El Bernard SIMB V.2 era un monoplano francés monomotor, monoplaza , construido a mediados de la década de 1920. Originalmente fue diseñado para carreras, pero fue adaptado para un intento exitoso en el récord mundial de velocidad absoluta.
El diseño del Bernard V.2 se inició al mismo tiempo que el del Bernard V.1 , con la intención de inscribir ambos modelos en la competición de la Copa Beaumont celebrada en junio de 1924, pero el V.2 se completó demasiado tarde para poder participar. y el V.1 fue destruido antes de la competencia. [1] Bernard decidió entonces usar el V.2 en un intento por lograr el récord mundial de velocidad aérea [1] que ostentaba A. J. Williams para los Estados Unidos en un Curtiss R-6 a 429 km / h (267 mph). [2] El apodo Ferbois se usaba a menudo en lugar de SIMB, por lo que el V.2 a veces aparece como Bernard-Ferbois V.2. [2]
El V.2 era un monoplano de ala media en voladizo . Sus alas de madera fueron construidas con una construcción multicelular alrededor de dos largueros paralelos y las superficies lijadas y lacadas para reducir la fricción . En planta, las alas eran rectas y afiladas, principalmente en el borde de fuga , con puntas oblicuas. Los alerones eran casi triangulares y llegaban hasta las puntas de las alas; no había solapas . [1] Carenados de aluminio mezclaban las raíces de las alas con el fuselaje ; Se utilizaron carenados similares en las raíces de los ascensores . [1][3] Los ascensores tenían bordes de ataque rectos, barridosy estaban colocados en la parte superior del fuselaje. Llevaban ascensores separados con un corte para el movimiento del timón . Este último era ancho y casi rectangular, su borde superior se mezclaba en una aleta de cuerda ancha casi triangular. [1]
El fuselaje monocasco de madera estaba igualmente refinado y pulido, y su sección ovalada se estrechaba hacia la cola. Hacia la nariz, el fuselaje se aplanó para acomodar los tres bloques de cuatro cilindros de su motor W-12 Hispano-Suiza 12Gb de 340 kW (450 hp) , que impulsaba una hélice de dos palas de ajuste bajo con una gran hélice . Este fue refrigerado por agua, con radiadores debajo de las alas desde la raíz hasta la mitad del tramo, asistido por un solo radiador ventral justo detrás del tren de aterrizaje. El tren de aterrizaje fijo del triciclo tenía ruedas principales individuales sin carenado en un solo eje, unidas por una cuerda elástica a dos ruedas planas y carenadas, patas afiladas. Estas piernas estaban cruzadas con tirantes aerodinámicos. La cabina abierta estaba en el borde de fuga del ala. Debido a que el motor Hispano del V.2 estaba montado más bajo en el morro que el Lorraine-Dietrich, otro W-12, del V.1, el banco central de cilindros no oscurecía tan completamente la vista hacia adelante del piloto. [1]
Se realizaron algunas modificaciones, que se detallan a continuación, en el V.2 antes de su intento exitoso de lograr el récord mundial de velocidad. El Bernard (o SIMB) V.3 fue un desarrollo propuesto sin construir con un tren de aterrizaje retráctil y un motor Lorraine-Dietricht. [1]
El V.2 realizó su primer vuelo desde Istres el 2 de octubre de 1924, pilotado por Florentin Bonnet. Siguieron cinco vuelos de prueba más hasta que, a pesar de algunos pequeños problemas, se consideró que la aeronave estaba lista para intentar batir el récord de velocidad aerodinámica. El V.2 devolvió una velocidad media de 393 km / h (244 mph) después de cuatro pasadas de una pista de 3 km (1,86 millas). Este fue un nuevo récord nacional francés, pero no el buscado récord mundial. [1]