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Albatros A-40 (Be-42)
Beriev A-40 Gelendzhik 2Sept2004.jpg
Beriev A-40 en Gelendzhik , 2004
Papel Avión anfibio ASW
DiseñadorCompañía de aviones Beriev
Primer vuelo8 de diciembre de 1986 [1]
EstadoEn desarrollo [2]
Usuario principalAviación naval rusa
Número construido1 prototipo
Desarrollado enBeriev Be-200

El Beriev A-40 Albatros ( nombre de informe de la OTAN : Mermaid ) es un avión anfibio con motor a reacción soviético / ruso diseñado por Beriev Aircraft Company para el papel de guerra antisubmarina . Concebido como un reemplazo para el anfibio Beriev Be-12 y el Ilyushin Il-38 con base en tierra , [3] el proyecto se suspendió después de que solo se había fabricado un prototipo, con el segundo 70% completado, [4] debido a la desintegración de la Unión Soviética . [5] El proyecto se reactivó más tarde y elArmada rusa . [ cita requerida ]

Desarrollo [ editar ]

El vuelo inaugural no fue planeado; Durante una prueba de rodaje de alta velocidad, el avión se puso en el aire y se salió de la pista, con lo que la tripulación se vio obligada a continuar el despegue. El vuelo y el aterrizaje subsiguientes se realizaron sin más incidentes, pero la tripulación de prueba fue degradada de sus funciones posteriormente, a pesar de haber salvado la aeronave.

El 5 de septiembre de 2008, el subcomandante de la aviación naval rusa , el general de división. Nikolai Kuklev, anunció que el A-42 será adoptado como principal avión SAR y antisubmarino de la Armada rusa , y se ha adjudicado a la compañía un contrato provisional para cuatro aviones equipados con SAR, con entregas que comenzarán en 2010. Se esperaba que [ necesita actualización ] las cuatro aeronaves estarían en servicio en 2013. Las aeronaves reemplazarían a la vieja flota de Be-12 e Il-38 de la Armada rusa actualmente en servicio. [ cita requerida ]

El 3 de septiembre de 2019, la Armada rusa anunció un pedido de tres aviones A-42, que probablemente usarían dos propfans Progress D-27 como motor y aumentaron el alcance a 9300 km. Sin embargo, no se proporcionó una fecha estimada de entrada al servicio. [2]

Diseño [ editar ]

Un Beriev A-40 en el Royal International Air Tattoo 1996 en RAF Fairford

El A-40 es un avión con motor de barco de vuelo del bombardero de patrulla de la construcción toda de metal con los motores situados por encima de las raíces de las alas, encima de cada una de las principales góndolas del tren de aterrizaje en la parte trasera de cada raíz del ala. Las alas barridas tenían un ángulo anédrico marcado , con flotadores de equilibrio unidos por pilones cortos directamente debajo de la punta de cada ala.

Historial operativo [ editar ]

Entre 1989 y 1998, el Beriev A-40 estableció 140 récords mundiales. [6]

Variantes [ editar ]

A-40
Anfibio ASW inicial. 1 prototipo construido (el segundo está completado en un 70%).
A-40M
Actualización proyectada a la versión inicial, utilizando un nuevo sistema de búsqueda y orientación. [7]
A-40P
Inicialmente una versión de extinción de incendios aérea proyectada , capaz de recoger 25 toneladas (28 toneladas) de agua y transportar un equipo de bomberos. [8] Más tarde, se utilizó la misma designación para un avión de patrulla marítima proyectada en competencia directa con el Tupolev Tu-204 P. [9]
A-40PM / Be-40P
Una versión civil proyectada desarrollada en 1994. Destinada a transportar 105 pasajeros, también se ofreció una versión de exportación con motores CFM . Estos estudios llevaron al desarrollo del Beriev Be-200 . [10]
Be-40PT
Una versión proyectada de carga / pasajeros diseñada para transportar 70 pasajeros, 10 toneladas (11 toneladas) de carga o 37 pasajeros y hasta 6.5 toneladas de carga. [10]
A-42 / Be-42
Una versión de búsqueda y rescate diseñada para reemplazar al Beriev Be-12 PS, en respuesta al desastre del K-278 . Se inició la construcción de un prototipo, pero se suspendió en 1993. Actualmente se están realizando estudios [ ¿cuándo? ] Que se hace de una articulación A-42/44 versión multi-función, equipado con Progress D-27 turbopropulsores . [11]
A-44
Versión de patrulla marítima diseñada en conjunto con el A-42 antes de que los proyectos se fusionaran en un avión multifunción en 1993. [11]
A-42PE
Patrulla marítima proyectada y versión SAR destinada a la exportación. Alimentado por dos propfans Progress D-27. [12]

Especificaciones (A-40) [ editar ]

Datos de los Jet Flying Boats de Beriev [13]

Características generales

  • Tripulación: 8
  • Longitud: 43,84 m (143 pies 10 pulgadas)
  • Envergadura: 41,62 m (136 pies 7 pulgadas)
  • Altura: 11 m (36 pies 1 pulg)
  • Área del ala: 200 m 2 (2200 pies cuadrados)
  • Peso máximo al despegue: 86.000 kg (189.598 lb)
  • Planta motriz: 2 × motores turbofan Soloviev D-30 KPV , 117,7 kN (26,500 lbf) de empuje cada uno
  • Planta motriz: 2 × motores turborreactores Rybinsk RD-36-35 , 23 kN (5200 lbf) de empuje en cada propulsor de despegue

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 800 km / h (500 mph, 430 nudos)
  • Alcance: 4.100 km (2.500 mi, 2.200 nmi) [14]
  • Techo de servicio: 9.700 m (31.800 pies) [14]
  • Velocidad de ascenso: 30 m / s (5900 pies / min) [14]
  • Despegue en tierra: 1000 m (3281 pies)
  • Despegue en el agua: 2.000 m (6.562 pies)
  • Distancia de aterrizaje (suelo): 700 m (2297 pies)
  • Distancia de aterrizaje (agua): 900 m (2.953 pies)

Armamento Armamento
proyectado:

  • (Avión A-40P ASW, compartimento de bombas interno)
    • Sonobooys , cargas de profundidad , minas , más;
    • 3 torpedos Orlan (Sea Eagle) , o
    • 6 misiles guiados Korshun (Kite)
  • (Aeronave A-40P ASW, pilones debajo del ala)
    • Misiles antibuque Kh-35

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Beriev Be-200

Listas relacionadas

  • Lista de hidroaviones y aviones anfibios

Referencias [ editar ]

  1. ↑ Aunque el avión voló por primera vez el 8 de diciembre de 1986, el primer vuelo oficial se realizó en abril de 1987. (Ver sección de desarrollo)
  2. ^ a b "Rusia reanudará la producción de aviones anfibios A-42" . navyrecognition.com . 3 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2019 . Consultado el 17 de noviembre de 2019 .
  3. ^ Gordon, Sal'nikov y Zablotskiy 2006, p. 49.
  4. ^ "La aviación naval rusa puede perder hidroaviones - un general" . rusnavy.com . 14 de octubre de 2010 . Consultado el 19 de junio de 2019 .
  5. ^ Gordon, Sal'nikov y Zablotskiy 2006, p. 66.
  6. ^ Gordon, Sal'nikov y Zablotskiy 2006, págs. 63–66.
  7. ^ Gordon, Sal'nikov y Zablotskiy 2006, págs. 66–67.
  8. ^ Gordon, Sal'nikov y Zablotskiy 2006, p. 69.
  9. ^ Gordon, Sal'nikov y Zablotskiy 2006, p. 67.
  10. ↑ a b Gordon, Sal'nikov y Zablotskiy, 2006, p. 70.
  11. ↑ a b Gordon, Sal'nikov y Zablotskiy, 2006, págs. 70–73.
  12. ^ Gordon, Sal'nikov y Zablotskiy 2006, págs. 73–74.
  13. ^ Gordon, Sal'nikov y Zablotskiy 2006, págs.49, 58, 66, 67.
  14. ↑ a b c Lambert, 1993, págs. 256-257.

Bibliografía [ editar ]

  • Yefim Gordon, Andrey Sal'nikov y Aleksandr Zabotskiy (2006) Jet Flying Boats de Beriev . Hinckley, Reino Unido: Midland Publishing. ISBN 1-85780-236-5 
  • Lambert, Mark (1993). Avión de Jane's All The Worlds 1993–94 . Coudsdon, Reino Unido: División de datos de Janes. ISBN 0-7106-1066-1.
  • Rendall, David (1995). Guía de reconocimiento de aeronaves de Jane . Glasgow, Reino Unido: HarperCollinsPublishers. págs.  505 . ISBN 0-00-470980-2.