Los helicópteros Berliner fue una serie de experimentación helicópteros construidos por Henry Berliner entre 1922 y 1925. Los helicópteros única capacidad de control habían limitado pero eran el paso más significativo en el diseño de helicópteros en los EE.UU., hasta que la producción de la Vought-Sikorsky VS-300 helicóptero en 1940. [1] Los vuelos de 1922 del Berliner y del De Bothezat H1 fueron los primeros en helicópteros tripulados. [2] [3] [4]
Helicóptero berlinés | |
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Helicóptero Berliner No. 5 | |
Papel | Helicóptero |
origen nacional | Estados Unidos de América |
Diseñador | Henry Berliner |
Desarrollo
Emile Berliner , un inventor famoso por su invención del disco de gramófono plano , había experimentado con helicópteros entrelazados ya en 1907. [1] El diseño inicial no tenía suficiente potencia y requería un motor más ligero. Berliner desarrolló un motor rotativo de cinco cilindros y 36 hp con Adams-Farwell Company de Dubuque, Iowa , produciendo el primer motor rotativo utilizado para aviones. Berliner más tarde se separó de Gyro Motor Company a partir de este trabajo. [1] En 1908 voló una plataforma de prueba, seguida de otras dos mejoras antes de que Berliner se concentrara en sus otros negocios. [1]
En 1919, el hijo de Emile Berliner, Henry Berliner, dejó el Army Air Service como fotógrafo aéreo para trabajar con su padre en diseños de helicópteros. [1]
En 1922, Henry Berliner fundó la Berliner Aircraft Company , con un enfoque en aviones convencionales. El helicóptero Berliner se demostró con éxito a lo largo de la década de 1920, pero se perdió el interés debido a su capacidad de control limitada y su capacidad de apagado del motor en comparación con el autogiro y los aviones convencionales. [5]
Diseño
Emile Berliner nombró a todos sus helicópteros contrarrotantes "girocópteros" (el girocóptero se usó más tarde para describir un vehículo con alas giratorias que operaba según diferentes principios). El primer banco de pruebas fue impulsado por dos motores rotativos Adams-Farwell de 30 hp. El segundo ejemplo capaz de levantar a una persona fue propulsado por un solo motor de 60 hp. Emile inicialmente tenía la intención de que su helicóptero tuviera flotadores y se usara a niveles bajos sobre el agua en caso de una falla del motor que ocasionara un aterrizaje forzoso. [6] Un artículo de Popular Mechanics de la época suponía que su invento se usaría como un "torpedo volador" más capaz que un avión para retener ciudades ricas a cambio de rescate. [7]
En 1918, Henry y Emile patentaron un diseño de helicóptero de un solo rotor que no fue construido. [8] El primer esfuerzo de Henry Berliner fue actualizar un nuevo banco de pruebas coaxial no tripulado. Siguió con un banco de pruebas con motor Le Rhône de 570 libras y 80 hp que requería asistentes para la estabilización. La plataforma podía levantar 900 libras. Su plataforma de prueba, con dos ruedas y manubrio, se parecía a una carretilla con un motor montado en ella, con un eje vertical alto que impulsaba dos hélices que giraban en sentido contrario. [9]
En 1922, Henry Berliner desarrolló un helicóptero basado en un fuselaje excedente de Nieuport 23 con un motor radial de 220 hp que impulsaba dos rotores contrarrotantes montados en las alas. Los ejes de los rotores podrían inclinarse ligeramente hacia adelante y hacia atrás entre sí para controlar el desvío. El paso de la aeronave fue controlado por una pequeña hélice montada en la cola con un mecanismo de paso variable. El control de balanceo procedía de un pequeño conjunto de persianas ajustables montadas en alas en la corriente de deslizamiento del rotor. El vuelo hacia adelante de alta velocidad también se estabilizó mediante un timón convencional y un control de ascensor en la parte trasera de la aeronave. En 1923, el helicóptero incorporó alas triplano para permitir el deslizamiento en caso de falla del motor. El último ejemplo construido en 1924 presentaba una configuración biplano con rotores de 20 pies (6,1 m) y un peso bruto de 1.850 libras. [1]
Historia operativa
En 1908, un banco de pruebas diseñado por John Newton Williams con hélices coaxiales alcanzó alturas de 3 pies. [2] Berliner utilizó el histórico aeropuerto College Park en Maryland para la mayoría de sus pruebas de vuelo. Un modelo de 1922 con una sola ala podía flotar a unos 10 pies. [10] El modelo de 1923 se demostró a velocidades de hasta 40 mph con un control de balance deficiente. El 23 de febrero de 1924, un vuelo de prueba alcanzó los 15 pies (4,6 m) de altitud y 40 mph en velocidad de avance. Al día siguiente, se demostró ante oficiales de la Marina y la prensa. [2] Ese mismo año, las pruebas del helicóptero Berliner se trasladaron a McCook Field , en Dayton, Ohio . [11] McCook Field era el Cuerpo de Señales del Ejército de EE. UU. ». campo de prueba y desarrollo experimental. Allí fue volado por el piloto de pruebas de Air Service Harold R. Harris, entre otros, logrando estables estables de hasta 15 pies. [11] Se construyó un hangar de helicópteros en el campo para la nave, y se cree que es el primer hangar de helicópteros dedicado del mundo. [11]
Supervivientes
- El Berliner Helicopter No.5 es propiedad del Smithsonian Air and Space Museum . Está en exhibición en el Museo de Aviación de College Park en Maryland. [1] Esta es la misma prueba de avión realizada por la US Army Signal Corp. en McCook Field en la década de 1920.
Variantes
- Plataforma de prueba: voló por primera vez el 11 de julio de 1908 capaz de levantar el doble de su peso.
- Aeromobile: un solo helicóptero de hélice de 36 pies cuadrados (3,3 m 2 ) propulsado por un motor de 55 hp sin mecanismos antipar. Era capaz de levantar 360 libras. [12]
- 1909 Configuración coaxial diseñada por Berliner y J. Newton Williams.
- 1919 Banco de pruebas coaxial no tripulado.
- 1919 Banco de pruebas coaxial tripulado.
- 1922 Berliner Helicopter construido alrededor de un fuselaje Nieuport 23 .
- 1923 Berliner Helicopter n. ° 5 "Helicoplane" - se agregan alas triplano.
- 1924 Biplano Berliner Helicopter con alas de alta relación de aspecto.
Especificaciones (Berliner Helicopter No.5)
Datos del Smithsonian
Características generales
- Tripulación: 1 (piloto)
- Longitud: 18 pies (5,5 m)
- Envergadura: 38 pies (12 m)
- Altura: 2,06 m (6 pies 9 pulg)
- Peso vacío: 748 kg (1,650 lb)
- Peso bruto: 1,918 libras (870 kg)
- Planta motriz: 1 × Bentley BR2 Rotativo, 220 hp (160 kW)
- Diámetro del rotor principal: 2 × 15 pies (4,6 m)
Actuación
- Velocidad máxima: 35 nudos (40 mph, 64 km / h)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- ^ a b c d e f g Berliner Helicopter, Model 1924 Archivado el 8 de abril de 2010 en la Wayback Machine . Museo Nacional del Aire y el Espacio. Consultado el 7 de noviembre de 2010.
- ^ a b c El helicóptero: cien años de vuelo . Wired.com. Consultado el 7 de noviembre de 2010.
- ^ Aerofiles, "D"
- ^ Actas , volumen 48, números 7-12. Instituto Naval de los Estados Unidos .
- ^ " ¿Por qué no volamos directamente hacia arriba? " Popular Science , febrero de 1928, p.43.
- ^ Stullich, Stephanie y Katharine D. Bryant. Imágenes de América: College Park . Charleston, SC: Arcadia Publishing, 2005. p. 55. ISBN 978-0-7385-4153-2 .
- ^ " Desarrollos en torpedos aéreos ". Popular Mechanics , diciembre de 1909, p. 726.
- ^ Leishman, J. Gordon. Principios de la aerodinámica de helicópteros . Cambridge University Press, 2006. p. dieciséis. ISBN 978-0-521-85860-1
- ^ Bellamy, Francis Rufus. The Outlook , volumen 127 . Enero-abril de 1921. Nueva York: The Outlook Company. pag. 183.
- ^ "El helicóptero que transporta al hombre hace un vuelo corto" Popular Mechanics , agosto de 1922. p.181.
- ^ a b c Cornelisse, Diana G. Splendid Vision, Propósito inquebrantable: Desarrollar el poder aéreo para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos durante el primer siglo de vuelo motorizado . Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, Ohio: Publicaciones de la Fuerza Aérea de EE. UU., 2002. ISBN 0-16-067599-5 .
- ^ Cyclopedia of Automobile Engineering . Chicago, IL: Escuela Americana de Correspondencia, 1909.
enlaces externos
- Video del vuelo de prueba de 1922: helicóptero Berliner basado en el fuselaje Nieuport 23