2.543 yd) [3] de vía única con un cruce sobre el Canal Saint-Martin y otros cuatro en el cruce de la Avenue Parmentier , del Boulevard de Belleville, de la Rue Julien-Lacroix y la Rue des Pyrénées . Su pendiente era bastante pronunciada, comenzando con una pendiente poco profunda pero subiendo la colina con pendientes de al menos 3.4% (1:30) pero tan alto como 7% (1:14), con varias curvas cerradas.
La línea se hizo popular rápidamente: en 1895, transportó a 4.411 millones de pasajeros. La línea alcanzó rápidamente su capacidad, y como era imposible agregar más bucles de paso , la línea se hizo funcionar en "ráfagas" ( francés : rafale ), con varios vehículos siguiéndolos muy de cerca. Pero esta operación fue particularmente peligrosa para los peatones y el tráfico rodado. Entonces se decidió operar dos vagones juntos como un tren, y sus plataformas finales se extendieron sobre los acoplamientos , aumentando la capacidad de cada vagón a 57 pasajeros. 1902 se convirtió en el año récord para la línea, con 5.241 millones de pasajeros. [4]
El 31 de mayo de 1910, la concesión finalizó y la Ville de Paris pasó a funcionar como Régie en droit public français ("autoridad de servicio público francés"). Durante la Primera Guerra Mundial, la línea no tenía fondos suficientes y, al final, necesitaba reparaciones importantes para continuar en servicio. [5] Pero las operaciones finalmente cesaron el 18 de julio de 1924, y el tranvía fue reemplazado por una línea de autobús llamada "BF", operada por autobuses Schneider H con sus asientos delanteros eliminados para aumentar la capacidad. Esta ruta se incorporó posteriormente a la red de la Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP). Se demolió la infraestructura del funicular, se vendieron los vagones como chatarra y se retuvieron durante muchos meses en algún lugar de Issy-les-Moulineaux . [6] En 1935, la Línea 11 del Metro de París se abrió en la misma ruta, extendida en cada extremo.
Características técnicas
Las vías del funicular se construyeron a 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 in) con un canal de acceso central que daba acceso exclusivo al aparato en una ranura a 29 mm (1.1 in) del nivel de la calle. Los rieles en forma de U, del sistema Broca, se colocaron en la superficie de la carretera, con bloques de 9 a 12 m (30 a 39 pies) que alojaban el cable de tracción, que tenía un diámetro de 29 mm (1,1 pulgadas) y pesaba 3 kg / m (2,0 libras / pie). El cable era de cuerda de cáñamo reforzado con seis hebras de acero. Latensiónderoturadel cable fue de 6 toneladas (6 toneladas largas; 7 toneladas cortas).
Cada terminal de la línea estaba equipado con una polea de 2,50 m (8 pies 2,4 pulgadas) de diámetro, montada horizontalmente debajo del pavimento, que accionaba el cable de tracción sin fin. El cable pasó sobre otra rueda tensora, que compensó el estiramiento del cable. [7] [8]
El sistema fue impulsado por dos motores de vapor Corliss de 50 hp (37 kW) , instalados en el depósito en 97 Rue de Belleville.
Los 21 coches tenían cada uno 5 m (16 pies 5 pulgadas) de largo y solo 1,6 m (5 pies 3 pulgadas) de ancho, con capacidad para 22 pasajeros en cuatro asientos tipo banco longitudinales. El material rodante nunca se actualizó; los coches permanecieron alumbrados con gas (con acetileno) y sin calefacción debido al corto tiempo de viaje.
Los vehículos estaban equipados con un sistema de "agarre", pinzas desmontables que sujetaban el cable en el canal subterráneo. Para poner el vehículo en movimiento, el conductor apretó progresivamente la empuñadura. Esta acción, repetida varios miles de veces, limitó la vida útil del cable a menos de seis meses. El cable corría por el canal a una velocidad de 3 m / s (11 km / h; 6,7 mph) durante el día y 3,5 m / s (13 km / h; 7,8 mph) durante la noche, cuando había menos tráfico. Para detener el automóvil, el conductor usó un freno de mano que actuaba sobre las ruedas. Las pastillas de freno también actuaron contra los rieles. [9]
La infraestructura fue construida por la Ville de Paris , dirigida por su ingeniero jefe Fulgence Bienvenüe , más conocido como el arquitecto del Metro de París .
Operación
El funicular sirvió a un barrio populoso de París. Debido a esto, la tarifa de tarifa plana era bastante baja, 10 céntimos , y había tarifas de trabajador a mitad de tarifa al comienzo y al final del día. A pesar de las tarifas bajas, su popularidad hizo que la empresa fuera extremadamente rentable.
Las operaciones del tranvía apenas cambiaron durante la existencia de la línea: una salida cada 11 minutos de 5 a.m. a 6 a.m., luego cada 6 minutos de 6 a.m. a 12:30 a.m. El número total de salidas diarias llegó a 364 en invierno y 382 en verano, con 37 y 30 por la mañana a la mitad, respectivamente.
Accidentes
Los accidentes operativos eran relativamente raros y, en su mayoría, estaban relacionados con el desgaste de los cables. Si el cable se rompía, se enrollaba alrededor de la empuñadura, evitando que los coches se detuvieran y provocando que volcaran o chocaran contra aquellos que habían logrado soltar la empuñadura a tiempo. Esto podría causar estragos en las calles.
Pero la fuerte pendiente de la Rue de Belleville provocó los accidentes más espectaculares. El más grande fue el 6 de enero de 1906, cuando un agarre roto resultó en un auto fuera de control. Continuó toda la longitud de la Rue de Belleville, cruzando la Rue des Pyrénées a casi 120 km / h (75 mph) (según informes de prensa) antes de descarrilarse y volcarse en la Rue du Faubourg-du-Temple. Los pasajeros entraron en pánico y corrieron, causando 17 heridos. En 1907 y 1909, los fallos de los frenos provocaron dos colisiones entre los tranvías y los coches del sistema Mekarski en el cruce de Rue des Pyrénées. [10]
En la ficción popular
En La Livrée du crime , Pierre Souvestre y Marcel Allain describen a Fantômas tomando el funicular al regresar de una reunión con los apaches .
Ver también
- Tranvía
- Funicular
- Metro de París Línea 11
- Belleville (comuna)
Referencias
- ^ Papayanis, Nicholas (1997). "Les transports à Paris avant le métropolitain" [Transporte de París antes del Metro]. Métro-cité: Le chemin de fer métropolitain à la conquête de Paris (1871-1945) . Musées de París. ISBN 2-87900-374-1.
- ^ Robert 1992 , p. 426.
- ^ De Burgraff 1890 , párrafo 4.
- ^ Gennesseaux 1992 , p. 31.
- ^ Gennesseaux 1992 , p. 32.
- ^ Robert 1992 , p. 430.
- ^ Robert 1992 , págs. 426–428.
- ^ De Burgraff 1890 .
- ^ Robert 1992 , p. 429.
- ^ Robert 1992 , p. 430.
Fuentes
- Gennesseaux, Jean (1992). Funiculaires et crémaillères de France [ Funiculares franceses y ferrocarriles de cremallera ] (en francés). La Vie du Rail . ISBN 978-2-902808-42-7.
- Robert, Jean (1992). Les tramways parisiens [ tranvías de París ] (en francés).
- De Burgraff, G .; Thompson, Joe (tr.) (1890). "Le Tramway funiculaire de Belleville" . Le Magasin Pittoresque . 2 (en francés e inglés). 58 (8) . Consultado el 13 de agosto de 2010 .
- Hélène, Maxime (4 de octubre de 1890). "Le funiculaire de Belleville à Paris". La Nature (en francés). Masson. 18 (segundo trimestre de 1890) (905): 283–299. ISSN 0369-3392 .
- Hallsted-Beaumert, Sheila (1996). de Andia, Béatrice (ed.). "Le funiculaire de Belleville: politique municipale et transport publics à Paris". Le XIX e arrondissement, une cité nouvelle ("El XIX arrondissement, una ciudad nueva") . Délégation à l'action artistique de la Ville de Paris: 202–204.
enlaces externos
- (en francés) La complainte du funiculaire , Letras de canciones de principios del siglo XX
- (en francés) Ménilmontant-Belleville: Mémoires d'un vieux quartier , documental de televisión transmitido por ORTF el 7 de junio de 1965 (sitio web del INA)
Coordenadas :48 ° 52′21 ″ N 2 ° 22′45 ″ E / 48.8726 ° N 2.3791 ° E / 48,8726; 2.3791