Compañía de buques de vapor de Bergen

Compañía naviera noruega

TS  Leda , un ferry BDS de Newcastle a Bergen en octubre de 1973

La Bergen Steamship Company ( noruego : Bergenske Dampskibsselskab ) (BDS), fue fundada en 1851 por Michael Krohn para operar un servicio de transporte marítimo entre los puertos noruegos de Bergen , Stavanger y Kristiansand y el puerto alemán de Hamburgo con el vapor de paletas Bergen . El embudo de la empresa era negro con tres bandas blancas estrechas muy espaciadas.

BDS expandió progresivamente sus rutas para proporcionar servicios en todo el mundo. La compañía operó un servicio regular de pasajeros desde el oeste de Noruega hasta el Reino Unido con el apoyo del gobierno noruego desde 1890, y participó en el servicio costero noruego, el Hurtigruten , desde 1894 hasta 1979. Los cruceros se operaron desde 1921 hasta 1971 cuando BDS se asoció con Nordenfjeldske Dampskibsselskab. en la creación de la Royal Viking Line . En su apogeo, entre 1920 y 1970, la empresa tenía hasta 2500 empleados.

Durante la Segunda Guerra Mundial, varios barcos BDS fueron hundidos por la acción de los aliados en la costa noruega, incluido el MS  Rigel en el que se perdieron más de 2500 vidas. Según el periódico Bergens Tidende, la empresa se benefició enormemente de los contratos de transporte celebrados con los ocupantes alemanes de Noruega. Al final de la guerra, los registros de la Compañía dejaron de existir. La administración de la Compañía fue investigada por la policía de Bergen durante 18 meses, pero no se presentaron cargos. ^[1]

Bajo el nombre de Bergen Line (que no debe confundirse con el ferrocarril de Bergen Line ) se operaban barcos de pasajeros entre Newcastle , Stavanger, Haugesund y Bergen. Estos continuaron después de 1984, cuando Kosmos Line se hizo cargo de la empresa . Después de ser vendida nuevamente en 1988, la empresa perdió toda identidad individual.

Flota

Desde un comienzo lento, la Compañía aumentó su número de barcos de 5 en 1875 a 20 en 1894 y más de 45 en 1916 cuando se introdujo la guerra submarina sin restricciones. Las cifras se incrementaron luego de 35 en 1918 a 55 en 1939, se redujeron a 35 en 1945, con un modesto aumento a partir de entonces. ^[2]

Servicio de pasajeros del Reino Unido

El servicio de pasajeros del Reino Unido funcionaba entre Newcastle y Bergen, y algunos viajes también escalaban en Stavanger y Haugesund. A partir de 1928, el servicio terminó en el Tyne Commission Quay, North Shields, construido a tal efecto, a solo dos millas de los muelles de Tyne y ahora parte del complejo Royal Quays . El servicio continuó después de 1984, cuando Kosmos Line se hizo cargo de la empresa. Después de ser vendida nuevamente en 1988, la empresa perdió toda identidad individual.

El 14 de junio de 1888, el Parlamento noruego acordó apoyar un servicio de correo semanal desde Newcastle a Bergen y Trondheim. Inicialmente, el servicio fue proporcionado conjuntamente por Bergen Line y Nordenfjeldske. El buque de Bergen Line, Mercur (995  TRB ), inauguró el servicio, partiendo de Bergen el 31 de mayo de 1890 a las 9 pm, llegando al Tyne temprano el 2 de junio. En junio de 1893, el buque de Bergen Line Venus (1,095  TRB ), construido en el Tyne by Swan Hunter , entró en servicio y permaneció en viajes regulares hasta 1931.

En 1912, el gobierno noruego firmó un contrato con las dos compañías para aumentar la frecuencia de los viajes a siete por semana. Según Kielhau, esto se logró en agosto de 1914, al comienzo de la Primera Guerra Mundial, cuando Venus , Vega (1.164  TRB ) e Irma (1.322  TRB ) aportaron la contribución de la Línea Bergen . A partir del 22 de agosto de ese año, todo el correo británico para el Lejano Oriente se envió a través de Newcastle y Bergen y la ruta se convirtió en la única segura para el intercambio de personal entre las potencias occidentales y su aliado ruso. ^[3] En 1915, Júpiter se unió al servicio (2625  TRB), construido en Gotemburgo y dos veces el tamaño de los barcos anteriores en la ruta.

Las travesías se interrumpieron a finales de 1916 después de que cuatro barcos BDS, incluido Vega, fueran interceptados y hundidos por submarinos en dos meses; pero Júpiter fue fletado por el gobierno británico a £ 30,000 por año, con el costo de reemplazo establecido en £ 200,000, para continuar un servicio entre Aberdeen y Bergen con una tripulación británica y bajo bandera británica, con prioridad garantizada en un astillero británico para la construcción. un reemplazo en caso de que Júpiter tuviera un accidente. Los servicios regulares normales fueron reiniciados por Irma el 26 de noviembre de 1918, seguidos por Júpiter el 18 de enero de 1919. Nordenfjeldske se retiró en octubre de 1921 pero las travesías continuaron con Júpiter y Venus., junto con Leda (2.519  TRB ), una hermana de Júpiter impulsada por turbinas de vapor, recién construida en el Tyne en 1920 por Armstrong Whitworth .

En 1931, en respuesta a una nueva ruta abierta por el sueco Lloyd entre Gotemburgo y Tilbury, Bergen Line encargó un nuevo Venus , un motor de 20 nudos de 5.406  TRB , duplicando así una vez más el tamaño del barco en la ruta. Mantuvo el servicio con Júpiter durante la mayor parte de la década de 1930. En 1936, la temporada alta estuvo cubierta por Júpiter y Venus , cada uno con dos viajes de ida y vuelta por semana.

El siguiente barco que se construyó para el servicio fue el Vega de 7.287  TRB , construido por Cantieri Riuniti dell'Adriatico de Trieste en 1938 para compensar las compras italianas de pescado a Noruega. Los dos grandes motores de dos canales mantuvieron un servicio de verano de cuatro viajes de ida y vuelta por semana hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial , con salidas desde Bergen a las 11.00 horas los lunes, miércoles, jueves y sábados, y desde Newcastle a las 19.30 horas los lunes, martes, Jueves y sábados. Los viajes hacia el sur desde Bergen por Venus los miércoles y sábados, y los viajes hacia el norte desde Tyne by Vega los martes y sábados también se realizan en Stavanger y Haugesund.

En 1945, Venus y Vega se habían hundido mientras estaban en manos alemanas, y el servicio se reabrió con Lyra (1,525  TRB ), un servicio regular de pasajeros que se reinició en enero de 1946 en el que se unió Astrea (3,190  TRB ). Júpiter tomó el relevo de Lyra en marzo de 1946. Los motores principales de Vega fueron rescatados en 1949 e instalados en dos barcos, uno de los cuales continuó en servicio hasta 1969. Venushabía sido descubierta hundida en el puerto de Hamburgo en 1945 y considerada capaz de reconstruirse, y reapareció en el servicio en abril de 1948 con un perfil más grande que tenía el castillo de proa construido una cubierta más alta (6.269  TRB ). Mantuvo viajes de verano desde Newcastle y operó cruceros desde Plymouth a Madeira en los inviernos desde diciembre de 1948 en adelante, lo que también aprovechó la oportunidad de carga brindada por la importación de frutas y verduras al Reino Unido.

El último ferry de pasajeros convencional fue el TS  Leda (6.670  TRB ), entregado en 1953 por Swan Hunter y propulsado por turbinas de vapor que daban una velocidad de 22 nudos, convirtiéndolo en el único barco que podía realizar tres viajes de ida y vuelta por semana, y lo hizo durante el 1950 y 1960. Desde 1953, el servicio continuó regularmente durante 15 años con Leda y Venus operando el servicio de verano con hasta cinco salidas por semana, y Leda operando un servicio de invierno dos veces por semana. Ambos barcos estaban limitados por la falta de instalaciones para el transporte de automóviles, y Venus fue retirado y desmantelado en 1968. Ledacontinuó hasta su retirada en 1974 después de fuertes subidas en los precios de los combustibles. ^[4]

Algunos horarios de las décadas de 1930 y 1950 están disponibles en la web. ^{[5] [6]} También se encuentran disponibles historiales de barcos individuales. ^[7]

Hurtigruten

El Hurtigruten se inauguró en 1893 para transportar pasajeros y carga a lo largo de la costa noruega, inicialmente de Trondheim a Hammerfest , más tarde de Bergen a Kirkenes . Al principio, casi no había faros ni otras ayudas a la navegación en el norte, y la navegación se hacía a menudo con brújula, carta y cronómetro. Hasta 1937, los barcos de la compañía costaban alrededor de 1.000  TRB, pero luego, con Nordstjernen , el tamaño se duplicó. Los nuevos barcos construidos en la década de 1950 también tenían alrededor de 2.000  TRB , y estos continuaron en la ruta costera hasta la década de 1980 cuando se utilizaron buques de carga de pasajeros más grandes, y en la década de 1990 cuando los barcos de tipo crucero más grandes de hasta 15.000 Se introdujeron TRB . Para entonces Bergenske Dampskibsselskab había vendido sus barcos y se había retirado del Hurtigruten . La Compañía contribuyó con los siguientes barcos al servicio desde 1894 en adelante: ^[8]

• SS  Sirius , 1894-1927 (962  TRB )
• SS Júpiter , 1896-1910, (652  TRB )
• SS Orion , 1898-1903, (681  TRB ); Destrozado y quemado
• SS Capella , 1898-1912, (877  TRB )
• SS Astræa , 1900-1910, (765  TRB ); Arruinado
• SS Lyra , 1905-1912, (784  TRB )
• SS Midnatsol , 1910-1949, (978  TRB )
• SS Hera , 1910-1931 (1.097  TRB ); Arruinado
• SS  Polarlys , 1912-1951 (1.070  TRB )
• SS Neptun , 1919-1921, (959  TRB )
• SS Mira , 1928-1941, (998  TRB ); Pérdida de guerra
• SS  Nordstjernen , 1937-1954 (1.919  TRB ); Hundido en Raftsundet
• SS Ariadne , 1939-1940 (2029  TRB ) Pérdida de guerra
• MS Midnatsol , 1949-1982 (2098  TRB )
• MS Nordlys , 1951-1983 (2162  TRB )
• MS Polarlys , 1952-1993 (2163  TRB )
• SS Júpiter , 1953-1955 (2.652  TRB )
• MS  Nordstjernen , desde 1956 hasta el presente (2194  TRB ); retirado en marzo de 2012.

Las fotografías de la mayoría de estos barcos y otros en el Hurtigruten se pueden encontrar en la web. ^[9]

Compañía de navegación ruso-noruega

En 1923, se organizó en Londres la Russo-Norwegian Navigation Company, Limited con la Bergenske Steamship Company, la Compañía Soviética Severoles y la agencia rusa Arcos como participantes principales. Alexey Krylov fue miembro de la junta, "principalmente para participar en la inspección y prueba de los vapores adquiridos y para monitorear la construcción de los pedidos". Describió las operaciones de la empresa conjunta en sus memorias.

La función principal de la empresa era transportar madera rusa desde Arkhangelsk .

La empresa se disolvió en 1928.

Referencias

• "EMPRESA DE NAVEGACIÓN RUSO-NORUEGA" . 2014.

Notas

1. Valestrand, Terje (7 de octubre de 2006). "Det Bergenske Dampskibsselskap" . Bergens Tidende (en noruego). Bergen . Consultado el 3 de mayo de 2012 .
2. Kielhau, Wilhelm, Norway and the Bergen Line 1851-1951 , BDS, Bergen, 1953
3. Middlemiss, NL (1990). Línea Fred Olsen / Bergen . Newcastle upon Tyne: Publicaciones Shield. ISBN 1-871128-05-6.
4. Middlemiss, NL (1990). Línea Fred Olsen / Bergen . Newcastle upon Tyne: Publicaciones Shield. ISBN 1-871128-05-6.
5. Larsson, Björn (9 de octubre de 2011). "Línea Bergen" . Imágenes de horarios marítimos . Consultado el 3 de mayo de 2012 .
6. Larsson, Björn (9 de octubre de 2011). "Más Bergen Line" . Imágenes de horarios marítimos . Consultado el 3 de mayo de 2012 .
7. Nørsett, Anstein Jarl. "Nasjonalt Skipsregister" . sjohistorie.no (en noruego). Archivado desde el original el 1 de febrero de 2011 . Consultado el 3 de mayo de 2012 .
8. Lista de barcos de Hurtigruten (en noruego)
9. Boyle, Ian (2007). "Postales de Hurtigruten" . Postales Simplon . Consultado el 3 de mayo de 2012 .

Bibliografía

• M.Kohli; S. Swiggum; Ted Finch (2005). "The Bergen Steamship Company / Det Bergenske Dampskibsselskab (línea de Bergen)" . La lista de barcos . Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2009.
• Tré, Mark (1 de junio de 2009). "Un nuevo concepto en el mundo de los cruceros" . Noticias de cruceros . Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2009.
• "Det Bergenske Dampskibsselskab AS" . Museo Hurtigruten (en noruego). Hurtigruten. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2009.
• Rydheim, Per. "Det Bergenske Dampskibsselskab 1851-1988" . Información sobre Hurtigrutene (en noruego). Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2009.
• Krylov, Alexey. "Armada del profesor Krylov" .