El Hills Berkeley túnel es un túnel que lleva Metro de San Francisco 's línea de Antioquía-OFS / Millbrae a través de las colinas de Berkeley entre la estación Rockridge y la estación de Orinda .
Descripción general | |
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Otros nombres) | Túnel de Caldecott BART |
Línea | |
Localización | Condado de Alameda , California |
Coordenadas | Portal de Oakland: 37 ° 51′05 ″ N 122 ° 14′17 ″ W / 37,85139 ° N 122,23806 ° W Portal de Orinda: 37 ° 52′29 ″ N 122 ° 11′16 ″ W / 37,87472 ° N 122,18778 ° W |
Sistema | zona de la bahía de tránsito rápido |
Cruces | Berkeley Hills , falla de Hayward |
Comienzo | Estación Rockridge , Oakland |
Final | Estación de Orinda , Orinda |
No. de estaciones | Ninguno |
Operación | |
Trabajo comenzado | 1965 |
Construido | taladro y voladura |
Abrió | 21 de mayo de 1973 |
Dueño | Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco |
Operador | Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco |
Personaje | Tránsito rápido |
Técnico | |
Longitud de la línea | 5,0 km |
No. de pistas | 2 |
Ancho de vía | 5 pies 6 pulg ( 1.676 mm ) ( calibre indio ) |
Electrificado | Tercer carril , 1000 V CC |
Espacio libre del túnel | 16,8 pies (5,1 m) [1] |
Calificación | 1,2% (2% máx.) [2] [3] |
Diseño
Mientras que las vías corren en la mediana de la ruta 24 del estado de California a ambos lados del túnel, el túnel Berkeley Hills permite que las vías tomen una alineación más recta hacia el norte del túnel Caldecott .
El túnel perfora Berkeley Hills al este de Berkeley y Oakland a una distancia de 5,0 km [3] a través de una variedad de estratos rocosos, la mayoría de los cuales son suaves y porosos. La falla de Hayward, activa por el terremoto, divide el túnel a unos 270 m (900 pies) dentro del portal oeste (lado de Oakland). Hay 2 perforaciones, cada una de 17,5 pies (5,3 m) de diámetro, [3] espaciadas a 50 pies (15 m) de distancia. Los túneles transversales para peatones están espaciados cada 1000 pies (300 m) para evacuación de emergencia en caso de incendio, etc. Hay una estructura de ventilación en el portal este con puertas enrollables que pueden cerrar el extremo del túnel para permitir la aspiración de aire. hacia afuera o hacia adentro.
Para 2017, el daño menor acumulado por fluencia de fallas había reducido significativamente la sección transversal del túnel, hasta el punto en que BART determinó que era necesario planificar la reparación y mitigación contra fluencia futura. [4] Se espera que el trabajo, que incluye excavar las paredes del túnel y realinear las vías, cueste $ 60 millones. [5]
Construcción
El aburrido se completó en febrero de 1967 después de 465 días hábiles. El túnel se abrió al servicio de ingresos el 21 de mayo de 1973 con la línea Concord. [6]
El material eliminado en la construcción del túnel se utilizó como relleno para una expansión simultánea del Puerto de Oakland . [7]
Incidentes
El 4 de diciembre de 2013, un tren BART sufrió problemas de frenado mecánico e hizo una parada de emergencia en el túnel cerca de la estación Rockridge . Once personas fueron tratadas por inhalación de humo . [8]
Ver también
Referencias
- ^ "Figura 12" .
- ^ "El informe compuesto Bay Area Rapid Transit" . Archive.org . Parsons Brinkerhoff / Tudor / Bechtel. pag. 19, 20 . Consultado el 23 de julio de 2018 .
- ^ a b c Rogers y Peck. "Ingeniería de Geología del Sistema de Tránsito Rápido del Área de la Bahía (BART), 1964-75" . Índice de /~mly/www.geolith.com . Ingeniería Geolítica . Consultado el 22 de junio de 2017 .
- ^ "Reunión mensual de agosto: Reparación de creep del túnel Caldecott BART - SEAONC" . www.seaonc.org . Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017 . Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
- ^ "Taller de BART Board" (PDF) . Agencia de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco. Febrero de 2018 . Consultado el 28 de abril de 2019 .
- ^ "BART Chronology enero de 1947 - marzo de 2009" (PDF) . Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco. Marzo de 2009. Archivado desde el original (PDF) el 13 de octubre de 2013.
- ↑ Berkeley Gazette , 24 de octubre de 1966, p.13
- ^ Shields, Brian (4 de diciembre de 2013). "El humo del freno BART causa lesiones en el tubo de Caldecott" . KRON4 . Archivado desde el original el 2 de marzo de 2014 . Consultado el 5 de diciembre de 2013 .