El Ferrocarril Belvidere-Delaware (Bel-Del, 1851–1871) era un ferrocarril que recorría la orilla este del río Delaware desde Trenton, Nueva Jersey al norte a través de Phillipsburg, Nueva Jersey hasta el pequeño pueblo de Manunka Chunk, Nueva Jersey. Se convirtió en una línea de alimentación importante para la unión del Ferrocarril de Lehigh Valley al Ferrocarril Central de Nueva Jersey , [1] que se construyó en Phillipsburg, NJ aproximadamente al mismo tiempo. [1] Esto conectó Filadelfia y Trenton, NJ en un extremo del ferrocarril de línea corta con el rápido crecimiento inferiorregión del Valle de Wyoming , y a través del Canal Morris o el CNJ, una conexión lenta o rápida a los transbordadores de la ciudad de Nueva York que cruzan el puerto de Nueva York desde la ciudad de Jersey, NJ . En 1871, la CNJ arrendó varios ferrocarriles en Pensilvania, la mayoría de Lehigh Coal & Navigation Company, lo que permitió a la CNJ penetrar en la parte superior del valle de Wyoming , en algunos tramos, compitiendo directamente con Lehigh Valley Railroad y con Lehigh Canal .y la conexión por carretera troncal del Ferrocarril Belvidere Delaware a Nueva York se volvió menos rentable ya que Filadelfia se conectaba más fácilmente con el noreste de Pensilvania a partir de entonces sin necesidad de un cruce doble del río Delaware; Se produjo una disminución general de los ingresos, lo que llevó a Pennsylvania Railroad a adquirir los derechos, donde sirvió como parte del sistema Pennsylvania Railroad (PRR), transportando principalmente carbón antracita y mineral de hierro desde el noreste de Pensilvania hasta los centros de población a lo largo de la costa.
El Ferrocarril Belvidere-Delaware se fletó el 2 de marzo de 1836 y se construyó entre 1850 y 1855 desde Trenton a lo largo del río Delaware hacia el norte hasta Belvidere, Nueva Jersey . La sección Trenton- Lambertville abrió el 6 de febrero de 1851 y finalmente llegó a Belvidere el 5 de noviembre de 1855.
El 7 de junio de 1854, Bel-Del acordó operar Flemington Railroad and Transportation Company , donde se hizo una conexión con el Ferrocarril Central de Nueva Jersey (CNJ) en Flemington, Nueva Jersey . Los trenes de carbón LV comenzaron a usar Bel-Del en enero de 1856, uniéndose a Bel-Del por el puente de LV sobre el río Delaware, donde se conectaba en Phillipsburg, Nueva Jersey . Luego se completó una extensión en 1864 que le dio a Bel-Del acceso a Delaware, Lackawanna & Western Railroad (DL&W) en Manunka Chunk, y permitió que los trenes operaran a través de los derechos de vía a East Stroudsburg, Pensilvania a través de Delaware Water Gap.. Pennsylvania Railroad (PRR) comenzó a operar Bel Del como la División Belvidere de United Railroads of New Jersey Grand Division en 1871 y compró la línea poco después. Flemington Railroad & Transportation Company luego se fusionó con Bel-Del el 16 de febrero de 1885. Durante gran parte de finales del siglo XIX y principios del siglo XX, la línea de ferrocarril resultó ser de vital utilidad.
En 1882 , Lehigh & Hudson River Railway hizo un trato con PRR para operar en Bel-Del entre Phillipsburg y Belvidere, donde se conecta la vía de L&HR a Maybrook, Nueva York.
En la década de 1950, las locomotoras de vapor habían sido reemplazadas por doodlebugs autopropulsados que funcionaban con diésel como una medida de ahorro de costos como resultado de la disminución del patrocinio.
En agosto de 1955, las inundaciones del río Delaware causadas por el huracán Diane arrastraron porciones de la línea al norte de Belvidere cerca de donde el derecho de paso cruza la actual Ruta 46 de EE. UU. , aunque la línea aún permanece activa al sur de este punto hasta atender la planta farmacéutica Hoffmann-LaRoche . Al norte de donde se encuentra ahora la planta hasta el cruce en Manunka Chunk, la línea se eliminó posteriormente a fines de 1955. El 31 de diciembre de 1957, Bel-Del se fusionó con United New Jersey Railroad and Canal Company , y los servicios de pasajeros terminaron el 26 de octubre de 1960.