Berlin Jannowitzbrücke es una estación en el distrito Mitte de Berlín . Es servido por los S-Bahn líneas , , , y y el U-Bahn línea . Se encuentra junto al puente Jannowitz (Jannowitzbrücke) y es un intercambio de transporte público. Al sur de la estación está Brückenstraße ("calle puente") y al norte están Holzmarkstrasse y Alexanderstraße. La estación también sirve como parada para varias excursiones privadas y barcos turísticos, entre otros, los de las empresas Stern und Kreisschiffahrt y Reederei Riedel .
Berlín Jannowitzbrücke | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Hp | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | Brückenstraße / Alexanderstraße, Mitte , Berlín Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 52 ° 30′53 ″ N 13 ° 25′06 ″ E / 52.514638 ° N 13.418389 ° ECoordenadas : 52 ° 30′53 ″ N 13 ° 25′06 ″ E / 52.514638 ° N 13.418389 ° E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | DB Netz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operado por | Estación de base de datos y servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operadores de trenes | S-Bahn Berlín | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Conexiones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 3032 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código DS100 | BJB [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Categoría | 4 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | : Berlín A / 5555 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 7 de febrero de 1882 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Wikimedia | © OpenStreetMap | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Berlín Jannowitzbrücke Ubicación dentro de Berlín |
Estación de S-Bahn
Cuando se reconstruyó el puente Jannowitz (1881-1883), se inauguró la estación suburbana del mismo nombre en el viaducto Berlin Stadtbahn ("ferrocarril urbano") junto al río Spree . Se dice oficialmente que la fecha de apertura es el 7 de febrero de 1882. [4] Dado que la estación era solo una plataforma abierta con un toldo, los pasajeros estaban expuestos a la intemperie y al humo de las locomotoras. En 1885, la estación recibió su primera protección contra la intemperie en forma de un muro de vidrio, que se construyó entre las vías suburbanas y las vías de largo recorrido. [5] Se construyó un techo sobre el muro, que estaba conectado al dosel de la plataforma existente, creando un vestíbulo semiabierto hacia el norte.
El tráfico en la Stadtbahn aumentó constantemente y la estrecha plataforma central en las vías suburbanas en Jannowitzbrücke tuvo que ampliarse. Para obtener el espacio suficiente, las vías de la línea de largo recorrido se desplazaron ligeramente hacia el sur en 1906/1907, por lo que se apoyó en una estructura de soporte construida directamente en el río. La estructura se modificó ligeramente en 1997 para aumentar su estabilidad.
Con el establecimiento de la red S-Bahn y la electrificación del Stadtbahn a partir de 1928, la estación fue demolida y reconstruida en su forma actual entre 1927 y 1932 según los planos del arquitecto Hugo Röttcher. Los trenes S-Bahn pasaron por la estación recién construida desde el 11 de junio de 1928. [6]
Al final de la Segunda Guerra Mundial, las operaciones ferroviarias se vieron obligadas a detenerse en abril de 1945. El 15 de noviembre de 1945, las operaciones del S-Bahn se reiniciaron y el tráfico creció constantemente porque era un intercambio entre el S-Bahn y el U-Bahn. Esta función de intercambio se eliminó con la construcción del Muro de Berlín el 13 de agosto de 1961; se quitaron las señales del U-Bahn y la estación de Jannowitzbrücke era ahora solo una estación de S-Bahn. Ya el 11 de noviembre de 1989, pocos días después de Die Wende , fue nuevamente posible cambiar entre el S-Bahn y el U-Bahn.
Posteriormente, hubo una profunda renovación de la Stadtbahn. Los trenes S-Bahn se desviaron para pasar por las vías de larga distancia en desuso fuera del cobertizo del tren, por lo que no pudieron detenerse en la estación. Esto permitió rehabilitar completamente la estación de S-Bahn entre el 15 de noviembre de 1994 y el 21 de octubre de 1996. Desde entonces, la estación ha incluido un ascensor, varias escaleras mecánicas y tiendas.
Estación de U-Bahn
A finales del siglo XIX, se tomó la decisión en Berlín de construir un nuevo sistema ferroviario de tránsito rápido y se presentaron varias propuestas para su implementación. Además del sistema de U-Bahn de Siemens , que finalmente se construyó, también se propuso la idea de un monorraíl, como ya se había construido, por ejemplo, en Wuppertal . También se consideró una estación de monorraíl Jannowitzbrücke. Sin embargo, por razones estéticas, las autoridades de Berlín rechazaron esta propuesta y favorecieron los sistemas de metro propuestos por Siemens y AEG .
La AEG estableció planes para un nuevo ferrocarril de Rixdorf (ahora Neukölln) a Gesundbrunnen en 1907. Las negociaciones con Berlín fueron muy duras, hasta que las dos partes finalmente pudieron llegar a un acuerdo en 1912. Después de la Primera Guerra Mundial y el Posterior a la crisis económica, AEG-Schnellbahn-AG , una subsidiaria de AEG, tuvo que declararse en insolvencia y fue liquidada. La ciudad de Berlín se hizo cargo de las obras subterráneas que se habían construido anteriormente; esto incluyó, entre otras cosas, el túnel bajo el Spree cerca de Jannowitzbrücke. Esto no estaba debajo del puente Jannowitz, sino debajo del cercano puente Waisen, que fue destruido en la Segunda Guerra Mundial y no reconstruido. El túnel de Waisen no estaba incluido en la línea U-Bahn cuando se inauguró; en su lugar, fue reconstruido posteriormente para la transferencia de material rodante entre líneas. La ciudad también modificó la línea U-Bahn en Alexanderplatz para mejorar las conexiones.
La línea de Schönleinstraße a Neanderstraße , parte de la actual línea U8 , se abrió el 6 de abril de 1928. Como ya se mencionó, la curva tuvo que ser modificada. Dado que el puente Jannowitz estaba en malas condiciones, fue reemplazado por una nueva estructura. Dado que el puente Jannowitz no se pudo utilizar, el tráfico rodado se desvió a través del cercano puente Waisen. Se tuvo que construir un puente temporal para peatones. Finalmente, el 18 de abril de 1930, se inauguró el tramo de Neanderstraße a Gesundbrunnen , incluida la estación de U-Bahn de Jannowitzbrücke.
En la Segunda Guerra Mundial, la estación sufrió pocos daños y solo tuvo que ser cerrada durante el período de la batalla final . La estación se cerró entre abril y el 16 de junio de 1945, luego la línea D, ahora línea U8, fue la primera de todas las líneas de U-Bahn que se reabrió en toda su longitud y las operaciones en la ruta Gesundbrunnen- Leinestraße comenzaron el 16 de junio. .
16 años después, el 13 de agosto de 1961, la estación tuvo que cerrarse nuevamente. Sin embargo, esta vez, no fue solo por unos meses, sino por más de 28 años. Debido a la construcción del Muro de Berlín , la estación se convirtió en una " estación fantasma ". Los trenes simplemente pasaban por la línea D sin parar en Berlín Oriental. Las entradas a los dos niveles superiores estaban completamente tapiadas, de modo que solo se escuchaba un leve rumor de trenes en movimiento. Solo se utilizaron trenes de la clase más antigua en esta línea y en la línea C (ahora línea U6 ), ya que el berlinés Verkehrsbetriebe (oeste), el operador de Berlín Occidental, estaba preocupado de que Alemania del Este pudiera retrasar nuevos trenes en el túnel de Waisen durante una acción política. .
Durante el Wende , la estación de U-Bahn de Jannowitzbrücke volvió a jugar un papel muy importante: solo dos días después de la caída del Muro de Berlín, el 11 de noviembre de 1989, la estación de U-Bahn fue reabierta como paso fronterizo, que se encontraba en el entrepiso entre el U-Bahn y S-Bahn.
Por lo tanto, la estación desempeñó un papel importante para el tráfico fronterizo: para los berlineses del Este, que habían llegado en el S-Bahn, ahora era posible llegar al centro de Berlín Occidental a través de Hermannplatz y el U7 . Meses después, el 1 de julio de 1990, se abolieron los controles fronterizos con el establecimiento de una unión monetaria, económica y social entre las dos Alemanias. Por lo tanto, la estación podría volver a utilizarse sin restricciones.
En 2002 y 2003, se renovó el techo de la estación, con la sustitución de la iluminación y la instalación del sistema de información al pasajero “DAISY”. A partir del 19 de enero de 2009, se llevó a cabo una revisión general de la plataforma, con la plataforma para los trenes que circulan hacia Hermannstrasse completamente renovada y la pavimentación táctil instalada durante la primera fase finalizada el 3 de mayo. La segunda fase, llevada a cabo del 4 de mayo al 23 de julio de 2009, mejoró la plataforma para los trenes que circulan hacia Wittenau. La apertura estaba prevista para el 13 de agosto, pero con restricciones en las operaciones del S-Bahn (sin tráfico en el Stadtbahn), la estación se reabrió antes. [7]
En una fase posterior de la renovación de la estación, se restauró el vestíbulo sur y se abrió una salida hacia Holzmarktstraße. También se abrió un nuevo "Centro de servicio". Se renovó el mobiliario de la estación y se renovaron las tejas en la zona detrás de las vías y en el andén (en pilares, etc.).
La finalización de una actualización sin barreras está programada para 2017 a un costo estimado de 2 millones de euros. [8] La instalación de un ascensor estaba inicialmente prevista para completarse en 2016. [9]
Conexiones
La estación es el punto de encuentro de cuatro de los S-Bahn de Berlín. , , , y el U8 . También es posible cambiar a la ruta de autobús 248, operada por Berliner Verkehrsbetriebe (Compañía de Transporte de Berlín).
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (2009/2010 ed.). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes en Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF) . Verkehrsbetrieb Potsdam . Verkehrsverbund Berlín-Brandeburgo . 1 de enero de 2017. Archivado desde el original (PDF) el 27 de octubre de 2020 . Consultado el 25 de noviembre de 2019 .
- ^ Berlín S-Bahnhöfe. Ein dreiviertel Jahrhundert (en alemán), 1998, págs. 134 y sig.
- ^ Berliner S-Bahn-Museum (2002). Die Stadtbahn. Ein Viadukt mitten durch Berlin. Baugeschichte von 1875 bis heute (en alemán) (4 ed.). Berlín: Verlag GVE. pag. 37. ISBN 3-89218-046-6.
- ^ "Listado del patrimonio de la estación Jannowitzbrücke" (en alemán) . Consultado el 2 de enero de 2015 .
- ^ "Jannowitzbrücke: U8 hält wieder aus beiden Richtungen - Meldung zur vorzeitigen Freigabe des Bahnhofs auf www.bvg.de" (en alemán). Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2009 . Consultado el 2 de enero de 2015 .
- ^ "Drucksache 18/10175" (PDF) (en alemán). Abgeordnetenhaus Berlín. 10 de enero de 2017 . Consultado el 19 de julio de 2017 .
- ^ "Drucksache 17/1400, Vorgang 0910 A zum behindertengerechten Ausbau von U-Bahnhöfen" (PDF; 188 kB) (en alemán). Abgeordnetenhaus Berlín. 24 de julio de 2015 . Consultado el 19 de julio de 2017 .
Referencias
- "Die Umbauten am Bahnhof Jannowitzbrücke en Berlín. Die Bautechnik". La Baume (en alemán). 9 (18 y 19): 255–258 y 271–275. 24 de abril de 1931.
- AB Gottwaldt y S. Nowak (1991). Berliner Bahnhöfe, einst und jetzt (en alemán). Düsseldorf. ISBN 3-87094-342-4.
- Jürgen Meyer-Kronthaler (1996). Berlins U-Bahnhöfe - Die ersten hundert Jahre (en alemán). Berlín: be.bra. ISBN 3-930863-16-2.
- Jürgen Meyer-Kronthaler y Wolfgang Kramer (1998). Berlins S-Bahnhöfe - Ein dreiviertel Jahrhundert (en alemán). Berlín: be.bra. verlag. ISBN 3-930863-25-1.
- Norbert Schmidt (septiembre de 2004). "Berliner Verkehrsorte im Wandel der Zeit - Jannowitzbrücke". Verkehrsgeschichtliche Blätter (en alemán). 31 (5 y 6): 118-129 y 163-171.
enlaces externos
- "Estación Jannowitzbrücke" (en alemán). Stadtschnellbahn Berlín . Consultado el 2 de enero de 2015 .
- "Fotografías de la estación" (en alemán). untergrundbahn.de. Archivado desde el original el 12 de febrero de 2013 . Consultado el 2 de enero de 2015 .