| O4U Corsair | |
|---|---|
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| Papel | Observación |
| origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Corporación Vought |
| Primer vuelo | XO4U-1: febrero de 1931, XO4U-2: 1932 |
| Número construido | 1 cada uno |
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El Vought O4U Corsair fue la designación aplicada a dos aviones biplanos experimentales de observación de exploración diferentes . Ni llegó a producción ni entró en servicio regular.
Diseño y desarrollo [ editar ]
Ordenado por la Marina de los Estados Unidos en 1930 como el tercer tipo de diseños de aviones de observación "livianos", junto con el Keystone XOK-1 y el Berliner-Joyce XOJ-1 , ambos construidos con el diseño BuAer No. 86, [1 ] el XO4U-1 se completó con una especificación algo diferente. [2]
El Vought XO4U-1 , BuNo A-8641 , [3] [4] fue construido en 1931, y fue el primer avión de Vought con un fuselaje monocasco profundo de dos lugares, [5] y tenía una estructura de ala de metal y cubierta de tela. . [6] Ambos conjuntos de alas se unieron al fuselaje por delante del par de cabinas con el piloto sentado en un corte en el borde de salida del ala superior ligeramente barrida montada en los hombros. Las fotos muestran el fuselaje en la fábrica, equipado con pantalones de rueda en forma de lágrima, pero las fotografías exteriores tomadas durante su breve existencia no muestran estos instalados. Impulsado por un Pratt & Whitney R-1340D Wasp de 500 hp (370 kW)Motor radial de 9 cilindros refrigerado por aire que impulsa una hélice de paso fijo de dos palas. Aunque diseñado para servir como un avión terrestre o en flotadores, los flotadores no se habían instalado antes de que se destruyera el prototipo.
Después del accidente del XO4U-1, Vought produjo un nuevo fuselaje que fue designado como XO4U-2 , y se le asignó la misma serie que llevaba el XO4U-1, A-8641 , aunque varias listas de series de aviones de la Marina de los EE. UU. No mencionan el segundo diseño, o la reutilización del número de la Oficina de Aeronáutica. (La misma práctica se aplicó a los tres prototipos Grumman XF3F-1 , dos de los cuales se estrellaron, y los tres llevaban el mismo número de serie). En realidad, se trataba de un O3U-3 Corsair con la aleta y el timón redondeados de ese modelo, un modelo totalmente metálico. estructura de ala, [7] y estaba equipado con un Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior con capucha , y voló por primera vez en junio de 1932. [8]El historiador de la aviación William T. Larkins observa que bajo el sistema de designación, el XO4U-2 debería haber sido una modificación menor del XO4U-1. [9]
Historial operativo [ editar ]
El único XO4U-1 voló por primera vez en febrero de 1931, pero se estrelló el 28 de febrero de 1931, cuando el piloto de pruebas Carl Harper no pudo recuperarse de un giro. Inicialmente atrapado en la cabina por la inercia del giro, escapó para lanzarse en paracaídas de manera segura cuando la estructura del avión cayó. [10] El fuselaje nunca fue entregado a la Armada.
El XO4U-2 fue enviado al Comité Asesor Nacional de Aeronáutica para su prueba en el Túnel de Escala Completa de 30 'X 60' en el Laboratorio Aeronáutico Langley Memorial en Langley Field , Virginia, en abril y mayo de 1933, [11] donde fue "volado "en condiciones controladas. Parte de estas pruebas fueron para evaluar la refrigeración del motor radial Pratt & Whitney Twin Wasp, mientras que otras se ocuparon de la relación de la estela con la estabilidad y el control. [12]
El XO4U-2 todavía figuraba en el estado de aeronaves navales como en fuerza en la fábrica de aviones navales , Filadelfia, Pensilvania , en junio de 1937. [13]
Variantes [ editar ]
- XO4U-1
- Explorador de observación de luz prototipo
- XO4U-2
- Un segundo prototipo de diseño diferente pero con el mismo número de serie que el XO4U-1.
Especificaciones (XO4U-1) [ editar ]
Datos de Eckland, KO (25 de abril de 2009). "Aerofiles Vought (Chance Vought), Lewis & Vought, Vought-Sikorsky" . Aerofiles.com . USA . Consultado el 20 de septiembre de 2011 .
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 27 pies 9 pulgadas (8,46 m)
- Envergadura: 37 pies 0 pulgadas (11,28 m)
- Planta motriz: 1 × motor radial Pratt & Whitney R-1340D Wasp de 9 cilindros refrigerado por aire, 500 hp (370 kW)
Rendimiento
- Velocidad máxima: 143 mph (230 km / h, 124 nudos)
- Techo de servicio: 21.200 pies (6.500 m)
Referencias [ editar ]
- ^ Johnson, ER, "Aviación naval de Estados Unidos, 1919-1941: aviones, dirigibles y buques entre guerras", McFarland and Company, Inc., Jefferson, Carolina del Norte, 2011, LCCN 2011-6978 , ISBN 978-0-7864 -4550-9 , página 119.
- ^ Johnson, ER, "Aviación naval de Estados Unidos, 1919-1941: aviones, dirigibles y buques entre guerras", McFarland and Company, Inc., Jefferson, Carolina del Norte, 2011, LCCN 2011-6978 , ISBN 978-0-7864 -4550-9 , página 120.
- ^ http://www.history.navy.mil/avh-1910/APP09.PDF
- ^ http://www.joebaugher.com/navy_serials/firstseries2.html
- ^ Larkins, William T., "US Navy Aircraft 1921-1941", Orion Books, Nueva York, 1988, LCCN 88-17753 , ISBN 0-517-56920-5 , p. 105.
- ^ Johnson, ER, "Aviación naval de Estados Unidos, 1919-1941: aviones, dirigibles y buques entre guerras", McFarland and Company, Inc., Jefferson, Carolina del Norte, 2011, LCCN 2011-6978 , ISBN 978-0-7864 -4550-9 , página 120.
- ^ Johnson, ER, "Aviación naval de Estados Unidos, 1919-1941: aviones, dirigibles y buques entre guerras", McFarland and Company, Inc., Jefferson, Carolina del Norte, 2011, LCCN 2011-6978 , ISBN 978-0-7864 -4550-9 , página 117.
- ^ Johnson, ER, "Aviación naval de Estados Unidos, 1919-1941: aviones, dirigibles y buques entre guerras", McFarland and Company, Inc., Jefferson, Carolina del Norte, 2011, LCCN 2011-6978 , ISBN 978-0-7864 -4550-9 , página 120.
- ^ Larkins, William T., "US Navy Aircraft 1921-1941", Orion Books, Nueva York, 1988, LCCN 88-17753 , ISBN 0-517-56920-5 , p. 122.
- ^ http://www.vought.org/products/html/xo4u-1.html
- ^ http://www.logbookmag.com/images/dload/fl/APPENDIX-E-EML.PDF
- ^ https://archive.org/details/NIX-EL-2003-00015
- ^ Larkins, William T., "US Navy Aircraft 1921-1941 / US Marine Corps Aircraft 1914-1959", Orion Books, una división de Crown Books, Nueva York, 1988, LCCN 88-17753 , ISBN 0-517-56920- 5 , página 202.
