El Bernard 260 C1 era un monoplano francés de ala baja, monomotor, totalmente metálico, con cabina abierta y tren de aterrizaje fijo , diseñado según una especificación gubernamental de caza monoplaza emitida en 1930. Después de extensas pruebas comparativas, el Dewoitine D.500 fue ordenó de preferencia, aunque las prestaciones de los dos aviones fueron similares.
Bernard 260 C1 | |
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Papel | Luchador de un solo asiento |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Société des Avions Bernard (SAB) |
Diseñador | Sigismond-Georges Bruner |
Primer vuelo | Septiembre de 1932 |
Número construido | 2 (1 volado) |
Diseño y desarrollo
El Bernard 260 C1 (C para Chasse o caza, 1 indicando un solo asiento) fue el último de una larga lista de cazas Bernard en volar. Fue construido, junto con unos nueve diseños diferentes de otros fabricantes, según una especificación C1 del gobierno de 1930 que exige una velocidad máxima de 325 km / h (202 mph) a 3500 m (11,500 pies) y 300 km / h (190 mph). a 6.000 m (20.000 pies). Las velocidades de aterrizaje debían ser inferiores a 100 km / h (62 mph). En 1931, especificó además un aumento de la resistencia estática específica y aumentó todas las velocidades en 25 km / h (16 mph) si se instalaba un sobrealimentador . Una enmienda final, hecha en 1932, fue que la sobrealimentación era obligatoria y que el caza debía estar armado con cuatro ametralladoras o dos cañones o un cañón con dos ametralladoras. [1]
El 260 era el avión más avanzado del grupo de prototipos, equipado con ranuras Handley Page casi completas, así como flaps en su ala baja en voladizo . El plano del ala era de borde recto y de punta cuadrada, con la mayor parte del cono en el borde de fuga , toda su envergadura ocupada por alerones y flaps que podían bajarse juntos. El ala tenía una estructura de duraluminio con una piel de metal remachada. Las superficies de la cola tenían bordes de ataque barridos, casi rectos, puntas redondeadas y bordes de salida no barridos en las superficies de control desequilibradas. El fuselaje se construyó a partir de dos semióvalos de metal unidos verticalmente, con una piel remachada. La cabina abierta se colocó en el borde de salida del ala, con el fuselaje estrechándose detrás de ella. Cada rueda del tren de aterrizaje fijo de la rueda trasera del 260 estaba montada en una pata principal vertical carenada , con un segundo puntal detrás formando una V y un tercero hacia el interior de la parte inferior del fuselaje. En el momento del primer vuelo, las ruedas estaban encerradas en carenados, pero estos se habían retirado en octubre de 1932. Se instalaron dos cañones en la parte inferior del ala, disparando fuera del arco de la hélice. [1]
El Bernard 260 estaba propulsado por un motor V-12 vertical refrigerado por líquido Hispano-Suiza 12Xbrs de 515 kW (691 hp) . Se probaron varias disposiciones de radiador diferentes . Para el primer vuelo, realizado por Roger Baptiste en septiembre de 1932, se utilizó un radiador de barbilla en caja, pero pronto fue reemplazado por un par de unidades verticales unidas a las patas del tren de aterrizaje. En noviembre, estos habían sido reemplazados por un radiador abierto y curvo debajo del motor, seguido de otro sistema insatisfactorio en enero de 1933. En marzo se instaló un radiador Villard-Ferlay retráctil; esto se utilizó en las pruebas competitivas. [1]
En marzo de 1933, el 260 se equipó con un dosel de vidrio corredizo , pero los militares temieron que se perdiera la vista trasera y lo quitaron rápidamente. Se aumentó la altura de la aleta para mejorar la recuperación de pérdida . En junio se modificaron las lamas para que se abran automáticamente. Después de perder su hélice en vuelo en julio, el 260, que aterrizó de forma segura, se modificó significativamente. El tramo se redujo en 1,25 m (4 pies 1 pulgada) y se realizó un cambio final del radiador. Se trataba de una unidad casi circular delante del motor, con el eje de la hélice emergiendo a través de ella, por encima del centro. Como resultado, el perfil de la nariz se alteró considerablemente, apareciendo menos aerodinámico. Casi al mismo tiempo, el 260 recuperó sus carenados de rueda. Voló por primera vez en esta forma el 4 de octubre de 1933. [1]
El Bernard 260 voló durante más de 100 horas y realizó varios cientos de despegues y aterrizajes en el centro de pruebas militar de Villacoublay pero, al final, no se adjudicó ningún contrato. En cambio, se puso en producción el Dewoitine D.500 . A Bernard se le dijo que las razones por las que fallaron fueron las dificultades encontradas con el sistema de enfriamiento, la penalización de peso de las ranuras y la dificultad de desplegarlas en las maniobras y la menor velocidad de ascenso, el 260 tarda aproximadamente un 10% más en alcanzar los 3.000 m ( 9,800 pies) que el Dewoitine. También les preocupaba el estado "caótico" de la estructura de gestión de Bernard. Cuál de los dos aviones era más rápido en vuelo nivelado dependía de la altitud; El Bernard era más rápido en altura hasta menos de 5000 m (16.000 pies), por ejemplo en 9 km / h (5,6 mph) a 6.500 m (21.300 pies), pero a nivel del mar el Dewoitine era más rápido en 6 km / h. (3,7 mph). El Bernard podría despegar en 140 m (460 pies) y aterrizar en 180 m (590 pies). [1]
El final del programa 260 también puso fin a dos desarrollos propuestos: el 261, que habría tenido el más potente, 642 kW (861 CV), Hispano-Suiza 12Ybrs y un tren de aterrizaje retráctil y el 262, un caza en portaaviones con gancho de detención. etc. Sólo el 261 llegó a la etapa de construcción. [1]
Variantes
- 260
- Única variante construida y volada.
- 261
- Impulsado por 642 kW (861 hp) Hispano-Suiza 12Ybrs . Tren de aterrizaje retráctil. Construido, o al menos comenzado, pero no volado.
- 262
- Variante propuesta para el portaaviones, no construida.
Especificaciones (Bernard 260)
Datos de [1]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 7,80 m (25 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 12,55 m (41 pies 2 pulgadas)
- Altura: 3,90 m (12 pies 10 pulgadas)
- Superficie alar : 18,20 m 2 (195,9 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.357 kg (2.992 libras)
- Peso bruto: 1.868 kg (4.118 lb)
- Planta motriz: 1 × Hispano-Suiza 12Xbrs vertical V-12, refrigerado por agua, 510 kW (690 hp)
- Hélices: Ratier de 2 palas, metal, paso fijo
Actuación
- Velocidad máxima: 376 km / h (234 mph, 203 nudos)
- Alcance: 800 km (500 mi, 430 nmi)
- Techo de servicio: 10,260 m (33,660 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 4 min 20 sa 3.000 m (9.840 m)
Armamento
- Armas: 2 cañones subalares
Referencias
Bibliografía
- Liron, Jean (1990). Les avions Bernard . Colección Docavia. 31 . París: Éditions Larivière. ISBN 2-84890-065-2.