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 Mapa del sistema Burlington Northern en el momento de la fusión de BNSF (las líneas BN son verdes) | |
 Con tres de las cuatro locomotoras de ferrocarril predecesoras en un conjunto de cinco unidades, la BN 5738, una GE U33C , sale de Livingston, Montana, en agosto de 1971. | |
| Descripción general | |
|---|---|
| Sede | Saint Paul, Minnesota (1970-1981) Seattle, Washington (1981-1988) Fort Worth, Texas (1988-1996) |
| Marca de informe | BN |
| Lugar | Noroeste del Pacífico , Medio Oeste de Estados Unidos , Centro de Estados Unidos |
| Fechas de operación | 1970–1996 |
| Predecesor | Great Northern Railway Northern Pacific Railway Spokane, Portland y Seattle Railway Chicago, Burlington y Quincy Railroad (todos fusionados el 2 de marzo de 1970) St. Louis-San Francisco Railway (fusionados en 1980) Colorado y Southern Railway (fusionados en 1981) Fort Worth y Denver Ferrocarril (fusionado en 1982) |
| Sucesor | Ferrocarril BNSF |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
| Largo | 27.000 millas (43.000 km) |
El ferrocarril del norte de Burlington ( marca de informe BN ) era una empresa de ferrocarriles con sede en los Estados Unidos formada a partir de la fusión de cuatro grandes ferrocarriles estadounidenses. Burlington Northern operó entre 1970 y 1996.
Su linaje histórico comienza en los primeros días del ferrocarril con el fletamento en 1848 del Chicago and Aurora Railroad , una línea ancestral directa del Chicago, Burlington y Quincy Railroad , que presta a Burlington los nombres de varios sucesores producidos por fusiones.
Burlington Northern adquirió el Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe el 31 de diciembre de 1996, para formar el Ferrocarril Burlington Northern y Santa Fe (más tarde rebautizado como Ferrocarril BNSF ), que era propiedad de Burlington Northern Santa Fe Corporation . Esa corporación fue comprada por Berkshire Hathaway en 2009 [1], que está controlada por el inversor Warren Buffett .
Historia [ editar ]
El ferrocarril del norte de Burlington fue el producto de la fusión de cuatro grandes ferrocarriles: el Great Northern Railway , el Northern Pacific Railway , el Spokane, Portland y Seattle Railway y el Chicago, Burlington y Quincy Railroad .
Los cuatro ferrocarriles compartían una historia muy entrelazada, debido a los esfuerzos de James J. Hill , el magnate ferroviario que había fundado el Great Northern Railway. Hill compró una participación en el Pacífico Norte en 1896 cuando el ferrocarril soportó un período de turbulencias financieras. Hill intentó fusionar los dos ferrocarriles, pero fue rechazado por los líderes del Pacífico Norte.
En 1901, los dos ferrocarriles se unieron para comprar casi todas las acciones de Chicago, Burlington y Quincy Railroad, lo que les dio a ambos una conexión necesaria con Chicago, el centro ferroviario de la nación. Ese mismo año, se produjo el siguiente intento de fusionar los ferrocarriles con el establecimiento de Northern Securities Company , un fideicomiso que controlaba los tres, con Hill como presidente. La compañía fue demandada en 1902 bajo la Ley Antimonopolio Sherman y en 1904 el Departamento de Justicia ganó en el Tribunal Supremo gobernante del Norte Valores Co. v. Estados Unidos .
Aunque el fallo obligó a las tres empresas a operar de forma independiente, todavía estaban estrechamente vinculadas, incluso compartiendo un edificio de la sede en Saint Paul, Minnesota . En 1905, se fundó Spokane, Portland and Seattle Railway . Al igual que el ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy, este nuevo ferrocarril era copropietario de Great Northern y Northern Pacific y permitía que ambos tuvieran acceso al Pacífico Noroeste.
Los líderes intentaron fusionarse otras dos veces, en 1927 y 1955, pero no tuvieron éxito.
Los cuatro ferrocarriles finalmente fueron autorizados para fusionarse el 2 de marzo de 1970 luego de una impugnación legal que nuevamente fue a la Corte Suprema. Burlington Northern, Inc. , una sociedad de cartera de reciente creación , compró las cuatro compañías ferroviarias y las fusionó en Burlington Northern Railroad.
Para expandir aún más el norte de Burlington, en 1972 se construyó una sola vía en la cuenca del río Powder para dar servicio a varias minas de carbón. La expansión fue una fuente de tráfico sin precedentes en la historia del ferrocarril de Estados Unidos. En 1971, el primer año completo para el nuevo ferrocarril, los trenes transportaron 64,116 millones de toneladas-millas de carga de ingresos, para 1979 el total fue de 135,004 millones. [2] La mayor parte del aumento se atribuyó al carbón de Powder River de Wyoming.
El Burlington Northern, junto con el manejo de trenes de carga, operó brevemente trenes de pasajeros entre ciudades. El BN había comenzado a operar apenas unas semanas antes del final del servicio del California Zephyr original , que había sido operado por CB&Q, en conjunto con los ferrocarriles de Denver & Rio Grande Western y Western Pacific , y continuó operando en la Costa Norte. Limited , Mainstreeter , Empire Builder , Western Star , Denver Zephyr , " Gopher " e " International ", hasta Amtrakasumió el servicio de pasajeros interurbanos en mayo de 1971, convirtiéndose así en el último ferrocarril "nuevo" de Clase I en operar sus propios trenes de pasajeros. La BN también operaba una línea de cercanías heredada de CB&Q desde Chicago Union Station hasta Aurora, Illinois .
En mayo de 1980, cuando el monte St. Helens hizo erupción , el BNR era dueño de la tierra alrededor de la cima del monte St. Helens en el estado de Washington. En el siglo XIX, el gobierno de los Estados Unidos distribuyó tierras a los ferrocarriles como una forma de abrir el oeste estadounidense y el pico de 9,677 pies se otorgó al Pacífico norte. Fue heredado en la fusión de 1970 por Burlington Northern. Después de la erupción, la tierra, incluido el volcán, se transfirió posteriormente en un intercambio de tierras entre el ferrocarril y el Servicio Forestal de los Estados Unidos para que se pudiera establecer el Monumento Volcánico Nacional Mount St. Helens .
El 21 de noviembre de 1980, se adquirió el ferrocarril St. Louis-San Francisco , lo que permitió que la vía férrea llegara al sur hasta Florida .
A principios de la década de 1980, dos ferrocarriles operados independientemente, propiedad de Burlington Northern Inc., fueron absorbidos por el Burlington Northern Railroad; el Colorado and Southern Railway fue absorbido en 1981, seguido por el Fort Worth y Denver Railway en 1982.
El ferrocarril trasladó su sede de Saint Paul a Seattle, Washington en 1981, [3] así como su empresa matriz y empresas hermanas.
Todas las operaciones no ferroviarias de Burlington Northern, Inc se dividieron en una nueva empresa, Burlington Resources en 1988.
El ferrocarril una vez más trasladó su sede en 1988, mudándose de Seattle a Fort Worth, Texas .
El 22 de septiembre de 1995, el ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe se fusionó con el Burlington Northern para crear el ferrocarril Burlington Northern Santa Fe. Sin embargo, la fusión no fue oficial hasta el 31 de diciembre de 1996, cuando se estableció un sistema de despacho común, se sindicalizaron los despachadores no sindicales de Santa Fe y se implementaron los códigos de identificación de trenes de Santa Fe en todo el sistema. [4] El 24 de enero de 2005, el ferrocarril acortó su nombre a BNSF Railway. [5]
Ruta [ editar ]
El norte de Burlington atravesó las rutas más al norte de cualquier ferrocarril en el oeste de los Estados Unidos. Estas rutas comenzaron en Chicago, Illinois y corrieron hacia el oeste-noroeste hasta La Crosse, Wisconsin . Desde aquí, las rutas continuaron hacia el noroeste a través de Minneapolis y St. Paul, Minnesota, hasta Grand Forks, Dakota del Norte . Desde Grand Forks, las rutas iban hacia el oeste a través de Dakota del Norte , Montana e Idaho hasta Spokane, Washington . La antigua GN pasó por Dakota del Norte y el norte de Montana, cruzando la división continental en Marias Pass., mientras que la antigua línea NP atravesaba la parte sur de Montana (que se separó a Montana Rail Link en 1987), cruzando la división continental en Mullan y Homestake Passes . En Spokane, las rutas se dividen en tres. La antigua ruta Great Northern corría hacia el oeste hasta Wenatchee, Washington , cruzaba debajo de Cascade Range en New Cascade Tunnel en Stevens Pass y descendía a la región de Puget Sound a través de Everett, Washington . El antiguo Pacífico Norte se volvió hacia el suroeste hacia las Tri-Cities , luego al noroeste hacia Yakima, Washington., y cruzó por debajo de Cascade Range en Stampede Tunnel, descendiendo hasta Green River Valley en Auburn, Washington, donde se conectó con las líneas NP existentes desde British Columbia hasta Portland, Oregon . El Spokane, Portland y Seattle corrieron hacia el suroeste hasta las Tri-Cities, luego siguieron la orilla norte del río Columbia hasta Vancouver, Washington .
Con la adquisición del ferrocarril St. Louis - San Francisco, la ruta se extendió hacia el centro sur y el sureste de los Estados Unidos .
Las estadísticas de transporte muestran que BN operaba 23609 millas de línea y 34691 millas de vías a fines de 1970; [6] muestra 4547 millas SLSF de línea sin incluir QA&P y AT&N. A finales de 1981, BN mostraba 27374 millas de línea y 40041 millas de vía. [7]
En el momento de la erupción del Monte St. Helens en 1980, la cumbre del volcán que fue destruida era propiedad de Burlington Northern. Después de la erupción, Burlington Northern acordó un intercambio de tierras con el gobierno de los EE. UU. E intercambió su milla cuadrada de tierra en la montaña por tierras forestales nacionales en otro lugar para permitir la creación del Monumento Nacional Volcánico Mount St. Helens para preservar el volcán y permitir para que sus secuelas sean estudiadas científicamente. [8]
Colores y pintura del equipo [ editar ]
La librea del Burlington Northern tiene su historia en Chicago, Burlington y Quincy Railroad . El EMD GP40 # 629 se pintó en un esquema verde, blanco y negro que introdujo las letras y el logotipo de BN. El color verde se conoció más tarde como Cascade Green debido a los reflejos de los pinos y la naturaleza a lo largo de varias rutas que recorrían los trenes de CB&Q. [ cita requerida ]
Las locomotoras Burlington Northern se distinguían fácilmente de otras locomotoras verdes en ese momento. La mayoría de los demás ferrocarriles pintarían números tradicionalmente, de lo contrario en la cabina. BN pintó el suyo en la parte posterior de una unidad Geep o SD, mientras que los conmutadores como el EMD SW1 , SW1200 y otros, tendrían el número cerca del morro de la locomotora como se muestra en la imagen. Pasando a las "rayas de tigre" naranja y negro tenía el nombre completo del ferrocarril y el número en su posición de cabina. El ejecutivo de BN o el esquema de 'Grinstein Green' tenía el número de donde comenzó todo.
A medida que la aprobación final de la fusión se acercaba a Spokane, Portland and Seattle Railway compraron 6 EMD GP38 en febrero de 1970 que se entregaron en el esquema de pintura Burlington Northern.
En la década de 1980, las locomotoras y el material rodante tenían la desafortunada costumbre de camuflarse en el paisaje y provocar accidentes en los cruces ferroviarios. A finales de 1984, la BN comenzó el estudio de alta visibilidad que aplicó franjas de nariz naranja y negra y naranja a lo largo de la cara de la cabina en una locomotora, seguidas de dos nuevos pedidos de locomotoras: EMD SD40-2 , EMD GP50 y EMD SD60 respectivamente. En 1987, el estudio no mostró una gran mejora en la visibilidad de la locomotora y se abandonó. [9]
En 1989, el BN reactivó su estudio de alta visibilidad, probando más pintura blanca en la nariz y la cara de la cabina. La primera unidad, GATX Rebuild EMD GP40 # 3079, surgió en abril de 1989 [10] con una cara de cabina blanca, franjas en los umbrales de los extremos y un gran logotipo BN aplicado en la nariz; apodado White Face, este esquema demostró ser un éxito con solo un cambio menor que ocurrió en 1991 con la aplicación de una franja separadora de dos pulgadas de ancho. [11]
En octubre de 1990, BN abandonó su esquema Cascade Green, blanco y negro en su flota de locomotoras y vagones comerciales. Adopción de Grinstein Green (una versión alterada de Brunswick Green / British Racing Green y que lleva el nombre del presidente de Burlington Northern, Gerald Grinstein ), Cream y Alizarin Red. Este esquema se aplicó a EMD F9A-2 # BN-1, EMD F9B-2 # BN-2 y EMD E9A-2 # BN-3, de la flota de locomotoras y la flota de vehículos comerciales. En noviembre de 1993, el nuevo EMD SD70MAC # 9401 recibió los colores Executive, alejándose del esquema estándar Cascade Green, White & Black. Esta tendencia continuó solo en los EMD SD70MAC hasta BNSF # 9837. [12]
Oficiales de la empresa [ editar ]
Presidentes del Ferrocarril del Norte de Burlington [ editar ]
- Louis W. Menk (2 de marzo de 1970 a 1 de mayo de 1971) [13]
- Robert W. Downing (1 de mayo de 1971 a 1 de enero de 1976) [14] [15]
- Norman Lorentzsen (1 de enero de 1976 a 17 de julio de 1981) [16] [17]
- Richard C. Grayson (1981-1982)
- Walter A. Drexel (1982-1985)
- Darius W. Gaskins, Jr. (17 de julio de 1985 a 1 de enero de 1989) [18] [19] [20]
- Gerald Grinstein (1 de enero de 1989 a 22 de septiembre de 1995) [21]
- Robert D. Krebs (22 de septiembre de 1995 a 31 de diciembre de 1996) [Post BN]
Locomotoras notables [ editar ]
A lo largo de su historia, el Burlington Northern tuvo varias rarezas y demostradores de prueba / esquemas de pintura:
| Esquemas de pintura del norte de Burlington | ||
|---|---|---|
| Modelo de locomotora | Números de carreteras | Notas |
| EMD GP40 | 629 | Primera locomotora experimentada en la librea del norte anterior a Burlington en 1968. [22] |
| EMD SD45 y GE U23C | 516 - 530, 460 - 468 | Librea del norte anterior a Burlington diseñada por CB&Q en 1969. [23] [24] |
| EMD GP38 | 200-205 (2072-2077) | Primeras locomotoras nuevas para Burlington Northern; ordenado por Spokane, Portland & Seattle en febrero de 1970. [25] |
| EMD SD40-2 | 8174 | Llevó un eslogan de fusión BN-SLSF "Juntos al fin" a lo largo de la pasarela. [26] |
| EMD SD40-2 , EMD GP50 , EMD SD60 | 8002, 3110 - 3162, 8300 - 8302 | Pintado con el esquema de pintura experimental Rayas de tigre de alta visibilidad. [27] [28] [29] |
| EMD / GATX GP40G | 3079 | La primera locomotora en recibir el esquema de pintura Whiteface en abril de 1989. [10] |
| EMD GP50 | 3110 y 3112 | Una versión alternativa de blanco con "rayas de tigre" naranja en lugar de negro. [30] [31] |
| EMD F9A-2 , EMD F9B-2 , EMD E9A-2 | BN-1, BN-2 y BN-3 | Las primeras locomotoras nuevas pintadas en el esquema Ejecutivo. [32] [33] [34] |
| EMD GP38-2 | 2100 | La única unidad que recibe rayas blancas a lo largo de la sección delantera de la cabina. [35] |
| EMD GP38 | 2075 y 2085 | # 2075 fue la primera unidad pintada en un esquema "Pacific Pride"; luego reemplazado por # 2085, apodado "Pacific Pride II", después de que 2075 fue reportado con daños por incendio [36] |
| EMD GP9 | 1813 y 1863 | Recibió la inscripción "La Academia Nacional de Ciencias Ferroviarias" a lo largo de las carrocerías. [37] [38] |
| EMD GP9 | (BNML) 2 | Era la única locomotora de la subsidiaria de Burlington Northern Manitoba . Retirado en 2007 como BNSF 1685. Fue el último GP9 en operar en BNSF. |
| EMD SD60M | 1991 | Pintado para honrar a los empleados que sirven en Desert Storm . [39] |
| EMD SD40-2 | 7149 y 7890 | Modificado por Energy Conversions Inc. para funcionar con gas natural licuado comprimido ( metano líquido refrigerado ), denominado "DF40-2" por "Dual-Fuel SD40-2". [40] |
| EMD SD9 | 6121 | Se han aplicado los logotipos de Operation Lifesaver . [41] |
| MK GP28M | 1510, 1521-1524 | Se han aplicado los logotipos de Operation Lifesaver . [42] |
| EMD SD70MAC | 9647 | Introdujo un esquema de pintura propuesto para Burlington Northern Santa Fe. [43] El 9647 fue posteriormente reconstruido y repintado con los colores originales del ferrocarril BNSF y reclasificado como SD70MACe. |
| EMD SD70MAC | 9709–9712 | 9709 - 9710 fueron las dos últimas locomotoras nuevas para el BN entregadas en enero de 1996. 9711 - 9712 son las primeras locomotoras nuevas para BNSF. [44] |
| EMD GP50 , EMD SD40-2 | 3120 y 7812 | Las últimas locomotoras pintadas en verde Burlington Northern el 8 de agosto de 1996. [45] [46] |
| MK GP39E | 2911 y 2931 | Pintado en un esquema BNSF Cascade Green experimental. [47] [48] |
| EMD SD45 | 6430 | Ex-Great Northern " Hustle Muscle ", llevaba el Hustle Muscle pintado en los lados después de repintar en colores BN. [49] |
Ver también [ editar ]
- Paul Bunyan Trail Rail Trail
- Gran ferrocarril del norte: rama de Mansfield (1909-1985)
- Lista de sitios Superfund en Minnesota
Referencias [ editar ]
- ^ Barr, Greg Morcroft, Alistair. "Berkshire Hathaway para comprar Burlington Northern Santa Fe" . MarketWatch .
- ^ Manual de transporte de Moody's 1981
- ^ "Tomando el control en Burlington" . New York Times . 16 de abril de 1982 . Consultado el 15 de febrero de 2019 .
- ^ "Burlington Northern y Sante Fe: fusión" . RailNews . Pentrex : 87. Marzo de 1997. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2013 . Consultado el 24 de marzo de 2012 .
- ^ "Formulario 10-K: Burlington Northern Santa Fe Corporation para el año terminado el 31 de diciembre de 2007" . Comisión de Bolsa y Valores . 15 de febrero de 2008 . Consultado el 24 de marzo de 2012 .
- ^ Sin incluir 692 millas de ruta operadas por C&S, 1201 FW&D, 186 Oregon Electric, 152 Oregon Trunk, 19 Walla Walla Valley y 2 MA&CR.
- ^ Sin incluir 678 millas de ruta C&S y 1181 millas FW&D.
- ^ "Burlington Northern pierde su cima en la explosión de Mount St. Helens el 18 de mayo de 1980" . historylink.org .
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- Burlington System del Handbook of Texas Online . Consultado el 26 de mayo de 2005.
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Burlington Northern Railroad . |
- Amigos del ferrocarril del norte de Burlington (sociedad histórica BN)
- Ferrocarriles en el Medio Oeste: primeros documentos e imágenes
- Lista y árboles genealógicos de los ferrocarriles de América del Norte
- Hoja de datos del Superfund de la EPA para Burlington Northern
