Henry Adler Berliner (13 de diciembre de 1895 - 1 de mayo de 1970) fue un pionero de los aviones y helicópteros en los Estados Unidos .
Henry Adler Berliner | |
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Nació | 13 de diciembre de 1895 |
Fallecido | 1 de mayo de 1970 Washington DC | (74 años)
Lugar de descanso | Cementerio Rock Creek Washington DC |
alma mater | Instituto de Tecnología de Massachusetts |
Empleador | ERCO |
Conocido por | Ercoupe |
Esposos) | Josephine Mitchell |
Niños | Henry Berliner Jr., Cora Anne Cunningham, Josephine Louise Vargas |
Padres) | Emile Berliner , Cora Adler |
Sexto hijo del inventor Emile Berliner , nació en Washington, DC . Estudió ingeniería mecánica en la Universidad de Cornell durante dos años antes de asistir al Instituto de Tecnología de Massachusetts . [1] Después de un corto tiempo como fotógrafo aéreo en el Army Air Service , en 1919 Henry regresó a Washington para ayudar a su padre con la investigación en helicóptero que había estado en marcha durante muchos años (desde 1903 New International Encyclopedia ).
Usando un motor Le Rhône de 80 hp montado en un banco de pruebas, Henry pudo flotar y avanzar, pero solo con ayudantes que se aferraron para estabilizar el artilugio. En 1922, compró un excedente de fuselaje de caza Nieuport 23 , agregó un motor Bentley de 220 hp en la parte delantera y lo conectó mediante ejes de engranajes a dos rotores horizontales montados en una armadura que se extendía lateralmente desde el fuselaje. Un tercer rotor horizontal en la parte trasera proporcionó control de tono. Esto se demostró en College Park, Maryland, a la Oficina de Aeronáutica de la Marina de los EE. UU. El 16 de junio de 1922, y a menudo se presenta (aunque se disputa) como el debut del helicóptero. [2]
En 1923, Henry agregó un triple juego de alas a su prototipo, como respaldo en caso de falla del motor. Esta máquina podía flotar y alcanzar velocidades de avance de 40 mph (64 km / h), pero no tenía la potencia para ganar mucha altitud; su mejor actuación, el 23 de febrero de 1924, alcanzó una altura de sólo 15 pies (4,6 m). [2]
Un diseño similar a un biplano de 1925 era más ligero y eficiente, pero funcionó un poco mejor y fue el último experimento de los berlineses. [3] Sin embargo, generó interés internacional y Berliner exhibió el oficio en el Reino Unido. [4] Al año siguiente, Henry fundó la Berliner Aircraft Company y continuó desarrollando la familia de aviones CM-4 que eran monoplanos parasol que venían en una variedad de opciones de motor. [5] En 1927, Henry compró Hoover Field el sitio del actual Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington . Sin embargo, un incendio en 1928 obligó a Berliner a vender el aeródromo y el Potomac Flying Service, que voló desde Hoover Field. [6] La compañía se fusionó para formar Berliner-Joyce Aircraft en 1929 y fue adquirida por North American Aviation unos meses más tarde. También fue en 1929 cuando se inició la construcción de una nueva fábrica para Berliner-Joyce en Dundalk, Maryland . [7] La nueva fábrica se adjuntó a Logan Field y tuvo un costo de construcción de $ 250,000, por ese precio la compañía pudo instalar un túnel de viento de última generación que mide 16 pies (4.9 m). [8] Sin embargo, la caída del mercado de valores del mismo año hizo que Berliner-Joyce cambiara de diseños civiles a trabajos por contrato militar. La compañía diseñaría varios aviones para el ejército y la marina, todos los cuales eran biplanos y, aunque Berliner-Joyce tenía muchos contratos, nunca construyó más de 50 aviones para el ejército. [9] En 1930, Berliner fundó Engineering and Research Corporation (ERCO). ERCO construyó el ERCO Ercoupe a partir de 1939. Durante la guerra fabricaron la torreta Ball utilizada en el PB4Y-1 Liberator y el PB4Y-2 Privateer . Después de la guerra, Henry vendió los derechos y planos del ercoupe y pasó al campo de los simuladores con ERCO. [10]
El helicóptero triplano es el helicóptero superviviente más antiguo del mundo y fue donado a la Institución Smithsonian . [11] Una parte de la colección del Museo Nacional del Aire y el Espacio , actualmente está en préstamo al Museo de Aviación de College Park .
Referencias
- ^ Estados Unidos. Servicio de Normas de Vuelo (1984). Noticias de la aviación general de la FAA: Publicación de seguridad de los estándares de vuelo del DOT / FAA . Servicio de Normas de Vuelo, Administración Federal de Aviación, Departamento de Transporte. pag. 2 . Consultado el 28 de septiembre de 2020 .
- ^ a b Colaborador, invitado (15 de junio de 2010). "16 de junio de 1922: Ich Bin ein Berliner Helicopter" . Wired, Inc . Consultado el 17 de junio de 2010 .
- ^ "Helicóptero Berliner, modelo 1924" . Museo Nacional del Aire y el Espacio. 1998 . Consultado el 17 de junio de 2010 .
- ^ "Revista Flight International 1925-01-01" . 1 de enero de 1925, a través de Internet Archive.
- ^ "Aero - Digest" - a través de Internet Archive.
- ^ "Aviones y hangar en Hoover Field, Virginia, destruidos por el fuego". El Correo de Washington. 4 de julio de 1928.
- ^ "Aeródromos abandonados y poco conocidos: Maryland, área sureste de Baltimore" . www.airfields-freeman.com .
- ^ "Aero - Digest" - a través de Internet Archive.
- ^ "Berliner, Berliner-Joyce" . www.aerofiles.com .
- ^ "Aeródromos abandonados y poco conocidos: Maryland: área central del condado de Prince George" . www.airfields-freeman.com .
- ^ "Helicóptero Berliner, modelo 1924" . Museo Nacional del Aire y el Espacio .
enlaces externos
- Centenario del vuelo, desarrollo de helicópteros a principios del siglo XX
- Página del Museo Nacional del Aire y el Espacio sobre los berlineses
- Breve descripción de la exposición Berliner en el College Park Aviation Museum
- Revista Aero Digest con detalles sobre CM-4 y Berliner Aircraft Company