El Berliner-Joyce OJ fue un hidroavión de observación biplano estadounidense desarrollado por Berliner-Joyce Aircraft para la Marina de los Estados Unidos a principios de la década de 1930.
Los orígenes del OJ se derivaron de un requisito de la Oficina de Aeronáutica (BuAer) de 1929 que pedía un hidroavión de observación destinado al servicio a bordo de cruceros ligeros de clase Omaha , fácilmente convertible en ruedas o flotadores y lo suficientemente liviano como para operar desde la catapulta tipo crucero. [1] Los prototipos se ordenaron a Keystone-Loening (entonces una subsidiaria de Curtiss-Wright ), Berliner-Joyce y Vought , y se designaron como XOK-1 , XOJ-1 y XO4U-1 respectivamente.
El diseño de Berliner Joyce, un biplano convencional de construcción mixta de metal y tela con alas escalonadas y el piloto y el observador sentados en tándem en cabinas abiertas, voló por primera vez en mayo de 1931. Para entonces, el rival XOK-1 ya estaba destruido en un accidente. Después de juicios que duraron hasta 1932, BuAer otorgó un contrato a Berliner-Joyce. [1]
En marzo de 1932 se realizó un pedido de 18 aviones de producción designados OJ-2 , y le siguieron dos pedidos más, uno en mayo de 1933 para nueve aviones y otros 12 aviones en diciembre de 1933 para uso de las unidades de reserva.
Un OJ-2 modificado a principios de 1934 con un capó tipo NACA y cabinas cerradas se entregó para pruebas como XOJ-3 , pero después de un accidente se reconstruyó y volvió al servicio como OJ-2. [1]
El OJ entró en servicio con VS-5B y VS-6B en 1933 principalmente para su uso en cruceros ligeros de clase Omaha . Las unidades de reserva utilizaron algunos OJ, siendo el primero VN-6R, que tenía su base cerca de Washington para capacitar a los pilotos de reserva y permitir que los oficiales de estado mayor mantuvieran sus categorías de vuelo. En 1936, todos los aviones restantes eran operados por unidades de reserva y, al estallar la Segunda Guerra Mundial, 29 aviones todavía estaban en servicio. La Marina detuvo el programa de revisión de la aeronave y, a mediados de 1941, todos habían sido anulados.