El Bernard SIMB V.2 era un monoplano francés de un solo asiento y un solo motor , construido a mediados de la década de 1920. Originalmente fue diseñado para carreras, pero fue adaptado para intentar con éxito el récord mundial absoluto de velocidad.
El diseño del Bernard V.2 se inició al mismo tiempo que el del Bernard V.1 , con la intención de ingresar ambos modelos en la competencia de la Copa Beaumont celebrada en junio de 1924, pero el V.2 se completó demasiado tarde para la entrada. y el V.1 fue destruido antes de la competencia. [1] Bernard decidió usar el V.2 en un intento por batir el récord mundial de velocidad aérea [1] que ostentaba A. J. Williams en los EE. UU. en un Curtiss R-6 a 429 km/h (267 mph). [2] El apodo Ferbois se usaba a menudo en lugar de SIMB, por lo que el V.2 a veces aparece como Bernard-Ferbois V.2. [2]
El V.2 era un monoplano de ala media en voladizo . Todas sus alas de madera se construyeron con una construcción multicelular alrededor de dos largueros paralelos y las superficies se lijaron y lacaron para reducir la fricción . En planta, las alas eran cónicas rectas, principalmente en el borde de fuga , con puntas oblicuas. Los alerones eran casi triangulares y llegaban hasta las puntas de las alas; no había solapas . [1] Los carenados de aluminio fusionaron las raíces de las alas con el fuselaje ; Se utilizaron carenados similares en las raíces del ascensor . [1][3] Los ascensores tenían bordes de ataque rectos y barridos y estaban colocados en la parte superior del fuselaje. Llevaban ascensores separados con un corte para el movimiento del timón . Este último era ancho y casi rectangular, su borde superior se mezclaba con una aleta de cuerda ancha casi triangular. [1]
El fuselaje monocasco de madera era igualmente refinado y pulido, su sección ovalada se estrechaba hacia la cola. Hacia el morro, el fuselaje se aplanó para acomodar los tres bloques de cuatro cilindros de su motor W-12 Hispano-Suiza 12Gb de 340 kW (450 hp) , impulsando una hélice de dos palas de ajuste bajo con una gran rueda giratoria . Este estaba refrigerado por agua, con radiadores debajo de las alas desde la raíz hasta la mitad del tramo, asistido por un solo radiador ventral justo detrás del tren de aterrizaje. El tren de aterrizaje fijo del triciclo tenía ruedas principales sin carenado en un solo eje, unidas por una cuerda elástica a dos ruedas planas carenadas ., piernas cónicas. Estas patas estaban cruzadas con tirantes aerodinámicos. La cabina abierta estaba en el borde de fuga del ala. Debido a que el motor Hispano del V.2 estaba montado más abajo en la nariz que el Lorraine-Dietrich, otro W-12, del V.1, el banco de cilindros central no oscurecía por completo la vista delantera del piloto. [1]
Algunas modificaciones, que se detallan a continuación, se realizaron en el V.2 antes de su exitoso intento de batir el récord mundial de velocidad. El Bernard (o SIMB) V.3 fue un desarrollo propuesto sin construir con un tren de aterrizaje retráctil y un motor Lorraine-Dietricht. [1]
El V.2 realizó su primer vuelo desde Istres el 2 de octubre de 1924, pilotado por Florentin Bonnet. Siguieron cinco vuelos de prueba más hasta que, a pesar de algunos pequeños problemas, se consideró que la aeronave estaba lista para intentar batir el récord de velocidad aerodinámica. El V.2 devolvió una velocidad promedio de 393 km / h (244 mph) después de cuatro pasadas de una pista de 3 km (1,86 millas). Este fue un nuevo récord nacional francés, pero no el récord mundial buscado. [1]