El Bensen B-8 es un pequeño autogiro monoplaza desarrollado en los Estados Unidos en la década de 1950. Aunque el fabricante original detuvo la producción en 1987, los planes para los constructores de viviendas todavía están disponibles a partir de 2019. Su diseño fue un refinamiento del Bensen B-7 , y al igual que ese avión, el B-8 se construyó inicialmente como un rotor-cometa sin motor . Voló por primera vez de esta forma en 1955, y el 6 de diciembre voló por primera vez una versión motorizada, designada B-8M (M para motorizado). El diseño resultó ser extremadamente popular y duradero, con miles de conjuntos de planos vendidos durante los siguientes treinta años.
B-8 | |
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B-8M en el Museo de Aviación de Canadá | |
Papel | Autogiro recreativo |
Fabricante | Bensen o construido en casa |
Diseñador | Igor Bensen |
Primer vuelo | 6 de diciembre de 1955 [ cita requerida ] |
Diseño y desarrollo
El diseño del B-8 es extremadamente minimalista, con no mucho más en la aeronave que el asiento de un piloto, una sola aleta de cola, un rotor y (en versiones motorizadas) el motor. En mayo de 1968, la USAF estudió un B-8 y un B-8M bajo el programa de Vehículo de Descenso Discrecional (DDV) como X-25B y X-25A respectivamente. En este esquema, se propuso integrar asientos eyectables de aviones de combate con un pequeño autogiro o cometa de rotor para permitir a los pilotos caídos un mayor control sobre su lugar de aterrizaje posterior a la eyección. Los X-25A y X-25B se utilizaron para evaluar los requisitos de pilotaje y entrenamiento de los autogiros. Nunca se realizaron pruebas operativas a gran escala. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos dejó de financiar el programa DDV con el final de la Guerra de Vietnam . [1]
Se utilizó un B-8M, llamado Spirit of Kitty Hawk (matrícula N2588B ) para hacer un vuelo conmemorativo especial que duplica exactamente el primer vuelo del Flyer original de los hermanos Wright en el sexagésimo aniversario de la ocasión. Este mismo avión fue piloteado por el propio Igor Bensen entre mayo de 1967 y junio de 1968 para establecer doce récords de velocidad, distancia y altitud en los Estados Unidos y el mundo para autogiros, el mayor número de estos récords que puede tener cualquier helicóptero no militar.
Variantes
- Gyro-Glider B-8 : cometa de rotor sin motor diseñada para ser remolcada detrás de un automóvil
- B-8B Hydro-Boat - B-8 con un casco de bote completo destinado a ser remolcado detrás de otro bote
- Gyro-Copter B-8M - versión motorizada estándar, tipo de producción principal. Generalmente impulsado por un motor McCulloch 4318
- B-8MH Hover-Gyro : diseño de rotor coaxial gemelo con rotor inferior motorizado y rotor superior autorrotación, lo que le da la capacidad de flotar. Rotor superior y hélice de transmisión impulsados por motores separados
- B-8MJ Gyro-Copter - B-8M modificado para despegue de "salto" por un segundo motor pequeño que proporciona potencia a la cabeza del rotor con anti-torque proporcionado por la corrección del timón bajo potencia. [2]
- Hidro helicóptero B-8MW - B-8M equipado con flotador
- X-25A - B-8M evaluado por USAF. Ejemplo simple (serie 68-10770 ) volado primeros 5 de junio de 1968 y conservado en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson Air Force Base
- B-8 Super Bug : similar al B-8M pero con motor adicional para hacer girar el rotor antes del despegue
- B-8HD Super Gyro-Copter : desarrollo del Super Bug volado por primera vez en 1979 con accionamiento hidráulico para prerrotar el rotor en lugar de un motor separado
- B-8V - B-8 impulsado por un motor Volkswagen refrigerado por aire
- B-8W Hydro-Glider - B-8 equipado con flotador destinado a ser remolcado detrás de un bote [3]
- X-25B - B-8 evaluado por USAF. Un solo ejemplo (serie 68-10771 ) volado por primera vez el 23 de enero de 1968 y conservado en el Museo AFFTC en la Base de la Fuerza Aérea Edwards .
- Rotorcraft Minicopter Mk 1 : variante sudafricana con prerrotador y carenado de cabina. [4]
- Aeroflyte DGH-1 - Modelo construido bajo licencia de 70 hp (52 kW) de Aeroflyte. [5]
Aeronaves en exhibición
Especificaciones (B-8M típico, rotor estándar)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [9]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 11 pies 4 pulgadas (3,45 m)
- Altura: 1,91 m (6 pies 3 pulgadas)
- Peso vacío: 247 libras (112 kg)
- Peso máximo al despegue: 227 kg (500 lb)
- Capacidad de combustible: 6 gal EE. UU. (5.0 imp gal; 22.7 l) o 9.7 gal EE. UU. (8.1 imp gal; 36.7 l) en un tanque combinado de asiento / combustible, con provisión para un tanque auxiliar para transporte
- Planta motriz: 1 × McCulloch Modelo 4318AX Motor de pistones horizontales opuestos de 2 tiempos, 4 cilindros, refrigerado por aire, 72 hp (54 kW)
- Diámetro del rotor principal: 6,10 m (20 pies 0 pulg)
- Área del rotor principal: 314,2 pies cuadrados (29,19 m 2 )
- Sección de la hoja: Bensen G2
- Hélices: Hélice de empuje de paso fijo modelo BA 48-A2 de 2 palas Aero Prop , 4 pies 0 pulg (1,22 m) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 85 mph (137 km / h, 74 nudos)
- Velocidad de crucero: 60 mph (97 km / h, 52 nudos) como máximo
- 45 mph (39 nudos; 72 km / h) económico
- Velocidad mínima: 15 mph (13 nudos; 24 km / h)
- Velocidad de despegue: 20 mph (17 nudos; 32 km / h)
- Velocidad de aterrizaje: 7 mph (6 nudos; 11 km / h)
- Alcance: 100 millas (160 km, 87 nmi)
- Alcance del ferry: 480 km (300 millas, 260 millas náuticas) con tanque de combustible auxiliar
- Resistencia: 1 hora 30 minutos
- Techo de servicio: 12,500 pies (3,800 m)
- Velocidad de ascenso: 1.000 pies / min (5,1 m / s)
- Carrera de despegue: 300 pies (91 m)
- Carrera de aterrizaje: 0 pies (0 m) con viento de 9 nudos (10,4 mph; 16,7 km / h)
- Carrera de aterrizaje: 20 pies (6 m) con viento nulo
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
Notas
- ^ Jenkins y col. AMERICAN X-VEHICLES, X-25 NASA , junio de 2003. Consultado: 18 de febrero de 2012.
- ^ Progreso aéreo : 8. Octubre de 1977. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Air Trails : 80. Invierno de 1971. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Aviones deportivos Air Progress : 4. Invierno de 1969. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ "EAA Fly-In". Flying Magazine : 37. Noviembre de 1960.
- ^ Museo del Sudoeste de los Estados Unidos (2010). "Planeadores, ala delta y planeadores a motor" . Consultado el 26 de mayo de 2011 .
- ^ Bensen B-8M 'Autogiro' "
- ^ Lewis, Rebecca, (2003) Flight of the Imagination , Museo de Historia de Carolina del Norte , Oficina de Archivos e Historia, Departamento de Recursos Culturales de Carolina del Norte, consultado el 4 de septiembre de 2013
- ^ Taylor, John WR, ed. (1983). Jane's All the World's Aircraft 1982-83 (73ª ed.). Londres: Jane's Publishing Company. págs. 528–530. ISBN 978-0-7106-0748-5.
Otras lecturas
- Simpson, RW (1998). Helicópteros y helicópteros de Airlife . Ramsbury: Airlife Publishing. págs. 209–10.
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. págs. 152–53.
- Archivos de información mundial de aeronaves . Londres: Bright Star Publishing. Archivo 890 hojas 25–26.
enlaces externos
- Récords FAI establecidos por Igor Bensen en B-8M
- Los planes para B8 Archivado 07/12/2013 en la Wayback Machine
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