El Beriev Be-200 Altair (en ruso : Бериев Бе-200 ) es un avión anfibio utilitario diseñado y construido por Beriev Aircraft Company . Comercializado como diseñado para extinción de incendios , búsqueda y rescate , patrulla marítima , transporte de carga y pasajeros, tiene una capacidad de 12,000 litros (3,200 galones estadounidenses) de agua, o hasta 72 pasajeros. [3]
Be-200 Altair | |
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Be-200ChS | |
Papel | Avión anfibio polivalente |
origen nacional | Rusia |
Fabricante | Planta de Taganrog Beriev |
Diseñador | Compañía de aviones Beriev |
Primer vuelo | 24 de septiembre de 1998 |
Introducción | 31 de Julio de 2003 |
Estado | En servicio, en producción [1] |
Usuario principal | EMERCOM |
Número construido | 17 [2] |
Desarrollado por | Beriev A-40 |
El nombre Altair fue elegido después de una competencia entre el personal de Beriev e Irkut en 2002-2003, como referencia al nombre de la estrella alfa en la constelación del Águila y porque: "Al" es la primera parte del nombre de Beriev A- 40 aviones anfibios Albatros , cuyo trazado fue la base de desarrollo para la creación del Be-200; "ta" significa Taganrog ; e "ir" significa Irkutsk . [4]
Desarrollo
Iniciado en 1989 bajo el liderazgo de diseño de Alexander Yavkin, para satisfacer la necesidad percibida de un hidroavión civil más pequeño que el A-40 militar de Beriev , el Be-200 comparte un diseño similar al A-40 pero pesa aproximadamente la mitad. El 8 de diciembre de 1990 se concedió la aprobación del gobierno ruso para un bombardero de agua especialmente diseñado. Se anunciaron los detalles del proyecto y se exhibió un modelo en el Salón Aeronáutico de París de 1991. [5] [6]
En la Perestroika -era Rusia, Beriev necesitaba fondos para desarrollar el nuevo avión, y recurrió a la Asociación de Producción de Aeronaves de Irkutsk (ahora parte de Irkut Corporation ), que buscaba diversificarse en proyectos civiles, para ayudar a desarrollar y construir el Be- 200. [7] Beriev fue responsable del desarrollo, diseño y documentación; ensayos de sistemas, estáticos, de vuelo y de fatiga de prototipos; certificación y soporte de los modelos de producción. Los deberes de Irkut comprendían la preparación de la producción; fabricación de herramientas; producción de cuatro prototipos y aviones de producción; y fabricación de repuestos. [5] Ambas empresas están ahora bajo el paraguas de la estatal United Aircraft Corporation .
Beriev desarrolló un equipo de extinción de incendios único para el Be-200, lo que le permite recoger agua mientras roza la superficie del agua al 90-95% de la velocidad de despegue. Este sistema fue desarrollado utilizando un Be-12 P especialmente modificado , codificado '12 Yellow '. Después de la instalación del sistema de extinción de incendios, la aeronave se registró como RA-00046 y recibió la designación Be-12P-200. Este Be-12 modificado se utilizó para desarrollar tanto el sistema de extinción de incendios como los métodos de operación. [8]
El primer vuelo del Be-200 desde tierra estaba programado para 1997, pero finalmente se logró con el primer prototipo de avión el 24 de septiembre de 1998. [9] El avión fue trasladado luego de Irkutsk a Taganrog después de 26,5 horas de vuelo, y el primer despegue de el agua se llevó a cabo el 10 de septiembre de 1999 en Taganrog. [10] El segundo Be-200 voló el 27 de agosto de 2002. Este avión fue construido como un Be-200ES , y se ajustó a las especificaciones del cliente de lanzamiento, EMERCOM , el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia. [5] [11]
En 2001, como parte de un programa de marketing, el Be-200 se exhibió en dos grandes exposiciones en la región del Océano Pacífico ; la Exposición Internacional Marítima y Aeroespacial LIMA'01 en Malasia y la Exposición Coreana de Aeroespacial y Defensa KADE'01 en Corea del Sur . [12]
En 2002, el Be-200 participó en exposiciones internacionales de aviación, demostrando con éxito sus capacidades a clientes potenciales en Francia y Grecia con 15 vuelos de demostración realizados desde tierra, ocho desde agua. Un total de más de 7.600 kilómetros (4.700 millas; 4.100 millas náuticas) se voló a través de Europa. [13]
Irkut y EADS firmaron un memorando de entendimiento en mayo de 2002 para llevar a cabo conjuntamente un estudio de mercado y definir las condiciones y costes de la certificación internacional y la logística de la creación de un servicio posventa mundial. El estudio se completó en julio de 2003, revelando un mercado potencial para hasta 320 aviones durante 20 años. Las dos compañías, con Rolls-Royce Deutschland , planearon obtener la certificación occidental durante 2008-2009 y ofrecer un avión con motor Rolls-Royce BR715 para los mercados occidentales. [3] [5] Esta versión debía recibir la designación Be-200RR . El prototipo Be-200 original (RF-21511) fue destinado a convertirse en el prototipo Be-200RR. [14] Sin embargo, los esfuerzos se interrumpieron hacia una versión de Rolls-Royce desde que un estudio conjunto concluyó en 2004 que debido a que el motor BR715 previsto requeriría una remodelación extensa debido a problemas de peso y corrosión por agua salada, el punto de equilibrio requeriría ventas de demasiados aeronave. [15]
El primer avión de producción, un Be-200ES, voló el 17 de junio de 2003. Fue entregado a EMERCOM el 31 de julio de 2003. EMERCOM ha pedido siete aviones y se han entregado cinco. El quinto fuselaje se utilizó para el proceso de certificación europeo que se esperaba que se completara en 2008. La EASA finalmente certificó el Be200ES-E el 7 de septiembre de 2010. Se programó la entrega de los dos restantes a fines de 2008. [3] EMERCOM tiene un opción de comprar otros 8 Be-200, y se espera una decisión durante la última parte de 2008. [16]
En 2010, se decidió cambiar la producción del Be-200 al Centro de competencia para aviones anfibios y hidroaviones en Taganrog. Se instaló una línea de ensamblaje utilizando herramientas y equipos recibidos del sitio de fabricación principal de Irkut en Irkutsk, Siberia. Esto permitirá que Irkut Corporation se concentre en otros proyectos más lucrativos. La producción del Be-200 permanecerá bajo el paraguas de United Aircraft Corporation. [17] El primer avión construido por Taganrog se entregó a principios de 2017. [1]
En abril de 2018, Safran y UEC Saturn acordaron remodelar el BE-200 con el PowerJet SaM146 del Sukhoi Superjet en lugar del Progress D-436 . [18] [19] La esperanza era que el motor SaM146 más moderno , que ha pasado la certificación internacional y cumple con los requisitos prospectivos de la OACI, permitirá que la aeronave se introduzca más plenamente en los mercados europeos y estadounidenses. [20] Se encontró un inconveniente en abril de 2019 cuando el Ministerio de Industria y Comercio de Rusia se opuso al proyecto Be-200ChS-146 porque los nuevos motores contenían componentes de países de la OTAN . [21] Sin embargo, el proyecto aparentemente solo se suspendió y no se canceló, [21] a pesar de que la certificación rusa de la aeronave rediseñada se ha pospuesto hasta noviembre de 2021. [22]
Diseño
El Be-200 es un monoplano de cola en T de ala alta . El casco es de diseño solo paso con una alta longitud-a- haz de proporción, lo que contribuye a la estabilidad y controlabilidad en agua. El fuselaje del Be-200 está construido con aleaciones de aluminio con tratamientos de protección contra la corrosión. Se hace un uso selectivo de titanio, compuestos y otros materiales libres de corrosión. Las alas están equipadas con flotadores estabilizadores debajo de las alas. Todas las unidades de tren de aterrizaje retráctiles operadas hidráulicamente se retraen hacia atrás, y cada unidad tiene dos ruedas. Un timón de agua proporciona dirección cuando está en el agua. [23] Puede operar desde una pista de aterrizaje de 1.800 m de longitud o desde una zona de aguas abiertas de no menos de 2.300 m de longitud y 2,5 m de profundidad, con olas de hasta 1,3 m de altura. [3]
El avión está propulsado por dos motores Progress D-436TP , sobre el fuselaje, montados sobre pilones . El D-436TP es una versión específica "marítima" resistente a la corrosión del motor turbofan de tres ejes D-436 , diseñado especialmente para el anfibio Be-200, por Ivchenko Progress ZMKB y fabricado por Motor Sich en Ucrania . Estos están montados sobre las vainas de las raíces de las alas en los carenados del tren de aterrizaje para evitar que el agua entre en los motores durante el despegue y aterrizaje. [3] [23]
La cabina de control de vuelo digital ( Fly-by-wire ) está equipada con modernos sistemas de navegación como navegación por satélite , FMS , piloto automático y radar meteorológico . El sistema de aviónica integrado para todo clima ARIA 200-M, desarrollado por Honeywell con el Instituto de Investigación de Equipos Aeronáuticos de Moscú, utiliza seis pantallas LCD de 152 x 203 mm (6 x 8 pulgadas) para mostrar información a la tripulación de dos. [23]
El Be-200 multiusos se puede configurar como un avión anfibio de extinción de incendios con caída de agua, un carguero o como un avión de pasajeros: la cabina presurizada y con aire acondicionado permite el transporte de hasta 72 pasajeros. El Be-200 también se puede equipar para misiones especiales. Cuando se configura como una ambulancia aérea , la aeronave puede transportar hasta 30 pacientes en camilla y siete pacientes sentados o tripulación médica. En la función de búsqueda y rescate , la aeronave puede equiparse con reflectores y sensores, un bote inflable, sistemas de vigilancia térmica y óptica y equipo médico. La variante de búsqueda y rescate tiene capacidad para 45 personas. El avión también puede configurarse para tareas de guerra antisubmarina . [3] [23]
El Be-200 en configuración de bombero anfibio de gota de agua suprime los incendios arrojando agua contenida en ocho tanques de agua de aleación de aluminio férrico, ubicados debajo del piso de la cabina en la sección central del fuselaje. Se pueden utilizar cuatro tomas de agua retráctiles, dos hacia adelante y dos hacia atrás del escalón del fuselaje, para extraer un total de 12 toneladas de agua en 14 segundos. Alternativamente, los tanques se pueden llenar desde un hidrante o una cisterna de agua en el suelo. Los tanques de agua se pueden quitar rápidamente para transportar carga. El agua se puede dejar caer en una sola salva o en hasta ocho gotas consecutivas. La aeronave también lleva seis tanques auxiliares para agentes químicos retardadores del fuego, con una capacidad total de 1,2 m³. La aeronave puede vaciar sus tanques de agua sobre el lugar de un incendio en 0.8 a 1.0 segundos cuando vuela por encima de la velocidad mínima de caída de 220 km / h (135 mph, 120 kn) [3]
Historia operativa
El primer uso operativo documentado del Be-200 fue del 20 de agosto al 30 de septiembre de 2004
. Durante este período, un Be-200ES fue operado desde Cerdeña ( Italia ) por SOREM, el operador oficial de equipos de extinción de incendios del Departamento de Defensa Civil italiano ( Protezione Civile ). El avión, pilotado por la tripulación de vuelo conjunta ruso-italiana, realizó más de 100 vuelos con aproximadamente 90 horas de vuelo. Durante siete horas de vuelos operativos, la aeronave participó en la extinción de cuatro incendios forestales y arrojó 294 toneladas métricas (324 toneladas cortas). [24]La asociación se renovó en 2005, con Be-200ES (RF-21512) con sede en Cerdeña entre julio y septiembre. El avión voló 150 horas cubriendo 63 misiones, incluidos vuelos en ferry, y 435 cucharadas y gotas de agua, cuya masa total superó las 3.175 toneladas métricas (3.500 toneladas cortas). [25]
En 2006, la aeronave (RF-21512) fue alquilada nuevamente por los Servicios Portugueses de Lucha contra Incendios (SNBPC - Serviço Nacional de Bombeiros e Protecção Civil) para su evaluación durante la temporada de incendios forestales. El 6 de julio de 2006, la tripulación rusa del Be-200 arrendado por Portugal estaba llevando a cabo una recogida de agua en la presa de Aguieira, cerca de Santa Comba Dão , cuando al trepar cortaron las copas de los árboles y al menos uno de los Progress D-436TP. Los motores sufrieron daños por ingestión y tuvieron que apagarse. La aeronave se recuperó a salvo para aterrizar en la base de la fuerza aérea de Monte Real , desde donde había estado operando. Después de las reparaciones, el avión completó la temporada en Portugal. En total, se realizaron 42 vuelos durante las operaciones en Portugal, con un tiempo de vuelo total de 119 horas. La aeronave realizó 301 operaciones de extracción de agua y arrojó 2,167 toneladas métricas (2,389 toneladas cortas) de agua en los incendios. [26] [27]
En octubre de 2006, EMERCOM arrendó a Indonesia dos Be-200ES (RF-32765 y RF-32768) , que combatieron incendios [28] durante 45 días. [29] Según se informa, esto le costó a Indonesia alrededor de 5.200.000 dólares EE.UU. (equivalente a 6.675.536 dólares en 2020). [30] Estas operaciones dieron lugar a informes de prensa de que el gobierno de Indonesia había acordado comprar dos Be-200, cada uno con un precio proyectado de US $ 40.000.000 (equivalente a $ 51.350.281 en 2020). [31] Beriev, sin embargo, no ha confirmado estos informes.
Tal fue el éxito de la primera campaña que Portugal volvió a alquilar dos Be-200ES del 10 de julio al 30 de septiembre de 2007
. Durante este período se realizaron 58 vuelos de extinción de incendios con un tiempo de vuelo total de más de 167 horas. Se arrojaron 2,322 toneladas métricas (2,560 toneladas cortas) de agua. Beriev afirma que los representantes de la recién creada empresa gubernamental portuguesa EMA (Empresa de Meios Aéreos) han expresado su interés en una cooperación a largo plazo con Beriev y el Be-200 en Portugal. [32]Dos Be-200ES también operaron en Grecia, el RF-32768 para combatir los incendios forestales de 2007 durante toda la temporada y el RF-21512 del 30 de agosto al 13 de septiembre de 2007
. [33]En abril de 2008, Azerbaiyán se convirtió en el primer cliente extranjero del Be-200, comprando un Be-200ES de Rusia. El avión (FHN-10201, anteriormente RF-32768) es operado por el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Azerbaiyán y puede ser operado como un avión de combate de incendios, de carga y de pasajeros de 43 plazas. [34]
En julio y agosto de 2010 se utilizó en Rusia durante los incendios forestales que se extendieron por todo el país. [35]
A principios de diciembre de 2010, se utilizaron dos aviones Be-200ES para combatir el incendio forestal del Monte Carmelo de 2010 cerca de Haifa, Israel. [36]
En Serbia, un Be-200 perteneciente al Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia está estacionado en verano en el aeropuerto Niš Constantine the Great . La aeronave ya tiene un historial operativo en 2012 y 2013. [37]
Rusia envió un Be-200 en enero de 2015 para ayudar en las operaciones de búsqueda y recuperación tras la pérdida del vuelo 8501 de Indonesia AirAsia en el mar de Java . [ cita requerida ] El 20 de octubre de 2015, el gobierno indonesio utilizó dos Be-200 para combatir un incendio forestal en Sumatra .
En agosto de 2016 se enviaron dos aviones Be-200 a Portugal después de que se les pidiera ayuda para extinguir incendios forestales. [ cita requerida ] Cuatro días después se informó que gracias al trabajo de los pilotos del Ministerio de Emergencias de Rusia Be-200, se evitó que el fuego se extendiera en la dirección de dos asentamientos: Castro Laboreiro con una población de 1,000 personas, y Viaden de Baixo, donde se salvaron del fuego 15 fincas, y el Parque Nacional Peneda-Gerês . [ cita requerida ]
China compró dos, con opción a dos más, aviones Be-200 durante el Salón Aeronáutico de Zhuhai en 2016. El contrato se firmó en junio de 2017. [38]
Una empresa llamada International Emergency Services ("IES"), ubicada en el Aeropuerto Público de Santa María en California, ha estado tratando durante algunos años de llevar el BE-200 a los Estados Unidos en su función de extinción de incendios. [39] Una organización llamada USAFAC dijo en septiembre de 2014 que había firmado un acuerdo de colaboración con IES para desarrollar un BE-200 construido en Estados Unidos en Colorado; [40] sin embargo, aunque el sitio web de la USAFAC mantiene una foto BE-200, no se proporciona más información sobre el estado del proyecto. [41] También hubo un debate en una reunión del distrito del aeropuerto público de Santa María en octubre de 2016 de IES, Seaplane Global Air Services ("SGAS") y Airbus se asociaron para construir el avión en el aeropuerto de Santa María. [42] Mientras tanto, en septiembre de 2018, SGAS ordenó al fabricante cuatro aviones Be-200ES con opción a seis más. Los dos primeros aviones estarán equipados con motores D-436TP , los otros ocho con motores SaM146 . [43] Según algunos informes, SGAS tiene planes de arrendar con tripulación y sin tripulación los bombarderos de agua en asociación con IES, ofreciendo servicios en varios países, incluidos los Estados Unidos, las naciones europeas y Australia. [44]
En junio-octubre de 2020, los Be-200ES se utilizaron ampliamente para combatir incendios en Turquía. [45]
Variantes
- Be-200
- Modelo básico multiusos
- Be-200ChS / Be-200ES
- Modelo polivalente ajustado a los requisitos del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia
- Be-200E
- Versión de cabina en inglés del Be-200ES [46]
- Be-200RR
- Variante proyectada con motor Rolls-Royce , [14] desde que se archivó [15]
- Be-210
- Modelo solo para pasajeros proyectado [47]
- Be-220
- Variante de patrulla marítima proyectada [48]
- Be-200ChS-146
- Variante proyectada impulsada por SaM146 [22]
Operadores
Azerbaiyán
- Ministerio de Situaciones de Emergencia - 1 Be-200ES en inventario. [49]
Rusia
- Compañía Aeronáutica Beriev - 1 Be-200 (RA-21511) y 1 Be-200ChS (RA-21512). [50] A partir de 2019,[actualizar]RA-21511 se encuentra en la planta de fabricación de Beriev en Taganrog [51] y RA-21512 está en uso activo. [52]
- Ministerio de Situaciones de Emergencia - ordenó 8 Be-200ES en 2010. [ cita requerida ] Tenía 12 Be-200ES en inventario con 7 dignos de vuelo y ordenó 2 más en diciembre de 2020. [49] [53] [54] [55 ]
- Ministerio de Defensa : ordenó 3 Be-200ES en 2018. El primero se entregó en 2020. [56]
Operadores futuros
Chile
- Asesorias CBP Ltda - 2 Be-200s bajo pedido y 5 opciones. [57] [58] Se esperan entregas en 2020. [59]
República Popular de China
- Energy Leader Group : 2 Be-200 en pedido y 2 opciones. [60] [38]
Estados Unidos
- Seaplane Global Air Services : 4 Be-200ES en pedido y 6 opciones (los 2 primeros en pedido con motores D-436TP, todos los demás con motores SaM146). [43] El acuerdo prevé que las entregas comiencen 15 meses después del inicio de la financiación, y la financiación estaba prevista para septiembre de 2019. Se esperaba que las entregas comenzaran a finales de 2020 y continuaran hasta 2021; [59] sin embargo, ahora no se prevé la certificación rusa de la aeronave propulsada por SaM146 antes de noviembre de 2021. [22]
Especificaciones (Be-200)
Datos del sitio web de Irkut [3] y del sitio web de hidroaviones de EADS-Irkut [23]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 44 pax Be-200ES / 72 pax Be-210 / 7.500 kg (16.535 lb) de carga útil / 12.000 kg (26.455 lb) de agua o retardante
- Longitud: 32 m (105 pies 0 pulgadas)
- Envergadura: 32,8 m (107 pies 7 pulgadas)
- Altura: 8,9 m (29 pies 2 pulgadas)
- Área del ala: 117,4 m 2 (1264 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : raíz: TsAGI 16%; consejo: TsAGI 11,5% [61]
- Peso vacío: 27.600 kg (60.848 lb)
- Peso máximo al despegue: 41.000 kg (90.390 lb) (tierra)
- Peso máximo al despegue (agua): 37,900 kg (83,555 lb)
- Planta motriz: 2 motores turboventiladores Progress D-436TP , 73,55 kN (16.534 lbf) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 700 km / h (430 mph, 380 kn)
- Velocidad de crucero: 560 km / h (350 mph, 300 nudos)
- Velocidad de crucero económica: 550 km / h (340 mph; 300 nudos)
- Velocidad de aterrizaje: 200 km / h (120 mph; 110 kN)
- Velocidad de despegue: 220 km / h (140 mph; 120 nudos)
- Velocidad mínima (Flaps 38 °): 157 km / h (98 mph; 85 nudos)
- Alcance: 2100 km (1300 millas, 1100 millas náuticas)
- Alcance del ferry: 3300 km (2100 mi, 1800 nmi) con reserva de 1 hora
- Techo de servicio: 8.000 m (26.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 13 m / s (2600 pies / min) a nivel del mar, MTOW y flaps 20 °
- 17 m / s (55,8 pies / s) a nivel del mar, MTOW y flaps 0 °
Aviónica
Sistema de aviónica integrado ARIA 200-M.
Ver también
Desarrollo relacionado
- Beriev A-40
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Bombardier 415
- ShinMaywa US-2
- AVIC TA-600
Listas relacionadas
- Lista de hidroaviones y aviones anfibios
Referencias
Notas
- ^ a b ТАНТК передал МЧС России первый серийный самолет Бе-200ЧС[TANTK entregó el primer avión Be-200ES en serie al Ministerio de Emergencias de Rusia]. armstrade.org (en ruso). Центр анализа мировой торговли оружием. 12 de enero de 2017. Archivado desde el original el 13 de enero de 2017 . Consultado el 4 de octubre de 2020 .
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Bibliografía
- Butowski, Piotr (septiembre de 2020). "¿Ser o no ser Be-200?". Air International . Vol. 99 no. 3. págs. 92–97. ISSN 0306-5634 .
- Gordon, Yefim; Sal'nikov, Andrey; Zablotskiy, Aleksandr (2006). Lanchas a reacción de Beriev . Hinckley, Reino Unido: Midland Publishing. ISBN 1-85780-236-5.
enlaces externos
- Sitio oficial de Beriev (diseñador de aviones)
- Sitio oficial de Irkut (fabricante de aviones)
- Sitio oficial de EADS-Irkut Seaplane (Socios de marketing y ventas de aviones)
- RussiaToday: Spotlight - Be-200: el avance de la aviación de Rusia: una entrevista con Oleg Demchenko, presidente de Irkut Aviation Corporation, sobre el Be-200, su falta de ventas en Europa y el estado de la industria de la aviación rusa.
- "Mezcla de fuego y agua": un artículo de vuelo de 1998 sobre el Beriev BE-200
- Beriev, avión anfibio multiusos Be-200
- Rusia creará varias unidades de aviones anfibios Be-200 , agosto de 2020