Material rodante del U-Bahn de Berlín
El material rodante del U-Bahn de Berlín son los principales tipos de vagones para el tren subterráneo (metro). Se dividen en dos categorías generales: Kleinprofil ("perfil pequeño", utilizado por las líneas U1, U2, U3 y U4) y Großprofil ("perfil grande", utilizado por las líneas U5, U6, U7, U8 y U9). Los nombres hacen referencia al tamaño de los vagones del tren. Los vagones Großprofil tienen un ancho de 2,65 metros y una altura de 3,40 metros, y los vagones Kleinprofil tienen solo 2,30 metros de ancho y 3,10 metros de alto. Por lo tanto, los trenes tienen que operar en redes separadas.
Ambas redes tienen vías de ancho estándar de 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 ⁄ 2 pulgadas ) y están electrificadas a 750 voltios CC . Debido a que los trenes Großprofil y Kleinprofil utilizan diferentes tipos de suministro de energía, los trenes normalmente no pueden operar en la misma ruta. Sin embargo, en el Nord-Süd-Bahn en los años entre 1923 y 1927 y en la línea E (actual U5) entre 1961 y 1978, los trenes Kleinprofil con camionetas eléctricas especialmente adaptadas circulaban sobre vías Grossprofil. Fueron equipados con tablas de madera especiales en los lados para cerrar el espacio entre la plataforma y el tren. Estas tablas de madera se llamaban en broma Blumenbretter ("tableros de flores").
La polaridad de los rieles de alimentación también difiere. En las líneas de Kleinprofil, el riel de alimentación está cargado positivamente y la vía es negativa, en las líneas de Großprofil es al revés. En Berlín Este, la polaridad del tramo de vía Thälmannplatz/Otto-Grotewohl-Straße - Pankow era la misma que en las líneas Großprofil. Después de la reunificación , esta excepción a la polaridad normal de Kleinprofil fue revertida por la BVG, aunque esta disposición tiene ventajas (hay menos corrosión de las piezas metálicas en el túnel con la polaridad de Großprofil).
Los tipos más nuevos de U-Bahn son H para Großprofil e Ik para Kleinprofil. Los vehículos más antiguos aún en servicio son del tipo F74 (Großprofil) y del tipo A3E (Kleinprofil).
Se encargaron dos vehículos de prueba para la primera línea de U-Bahn de Berlín a los carroceros de Colonia, van der Zypen & Charlier . Uno de estos vehículos fue utilizado por Wilhelm II en 1908, lo que llevó a su apodo Kaiserwagen ("carruaje del emperador"). En este punto ya estaba fijado el ancho de tren de 2,30 metros. En ese momento, los trenes y subterráneos todavía tenían como modelo a los tranvías . Los primeros vehículos de producción, que se denominaron apropiadamente AI , se construyeron en el taller de Warschauer Brücke. En la inauguración del U-Bahn en 1902, 42 unidades múltiples y 21 vagones de ferrocarril purosestaban listos para el servicio. A diferencia de los vehículos de prueba, los asientos se colocaron a lo largo de las paredes del tren, lo que se consideró más cómodo. Este arreglo todavía se usa hoy. Estos trenes tenían una velocidad máxima de 50 km / h (31 mph).
Entre 1906 y 1913 se entregó un quinto lote de vehículos; estos tenían un sistema de dirección mejorado, lo que hacía posible trenes de 8 vagones, que se habían vuelto necesarios debido al aumento del tráfico.
