La estación de tren de Berry es una estación de tren interurbana de plataforma única declarada Patrimonio de la Humanidad ubicada en Berry, Nueva Gales del Sur , Australia , en la línea de ferrocarril de la Costa Sur . La estación sirve trenes de unidades múltiples diésel TrainLink de NSW que viajan hacia el sur hasta Bomaderry y hacia el norte hasta Kiama . [4] Los servicios de la estación a primera hora de la mañana y tarde en la noche los proporcionan los servicios de autobús de sustitución de trenes. [4] En el pasado, el recinto de la estación también atendía a los trenes de mercancías que transportaban ganado y productos lácteos. [5]
Baya | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Localización | Station Road, Berry , Nueva Gales del Sur, Australia | ||||||||||
Coordenadas | 34 ° 46′50 ″ S 150 ° 41′47 ″ E / 34.7805 ° S 150.6964 ° ECoordenadas : 34 ° 46′50 ″ S 150 ° 41′47 ″ E / 34.7805 ° S 150.6964 ° E | ||||||||||
Propiedad de | Entidad de tenencia de activos de transporte | ||||||||||
Operado por | NSW TrainLink | ||||||||||
Líneas) | Costa sur | ||||||||||
Distancia | 140,8 km del centro [1] | ||||||||||
Plataformas | 1,13 metros [1] | ||||||||||
Operadores de trenes | NSW TrainLink | ||||||||||
Construcción | |||||||||||
Tipo de estructura | Plataforma elevada | ||||||||||
Estacionamiento | sí | ||||||||||
Instalaciones para bicicletas | sí | ||||||||||
Acceso desactivado | Fácil acceso | ||||||||||
Otra información | |||||||||||
Sitio web | Transporte para NSW | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 2 de junio de 1893 [2] | ||||||||||
Pasajeros | |||||||||||
2013 | 120 (diario) [3] (Sydney Trains, NSW TrainLink) | ||||||||||
Rango | 240 | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
|
Se añadió al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [6]
Historia
Los Ferrocarriles del Gobierno de NSW abrieron su extensión de la Línea de la Costa Sur, de Bombo a Bomaderry, el 2 de junio de 1893. Berry Station se construyó para dar servicio a lo que en ese momento era la ciudad más grande de la alineación y se abrió como parte de esta extensión. La estación, construida por la firma de GJ Featherstone & TJ Barbel, incluía un circuito de paso , la cabaña del jefe de estación, el andén, el cobertizo de espera y el cobertizo de mercancías. El edificio de la plataforma principal contenía una taquilla, una sala de espera general, un "baño de mujeres" y un baño. Los edificios se construyeron con tablas de intemperie con techos de acero corrugado . Aunque los planes originales exigían una segunda plataforma y un cobertizo de espera, esto no se concretó.
Los planos de 1907 muestran la estación con las siguientes estructuras: en el lado este de las vías del tren (de sur a norte): Berry Central Butter Factory, sala de calderas de locomotoras, cobertizo de mercancías y una cabaña de Fettler cerca del paso a nivel; lado oeste (de sur a norte): corrales de ganado, cabaña de Fettler, palancas, plataforma con muelle para caballos en el extremo sur, edificio de plataforma, residencia del jefe de estación con una casa de helechos adjunta a la esquina suroeste y una cabaña de Fettler más al oeste del paso a nivel. [6]
El recinto de la estación creció para incluir la Berry Central Butter Factory, los patios de ganado y varias residencias para trabajadores ferroviarios. En 1912 se añadió una caja de señales. En 1912, el revestimiento de mercancías se amplió para servir a la Berry Central Butter Factory, y también en 1913 para enviar leche a los mercados de Sydney . [6] En 1979 se añadió un bloque de inodoro de ladrillo. Del antiguo patio de mercancías, hoy sólo quedan un pequeño apartadero frente a la estación y un pequeño desvío hacia el oeste. [1] Con la mayoría de sus 1893 edificios intactos en 2009, la Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio considera que Berry Station es un patrimonio de importancia estatal . Como los edificios son anteriores a la estandarización de los edificios ferroviarios, como las cabañas, son ejemplos relativamente raros de su tipo. [5]
Los planes anotados en la década de 1960 señalan el acortamiento de la etapa de mercancías anexa al sur del galpón de mercancías en 1960 y la construcción de una rampa al galpón de mercancías y la demolición de los patios de ganado (en esta etapa marcados como "patios de camiones") en 1968. [6]
Los planos con fecha del 22 de abril de 1974 muestran un cobertizo para pandillas propuesto y un edificio de servicios para el campamento de pandillas migratorias propuesto en el sitio anterior de los corrales de ganado y la cabaña de los fettlers al sur de la estación (lado oeste). Estos planos también muestran mejoras de baños en el edificio de la plataforma y la demolición de un edificio de baños para caballeros separado, la residencia del antiguo jefe de estación se alquila a los Boy Scouts y la casa del antiguo Fettler al oeste del paso a nivel también se alquila para alquiler privado. alojamiento. [6]
Otras dos estaciones en el distrito, Jaspers Brush al sur y Toolijooa al norte, abrieron al mismo tiempo, pero fueron cerradas en 1974 como parte de una racionalización de toda la red de estaciones de bajo patrocinio. [7] [8]
La residencia del Berry Station Master ahora está en desuso (2009), pero su uso pasado inmediato fue como sala de exploradores. Es de suponer que fue durante este período de uso como Sala Scout cuando se quitaron la mayoría de las paredes internas de la sección principal con techo a dos aguas del frente de la residencia. [6]
Operaciones
La línea de la costa sur al sur de Kiama es una vía única no electrificada. Desde 2001, la mayoría de los trenes en dirección norte de Berry han terminado en Kiama, lo que requiere que los pasajeros cambien a servicios eléctricos de unidades múltiples a Wollongong y Sydney . En 2005, el entonces ministro de Transporte, John Watkins, anunció que la electrificación se extendería hasta la terminal en Bomaderry en una fecha futura no especificada, pero la propuesta no avanzó. [9]
Berry y Bomaderry fueron las últimas ubicaciones en la red ferroviaria metropolitana de Nueva Gales del Sur en utilizar el sistema de señalización del personal eléctrico . El sistema, instalado en 1908, fue reemplazado por señalización automatizada en 2014. [10] El mismo año, la emisión de billetes electrónicos en forma de tarjeta inteligente Opal estuvo disponible en Berry. [11]
Plataformas y servicios
Plataforma | Línea | Patrón de parada | Notas |
1 | OCS | servicios a Kiama & Bomaderry (Nowra) | [4] |
---|
Descripción
El recinto de la estación catalogado como patrimonio incluye la residencia del jefe de estación (1893), [12] edificio de plataforma (1893, toldo agregado en 1901), [13] camas de jardín de plataforma y arbustos topiarios, caja de señales (1912), sala de lámparas (1893) , fuera de la habitación también conocido como oficina de paquetería (1893), cobertizo de productos agrícolas ( c. 1940), cobertizo de mercancías (1893, 1960), andén (1893) y los carteles de la sala de espera y boletería de 1923 adjuntos al edificio del andén 1. [6]
Berry Railway Station está ubicada en Station Road, enfrente y al sur de David Berry Park y Memorial Park, y en la intersección con Alexandra Street (que conduce al norte hacia Princes Highway). Hay un aparcamiento de la estación situado al norte del andén de la estación de tren. El cercado perimetral de la estación es un cercado moderno de aluminio blanco con recubrimiento en polvo. La residencia del jefe de estación se encuentra al noreste del edificio de la plataforma de la estación, al este del estacionamiento. [6]
La estación de tren se encuentra en un entorno pintoresco con el acantilado de Illawarra visible más allá de los edificios de la estación, y los edificios de andén único y andén están orientados hacia el sur, con la excepción del Out-of-room, que tiene una puerta hacia el norte que da a el aparcamiento de la estación. Los edificios de la plataforma generalmente se alinean a lo largo de la plataforma de este a oeste. De este a oeste, los edificios se distribuyen de la siguiente manera: sala de lámparas; Fuera de la habitación; caja de señal; construcción de plataformas; Bloque de baño de ladrillo de 1979. Los galpones de mercancías y de transporte se encuentran en el extremo occidental de la estación, en el lado sur de las vías férreas. [6]
- Residencia del jefe de estación (1893)
La residencia de 1893 Berry Station Master es un ejemplo relativamente temprano del diseño de residencia del Station Master de tipo J2, ya que se construyó antes de la emisión de 1899 de la serie de planos estándar para estos edificios. También es una de varias residencias ferroviarias construidas en Berry, incluida la casa de un portero en 66 Prince Alfred St. (Las otras residencias ferroviarias en Berry ahora son de propiedad privada). [6]
El diseño "J2" es una residencia de tipo estándar que data de 1885 a 1920, generalmente de madera o ladrillo con un techo alto a dos aguas con vigas que se extienden para formar una galería en el frente del edificio y dos chimeneas. Los edificios presentaban una fachada simétrica simple con una puerta frontal central de cuatro paneles, ventanas de la sala delantera a cada lado y un ala trasera de servicio técnico. Si bien la forma general se mantuvo similar a J1, era 4 pies más ancha y proporcionaba habitaciones más grandes. Los planos con fecha de 1903 muestran nuevas extensiones traseras a la residencia del Jefe de Estación. [6]
La residencia está ubicada en un sitio sin vallar con una serie de árboles grandes, tanto nativos como exóticos, con la fachada frontal orientada al oeste hacia el aparcamiento de la estación de tren de Berry. Un camino recto de hormigón conduce al centro de la terraza delantera desde el aparcamiento de la estación. Esta es una residencia independiente de tablas de intemperie de una sola planta sobre pilares de ladrillo con un techo de acero corrugado a dos aguas, una terraza con techo de acero corrugado de habilidad en todo el ancho del frente de la casa. La veranda se sostiene sobre 4 postes de madera (el poste de la esquina en la esquina sureste está dañado) y tiene un piso de madera. La residencia tiene una sección trasera con dos techos de habilidad y un ala trasera con techo a dos aguas hacia la esquina noreste de la casa, todo techado en acero corrugado. Se conserva parte de una terraza techada trasera. La fachada frontal es simétrica, con una puerta frontal central de 4 paneles (ahora cubierta en el exterior) flanqueada por ventanas de madera de doble guillotina , cada hoja tiene una sola barra de acristalamiento vertical. La residencia originalmente tenía 2 chimeneas de ladrillo en el vértice del techo a dos aguas, sin embargo, solo se conserva la parte sur (tenga en cuenta que el techo está parcheado en la ubicación anterior de la chimenea norte ). Hay una simple chimenea de ladrillos cerca de la esquina noreste del edificio para dar servicio a la cocina, donde existe un hogar. Parte de las secciones traseras tienen paredes de fibroamianto. Las ventanas son generalmente con marcos de madera de doble guillotina con barras de acristalamiento verticales en los marcos. Las puertas delantera y trasera son puertas de madera de 4 paneles con lucernarios . Estas puertas están bloqueadas por fuera. [6]
Internamente, las paredes se han eliminado en gran medida, dejando solo 2 habitaciones en la sección principal de la casa. Hay pisos de madera y techos de madera ranurada y lengüeta. [6]
- Edificio de plataformas (1893)
El edificio de la plataforma es un edificio largo de tablas de intemperie rectangular con una base de hormigón y un techo de acero corrugado que se inclina hacia las vías del tren, con el toldo apoyado en vigas de madera en voladizo reforzadas con tirantes metálicos curvos. Todas las habitaciones se abren a la plataforma sin interconexión entre las habitaciones. El edificio contiene una sala de espera, una oficina del jefe de estación y una sala de instrumentos para el personal. El edificio tiene ventanas de doble guillotina con marco de aluminio, con un marco de ventana de guillotina doble con marco de madera existente (en la sala de espera); Puertas con mosquitero de seguridad y mosquiteros de seguridad para ventanas. Hay soportes de acero en el toldo del edificio de la plataforma, que mira al sur, vigas de madera y una cenefa de madera en los extremos este y oeste del toldo. No hay chimeneas en el techo, sin embargo, existe una campana de chimenea en la sala de espera. Hay una unidad de aire acondicionado en el techo. [6]
El diseño interno del edificio de la plataforma parece estar relativamente intacto. Hay techos y revestimientos de paredes internas ranuradas y lengüetas de madera, excepto en la sala de espera. Hay rejillas de ventilación de metal operables en el interior cerca de la parte superior de las paredes. La sala de espera tiene piso de baldosas modernas y láminas de fibrocemento en paredes y techos, y 2 ventanas modernas con marco de aluminio, una dentro de un marco de ventana de madera original. Todavía hay "instrumentos de personal" en funcionamiento en la sala del extremo este del edificio de la plataforma. Esta habitación tiene lengüeta de madera y techo y paredes con ranuras. El equipo del señalizador de niebla también se encuentra en esta sala. [6]
- Camas de jardín de plataforma y arbustos de topiario
Los arbustos topiarios y los parterres forman parte del escenario y el carácter del andén de la estación. [14] Si bien los jardines ferroviarios alguna vez fueron bastante comunes, los elementos que sobreviven son cada vez más raros en la actualidad. [15] [6]
- Caja de señales (1912)
La caja de señales es un pequeño edificio de tablas de intemperie ubicado directamente al lado del edificio de la plataforma y se eleva sobre una base de concreto, la base está unida al edificio de la plataforma. La caja de señales tiene un techo de habilidad ondulado Colorbond. Originalmente, este edificio no tenía muro en el lado de la plataforma, sin embargo, se agregó un muro con ventanas y una entrada central. [6]
El marco de la palanca de señal original permanece dentro de la caja de señal. [6]
- Fuera del cobertizo (1893)
Se trata de una pequeña estructura techada de tabla de intemperie, ubicada al este de la caja de señales, con entradas a la plataforma y al estacionamiento detrás. Tiene una lengüeta de madera maciza y puertas corredizas de tablero ranurado al centro de las elevaciones norte y sur. [6]
Interior: El exterior del cobertizo tiene piso de concreto y no tiene revestimientos de paredes. [6]
- Sala de lámparas
La sala de la lámpara es un edificio diminuto con techo a dos aguas con un techo de acero corrugado y una lengüeta de madera central y una puerta de madera ranurada en la elevación norte que da al estacionamiento. [6]
Internamente, el piso es de concreto y no hay techos ni revestimientos de paredes. Hay estantes de madera instalados en el interior del muro este. [6]
- Cobertizo de mercancías (1893)
Este es un cobertizo lateral de hierro corrugado de 36 pies × 16 pies con una pequeña plataforma de madera a lo largo del lado del riel y una plataforma más ancha en el extremo norte con puertas corredizas de madera a los lados de la carretera y del riel. El edificio está en condiciones intactas, sin embargo, las pistas se han eliminado recientemente en cambios en el diseño del patio. [6]
- Cobertizo de frutas y verduras ( c. 1940)
Este es un gran cobertizo de acero corrugado con un techo de acero corrugado a dos aguas ubicado al oeste del cobertizo de mercancías. Anotado en c. 1974 planea como arrendado por Berry Rural Co-op Society. [6]
- Plataforma (1893)
La cara de la plataforma es de ladrillo con cofias de ladrillo e indica la extensión de la plataforma en 1915 para dar cabida a trenes más largos. El centro de la plataforma se ha cubierto con hormigón para aumentar la altura. [6]
- Paisaje / Características naturales
Hay plantaciones significativas en la plataforma, entre los edificios de la plataforma de la estación, incluidos los arbustos topiarios. El Shoalhaven LEP 1985 (en su forma enmendada) enumera, como parte del Anexo 7: Elementos patrimoniales: Berry Railway Station Group, las siguientes plantaciones: Ilex cornuta (acebo chino) y Gardenia thunbergia (Gardenia). Además, el sitio de la residencia del Jefe de Estación contiene una serie de grandes árboles maduros, tanto nativos como exóticos. [6]
- Objetos movibles
Señales (en caja de señales); instrumentos del personal (en la habitación en el extremo este del edificio de la plataforma); equipo de señalizador de niebla (en la habitación en el extremo este del edificio de la plataforma); carro de madera (fuera de la habitación); Tablero indicador de madera (ubicado entre la caja de señales y el exterior de la habitación). [6]
Al 4 de septiembre de 2013, el edificio de la plataforma, la caja de señales, fuera de la habitación, el cobertizo por vía, el cobertizo de mercancías y la plataforma estaban en buenas condiciones, la sala de lámparas estaba en condiciones moderadas, la residencia del jefe de estación estaba en malas o muy malas condiciones, y los artículos móviles estaban en buenas o muy buenas condiciones. [6]
Varias estructuras, como la etapa de carga de madera, el cobertizo de perway y los corrales de ganado ya no existen en Berry, sin embargo, el grupo principal de edificios de plataforma de 1893, el cobertizo de mercancías y la residencia del jefe de la estación existen, junto con una amplia gama de artículos móviles tempranos que permanecen. en contexto y una c. Cobertizo de producción de la década de 1940. Si bien el equipamiento interior del edificio de la plataforma se ha modificado con el tiempo, se conserva gran parte del tejido original. El interior de la residencia del Jefe de Estación ha sido alterado extensamente (la mayoría de las paredes internas removidas), sin embargo, externamente está relativamente intacto, aunque en malas condiciones. La caja de señales tiene una integridad de moderada a alta, conservando su equipo de señalización y elementos asociados in situ, aunque ha sufrido algunas modificaciones en su apariencia externa en el lado del riel. [6]
Modificaciones y fechas
- 1901: toldo agregado al edificio de plataforma originalmente sin toldo
- 1903: entre 1901 y 1903 se construyó una fábrica de mantequilla al este de las vías férreas y se construyeron nuevas extensiones traseras para la residencia del jefe de estación.
- 1907: fernery (ya no existe) construido en la esquina suroeste de la residencia del jefe de estación
- 1912: Revestimiento de mercancías construido para servir a la Berry Central Butter Factory; caja de señal construida.
- 1913: Ampliación del apartamiento de mercancías a la fábrica de mantequilla
- C. 1915: Plataforma alargada c. 1915 para el tráfico de hipódromos
- C. 1940: Se construye el cobertizo de producción
- 1960: acortamiento de la etapa de mercancías y construcción de rampa a galpón de mercancías
- 1974: alteraciones internas en la construcción de plataformas
- C. 1974: alteraciones internas a la residencia del jefe de estación (eliminación de la mayoría de las paredes internas)
- 1979: nuevo bloque de inodoro de ladrillo
- 1983: alteraciones internas en la construcción de plataformas
- C. Década de 1980: la mayoría de las paredes internas se retiraron de la sección principal con techo a dos aguas del frente de la residencia del jefe de estación
- fecha desconocida: Demolición del cobertizo por trayecto [6]
Listado de patrimonio
Berry Railway Station es de importancia histórica para el estado como un importante complejo de estaciones ferroviarias del país construido desde 1893 hasta la década de 1940, con la mayoría de sus elementos originales de 1893 intactos, incluidos los edificios de plataformas, los primeros equipos y la residencia original de los maestros de la estación, y por su relación con el desarrollo de la ciudad de Berry. [6]
La estación de tren de Berry es de importancia estética para el estado como un grupo raro de edificios de la estación meteorológica temprana que incluyen el cobertizo de mercancías y la residencia del jefe de la estación, con un cobertizo de acero corrugado posterior para productos agrícolas, ubicado en un lugar pintoresco dentro del histórico municipio de Berry, con el acantilado de Illawarra visible más allá de. La pequeña tabla de intemperie fuera de la habitación, la caja de señales y la sala de lámparas son típicas de los pequeños cobertizos construidos extensamente para estos fines en todo el estado. La residencia del Station Master es un ejemplo temprano representativo, ahora raro, de una residencia ferroviaria, que es anterior a los diseños de residencia ferroviaria estándar de 1899. El grupo Berry Railway Station es de importancia técnica y de investigación por sus primeros elementos móviles, incluidos los instrumentos del personal, las señales, Equipo de señalizador de niebla, carro de madera temprana y tablero indicador de madera. [6]
La estación de tren de Berry fue incluida en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 habiendo cumplido los siguientes criterios. [6]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de historia natural o cultural en Nueva Gales del Sur.
Berry Railway Station es de importancia histórica para el estado como un importante grupo de estaciones ferroviarias rurales construido entre 1893 y 1912, con la mayoría de sus elementos originales intactos, incluidos los primeros equipos y la residencia original de Station Master, y por su relación con el desarrollo de la ciudad de Baya. La residencia del maestro de la estación de Berry es de importancia histórica como una de varias residencias ferroviarias construidas en Berry que evidencian arreglos operativos ferroviarios de fines del siglo XIX para acomodar al personal en el sitio, y como una residencia de diseño temprano, construida antes de la emisión de una serie de planos estándar para residencias ferroviarias en 1899. [6]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona, o grupo de personas, de importancia de la historia cultural o natural de la historia de Nueva Gales del Sur.
El diseño de la residencia del Berry Station Master tiene una asociación histórica con Henry Deane, ingeniero en jefe de construcción de ferrocarriles 1891-1901. [6]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y / o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
Berry Railway Station es de importancia estética para el estado como un grupo poco común de edificios de la estación meteorológica temprana con productos de acero corrugado y cobertizos de productos agrícolas posteriores, ubicado en un lugar pintoresco dentro del histórico municipio de Berry, con el acantilado Illawarra visible más allá. La pequeña tabla de intemperie fuera de la habitación, la caja de señales y la sala de lámparas son típicas de los pequeños cobertizos construidos extensamente para estos fines en todo el estado. La residencia del Berry Station Master es de importancia estética como una pequeña vivienda de estilo victoriano georgiano vernáculo, construida especialmente para el alojamiento del personal ferroviario. [6]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural en particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El lugar tiene el potencial de contribuir al sentido de pertenencia de la comunidad local y puede proporcionar una conexión con el pasado de la comunidad local. [6]
El lugar tiene potencial para producir información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Berry Railway Station tiene importancia para la investigación por sus primeros elementos móviles, incluidos los instrumentos del personal, las señales, el equipo de señalización de niebla y el tablero indicador de madera. [6]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Este artículo se considera históricamente raro. Este artículo se evalúa como arco. raro. Este artículo se evalúa como socialmente raro. [6]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares / entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
La residencia del Berry Station Master es un ejemplo representativo de una residencia ferroviaria de diseño temprano, que es anterior a los diseños estándar de 1899. La pequeña tabla de intemperie El exterior de la habitación, la caja de señales y la sala de lámparas son típicos de los pequeños cobertizos construidos extensamente para estos fines en todo el Expresar. [6]
Referencias
- ^ a b c Autoridad de estándares de activos (30 de abril de 2015). "Manual de condiciones de operación del tren (TOC) - Diagramas de vía (versión 3.0)" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 19 de agosto de 2015 .
- ^ Bozier, Rolfe. "NSWrail.net: Berry Station" .
- ^ Oficina de Estadísticas de Transporte. "Estadísticas de trenes 2014" (PDF) . Transporte NSW . Consultado el 15 de julio de 2018 .
- ^ a b c "Horario de la línea Costa Sur" . Transporte para NSW.
- ^ a b Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio (7 de julio de 2009). "Registro del patrimonio de Nueva Gales del Sur: grupo de la estación de tren de Berry" . Consultado el 16 de agosto de 2015 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an "Grupo de la estación de tren de Berry y reliquias móviles" . Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio . H01084 . Consultado el 2 de junio de 2018 .
- ^ Bozier, Rolfe. "NSWrail.net: Estación Toolijooa" .
- ^ Longworth, Jim (noviembre de 2004). "Una red cambiante: el contexto histórico de líneas y cierres" (PDF) .
- ^ "Gobierno anuncia electrificación ferroviaria Kiama-Bomaderry" . ABC News . Australia. 1 de julio de 2005.
- ^ Trenes de Sydney. "Fin de la línea: el sistema de personal del tren eléctrico - transcripción del video" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 24 de septiembre de 2015.
- ^ Tarjeta Opal disponible en todos los trenes de Sydney el próximo viernes Sydney Morning Herald 20 de marzo de 2014
- ^ Tipo 6
- ^ Tipo 14
- ^ Longworth, 2012, 10
- ^ Stuart Read, comunicación personal, 30 de julio de 2013
Bibliografía
- Longworth, Jim (2012). "Guía de conservación: jardines ferroviarios" . Archivado desde el original el 10 de julio de 2018 . Consultado el 24 de julio de 2018 .
Atribución
Este artículo de Wikipedia contiene material del grupo de la estación de tren Berry y reliquias móviles , número de entrada 01084 en el Registro de Patrimonio Nueva Gales del Sur Estado publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur y la Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio 2018 bajo CC-BY 4.0 licencia , consultado el 2 Junio de 2018.
enlaces externos
- Medios relacionados con la estación de tren Berry en Wikimedia Commons
- Detalles de la estación de Berry Transporte para Nueva Gales del Sur