Bellingham Bay and British Columbia Railroad se construyó en la parte noroeste de Washington , entre la ciudad de Whatcom , ahora Bellingham , y luego la ciudad de Sumas , para conectar con Canadian Pacific Railway para una conexión continental.
Historia
La compañía se incorporó en California el 21 de junio de 1883. [1] Después de que Northern Pacific Railroad eligió Tacoma sobre Whatcom en Bellingham Bay , los impulsores de los ferrocarriles locales junto con Pierre B. Cornwall a la cabeza iniciaron el ferrocarril BB y BC en 1883. [ 2]
La compañía fue capitalizada por $ 10,000,000, con su objetivo de construir una línea desde Bellingham (entonces conocida como Sehome) hasta Burrard Inlet ahora ubicada en Vancouver , Columbia Británica, Canadá, a una distancia de aproximadamente 56 millas. La empresa era propietaria de un terreno en la ciudad y de unas 4.000 acres (1.600 ha) en el área de Bellingham.
La construcción comenzó en 1884 con mucha actividad, luego pronto se desaceleró. Después de llegar a Whatcom Creek , se dirigió hacia Sumas, Washington, a una conexión, que también se está construyendo lentamente en Canadá. En ese momento, el Canadian Pacific Railway estaba trabajando muy duro sobre las Montañas Rocosas canadienses y el valle de Fraser.
En 1889, la línea todavía avanzaba lentamente hacia la frontera entre Canadá y Estados Unidos , mientras que otra carretera, Fairhaven y Southern Railroad , avanzaba hacia el sur desde Fairhaven hacia el condado de Skagit y planeaba una conexión con el Northern Pacific Railroad en dirección norte .
Pero la construcción pronto continuó y la carretera fue nivelada más al norte con materiales en ruta por barco, y llegó a la frontera entre Canadá y Estados Unidos en 1891 y varias semanas más tarde el Canadian Pacific Railway llegó a la frontera.
Se completaron más líneas y para 1902, se habían construido líneas a Glacier, Washington y Lynden Washington, al igual que otras líneas cortas a numerosos campamentos madereros. Las señales de estos viejos caminos se pueden encontrar en todo el condado. Otro espolón que se dirigía al este del antiguo municipio de Goshen, Washington , cruzó el río Nooksack justo al este del monte. La autopista Baker luego cruzó las vías del ferrocarril Northern Pacific , a través de la ciudad de Deming, Washington y terminó cerca del municipio de Welcome.
El BB y BC fue absorbido por el ferrocarril de Chicago, Milwaukee y Saint Paul y renombró Bellingham y Northern en 1912. Con el comienzo de la Primera Guerra Mundial en 1918, el ferrocarril de Chicago, Milwaukee y St. Paul debió eliminar los nombres únicos de sus muchas subsidiarias de propiedad total y las operan bajo el nombre de la empresa matriz. La línea se utilizó para servir a varias industrias a lo largo de la línea, incluida una mina de piedra caliza en Kendall, Washington, un aserradero en Strandell, así como una tienda de suministros agrícolas y dos plantas de almacenamiento en frío de Bellingham.
Era del norte de Burlington, 1980-1996
Milwaukee Road se retiró del noroeste del Pacífico a fines de 1980 y vendió la línea a Burlington Northern . En este punto, la piedra caliza se enviaba a la planta de cemento por camión en lugar de por ferrocarril. En respuesta a esto, el BN abandonó la línea de Sumas a Limestone Junction con la pista ahora conectando con la subdivisión de Sumas del BN. La línea entre la estrella en Hampton y el almacenamiento en frío de Orchard Street se abandonó después de que los vándalos quemaron un caballete que llevaba la línea sobre el río Nooksack en Everson. La pista entre la vía férrea de Milwaukee y el cruce en Squalicum Parkway también fue abandonada con la línea ahora divergiendo de la vía férrea del BN. Con el ferrocarril ahora separado, ambos extremos supervivientes se convirtieron en espuelas industriales.
El lado de Bellingham de la línea se denominó "Espuela de cemento". Cement Spur continuó prestando servicio a las dos plantas de almacenamiento en frío de Bellingham, Mt. Baker Products y una tienda de alimentos balanceados en la esquina de Birchwood Avenue y Meridian Street.
El lado de Sumas de la línea se conocía como la "Rama Lynden" debido al hecho de que la línea ahora terminaba en Lynden. El lado de Sumas de Lynden Branch sirve una fábrica de piensos, recargas de madera y basura, y una fábrica de tejas. En el lado de Lynden de la línea, la BN atendió a un distribuidor local de alimentos, un almacenamiento en frío y una fábrica de Darigold .
Era BNSF, 1996-presente
Burlington Northern se fusionó con Atchison, Topeka y Santa Fe Railway en 1996, lo que convirtió a la recién formada BNSF en los nuevos propietarios de Mine Lead y Lynden Branch. En este punto, la fábrica de piensos había abandonado el servicio ferroviario, dejando el almacenamiento en frío del norte como la única industria que no se encuentra frente al mar y que todavía recibe servicios por ferrocarril. El invierno de 1996 fue muy duro. Las crecientes aguas del barranco de Squalicum corrieron sobre las vías del tren, lo que provocó que las vías se lavaran en varios lugares. No queriendo gastar dinero en reparaciones, la BNSF abandonó la línea más allá del monte. Baker Plywood.
En 1999, Bellingham Cold Storage compró la línea más allá del monte. Baker Plywood, renombrándolo como Ferrocarril Internacional de Bellingham. Bellingham International sirvió a la planta de almacenamiento en frío del norte según sea necesario con la BNSF respaldando a los contenedores frigoríficos en su planta y sacándolos. Las operaciones continuaron hasta 2004 cuando la línea se desvaneció una vez más. El ferrocarril internacional de Bellingham se solicitó el abandono en 2009 y los cruces en Meridian Street y Birchwood Avenue se eliminaron en 2010.
El Museo del Ferrocarril de Bellingham arrendó la vía desde Orchard Street hasta su terminación cerca de James Street Road ese mismo año. Esta fue la primera vez que se utilizó la mayor parte de la vía desde 1980. Las operaciones se prolongaron hasta finales de 2011, cuando la ciudad de Bellingham compró la vía para convertirla en parte del "Bay-to-Baker". Sendero ferroviario . Las pistas se eliminaron poco después y el derecho de paso ahora sirve como sendero.
Bellingham Cold Storage terminó su trato con la BNSF por esta misma época dejando Mt. Baker Products como el único cliente restante en Cement Spur. monte Baker Products recibe servicio ferroviario según sea necesario, con vagones de caja que se empujan hasta el interruptor para el plomo industrial de la fábrica. Un transportador de vagones introduce y saca los vagones del plomo industrial. BNSF no ha operado ninguna locomotora más allá del interruptor del líder desde que Bellingham International se desvaneció debido a las malas condiciones de la vía. La fábrica de madera contrachapada también mantiene su liderazgo industrial con contratistas privados que realizan mantenimiento.
La sucursal de Lynden actualmente atiende a cinco industrias, cuatro en Sumas y una en Lynden. El lado de Sumas incluye EPL Feed, Mountain View Reload, Pacific Rim Reload e IKO Pacific, Inc. EPL Feed es un elevador que envía fertilizantes y semillas de algodón. Los barcos de recarga de Mountain View salen de madera. El Pacific Rim Reload recibe contenedores de basura de Rabanco, que los envía en camiones. IKO Pacific produce tejas y requiere alquitrán para producirlas, y algunos suministros para techos se envían por ferrocarril.
A principios del siglo XXI, Darigold , Martin's Feed y AmeriCold eran las tres industrias restantes más allá de Sumas, todas en Lynden. DariGold terminó su servicio con la BNSF en algún momento de la década de 2000. Martin's Feed anunció sus intenciones de mudarse a Sumas en mayo de 2017 y poco después comenzó la construcción de las nuevas instalaciones de Sumas. La instalación con sede en Lynden cerró en 2018 y el servicio ferroviario se trasladó a Sumas. AmeriCold continuó recibiendo servicio hasta septiembre de 2019 cuando rescindieron su contrato con BNSF. El último tren a Lynden fue el 10 de septiembre de 2019 cuando el último tren frigorífico fue recogido de AmeriCold y la línea más allá de Sumas quedó inactiva poco después.
La línea más allá de Halverstick Road está actualmente inactiva con la línea más allá de Halverstick Road en uso como una pista de sobrecarga / almacenamiento para almacenar vagones innecesarios. La BNSF almacenó carriles automáticos y vigas centrales en la línea entre Hampton y Lynden que no se pudieron usar debido a la pandemia de COVID-19 . [3] Estos vagones se retiraron de la línea unos meses más tarde.
Restos
Hoy en día, varios restos de la antigua pista aún se encuentran en su lugar. En Bellingham, las vías de las instalaciones de la línea de costa de Bellingham Cold Storage todavía están en su lugar, sin embargo, solo una de las dos pistas todavía se usa. La segunda ventaja se utilizó por última vez a principios o mediados de 2010 para almacenar una plataforma de empuje fuera de servicio. Más allá del monte. Baker Products, el cruce ferroviario en Roeder Avenue todavía está intacto con los rieles que atraviesan la carretera y un cruceta todavía de guardia. La mayor parte del antiguo Bellingham International todavía está en su lugar hasta justo después del paso elevado de Northwest Avenue, incluido el lavado que supuestamente causó que la BNSF abandonara la pista. Partes de la línea se han eliminado en este punto en preparación del "Bay-to-Baker Trail". En este punto se puede ver un letrero de "Fin de la vía mantenida", lo que implica que la BNSF no tenía planes de mantener la línea más allá de este punto si todavía hubiera estado en servicio.
La pista permanece intacta más allá del comienzo del sendero, incluido un caballete que llevaba la línea sobre Squalicum Creek. La línea se corta en los cruces de Meridian Street y Birchwood Avenue debido a que se retiraron en 2010. Aún se pueden distinguir rastros del antiguo plomo industrial de la tienda de alimentos a pesar de que la vía fue arrancada hace mucho tiempo. El pie de plomo industrial al almacenamiento en frío de Orchard Street Bellingham todavía existe, pero el interruptor se quitó recientemente. El derecho de paso del conductor industrial está cercado más allá del cruce de Orchard Street con letreros de "Vías fuera de servicio" instaladas en el antiguo cruce de ferrocarril.
Entre este punto y la antigua estrella de Hampton, ya no quedan huellas intactas. Partes del antiguo derecho de paso se utilizan actualmente como caminos privados y entradas para vehículos. Los lugares donde una vez estuvo la pista todavía son claramente visibles con claros entre árboles y follaje. Todavía existen dos caballetes: uno en Bellingham justo después del antiguo cruce en Hannegan Road y otro justo después de Dewey Road en las afueras de Bellingham. Una pequeña parte del derecho de vía ahora se usa como una carretera llamada apropiadamente "Milwaukee Road". Google Maps todavía muestra símbolos de pistas para una pequeña parte de la línea anterior alrededor de Roberts Road, aunque las pistas más allá de James Street se eliminaron en la década de 1990.
En Everson, partes del derecho de vía se han convertido en senderos. Everson Road ha sido reubicado donde las vías una vez se cruzaron en el río Nooksack. Hacia Hampton, el derecho de paso es claramente visible. Las vías del tramo norte de la estrella que van a Lynden hasta Hampton Road todavía están en su lugar hasta el día de hoy junto con una pequeña sección del tramo sur de la estrella con los interruptores aún en su lugar.
En Sumas, la antigua línea principal hacia Canadá todavía se utiliza como líder industrial para Pacific Rim Reload con la línea cortada después de un caballete cerca de Kneuman Road. El derecho de paso más allá de Victoria Court se ha convertido en un camino de tierra privado que es utilizado por la patrulla fronteriza. La pista del lado canadiense todavía se utiliza como pistas de patio. La antigua vía de conexión del Burlington Northern todavía está en su lugar y se utiliza como "vía de la casa" para almacenar la energía de conmutación local.
La extensión al Glaciar aún está en servicio hasta la Subdivisión Sumas donde se curva y se conecta a la línea. Así es como se accede al actual Lynden Branch. Más allá de Sumas, no quedan pistas en su lugar, con la excepción de una pequeña pista más allá de Maple Falls que se usa para almacenar un furgón de cola en Glacier Guest Suites. Varios caballetes que llevaban la línea sobre Saar Creek todavía están en su lugar y varios están siendo restaurados para su uso como parte de los senderos de un retiro cristiano. Otros caballetes supervivientes se encuentran en propiedad privada. Gran parte del antiguo derecho de paso todavía se puede ver con la vía de la línea entre South Pass Road y la antigua estrella en Limestone Junction aún en su lugar. Se pueden ver las marcas donde alguna vez estuvieron los rieles debajo del cargador de mineral en la mina de piedra caliza abandonada. La mayor parte del derecho de paso es fácil de detectar, ya que es paralelo a los postes telefónicos. El antiguo depósito de Glacier ha sido restaurado y se puede alquilar para dormir.
Conversión a vía férrea
Se planea convertir el lecho ferroviario desmantelado del BB y BC en un sendero ferroviario como partes del sendero Nooksack Loop Trail y el sendero Bay to Baker . [4] [5] [6] [7] Partes de estos senderos ya se han construido (en particular dentro de los límites de la ciudad de Bellingham [8] y Everson ), pero la mayor parte del sendero aún se encuentra en las etapas de planificación.
Ver también
Referencias
http://nwownrailfan.com/archives/features/0203currier1.html
- ^ "Historia del ferrocarril, problemas 82-84" (82-84). Universidad Harvard. Escuela de Postgrado en Administración de Empresas, Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras. 1951 . Consultado el 5 de enero de 2010 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ Cornwall, Bruce (25 de junio de 2007). Bosquejo de la vida de Pierre Barlow Cornwall . Kessinger Publishing, LLC. pag. 70. ISBN 978-0548332351.
- ^ https://www.lyndentribune.com/news/in-storage-for-now/image_2a44ccee-72b8-11ea-9935-7fc11f08655c.html
- ^ https://www.bellinghamherald.com/living/magazine/article30632691.html
- ^ http://www.wprfoundation.org/nooksacklooptrail/linkingcommunities.htm
- ^ https://www.bellingham.org/insider-blogs/take-the-nooksack-loop-trail-to-hovander-homestead-park/
- ^ https://washingtonlandscape.blogspot.com/2014/03/a-brief-history-of-squalicum-creek.html
- ^ https://www.bellinghamherald.com/news/local/article109787682.html
Fuentes
- Comisión de Ferrocarriles de Washington, Harry Anson Fairchild (1910). Informe anual de la Comisión de Ferrocarriles de Washington, al ... 5 . Consultado el 5 de enero de 2010 .
- Washington (estado). Gobernador (1884-1887: Squire), Watson Carvosso Squire (1886). Recursos y desarrollo del territorio de Washington: Mensaje e informe ... WT, Lowman & Hanford, empresa de papelería e impresión. pag. 63 . Consultado el 5 de enero de 2010 .
- Edson, Lelah (Jackson) (1968). La cuarta esquina: lo más destacado del noroeste temprano . Museo de Historia y Arte Whatcom. pag. 298 . Consultado el 5 de enero de 2010 .
enlaces externos
- http://www.barlowgenealogy.com/FairfieldFamilies/PBCorn.html
- http://nwownrailfan.com/archives/features/0203currier1.html
- http://www.historylink.org/index.cfm?DisplayPage=output.cfm&file_id=7327 Historia del condado de Whatcom, volumen 1, Lottie Roeder Roth, 1926