Línea ferroviaria de la costa sur, Nueva Gales del Sur

Este artículo trata sobre la línea ferroviaria entre Sydney y Bomaderry . Para conocer el servicio NSW TrainLink que opera en la línea, consulte South Coast Line .

La "línea ferroviaria Illawarra" vuelve a dirigir aquí. Para el servicio de trenes de Sydney que opera desde Bondi Junction hasta Waterfall , consulte Eastern Suburbs & Illawarra Line .

Línea ferroviaria de la costa sur
Vista de la línea de la costa sur mientras pasa por Illawarra Coke Company en Coalcliff
Descripción general
Dueño	Entidad de tenencia de activos de transporte
Termini	Illawarra Junction Bomaderry
Estaciones	56
Servicio
Operador (es)	NSW TrainLink Sydney Trenes Pacific National
Material rodante	Conjunto H (OSCar) Conjunto T (Tangara) Vagones Endeavour
Historia
Abrió	1887 ( 1887 )
Técnico
Longitud de la pista	153 kilómetros (95 mi)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar
Electrificación	1500 V DC overhead entre Illawarra Junction y Kiama
Mapa de ruta Leyenda 00 2.0 kilometros de la línea suburbana principal Línea de ferrocarril Eastern Suburbs hasta Bondi Junction 2.8 kilometros Erskineville 4.8 kilometros San Pedro 5.3 kilometros Sydenham Línea Metropolitan Goods a Botany Línea de ferrocarril de Bankstown a Birrong 6,8 kilometros Tempe Cooks River Línea East Hills hasta Glenfield 7.3 kilometros Wolli Creek ( a la línea del aeropuerto ) 8,4 kilometros Arncliffe 9,6 kilometros Banksia 10,4 kilometros Rockdale 11,6 kilometros Kogarah 12,7 kilometros Carlton 13,7 kilometros Allawah 0 14,8 kilometros Hurstville 16,1 kilometros Penshurst 17,1 kilometros Mortdale 18,3 kilometros Oatley Río Georges Como (1er sitio) cerrado 1972 21,2 kilometros Como 22,2 kilometros Jannali 24,5 kilometros Sutherland Línea del cementerio de Woronora Línea de ferrocarril de Cronulla a Cronulla 26,3 kilometros Loftus Línea del Parque Nacional Real 30,8 kilometros Engadina 33,2 kilometros Heathcote 0 38,7 kilometros Cascada Corte de cascada (originalmente túnel de cascada) Unión temporal de la cascada Sth Bucle de Cawley Túnel de Cawley Unión temporal de Helensburgh Antiguo túnel de Helensburgh 46,4 kilometros Helensburgh Helensburgh (primer sitio) cerrado 1915 Túnel de Helensburgh Túnel Metropolitano Antiguo Túnel Metropolitano Cruce metropolitano Línea Metropolitan Colliery Túnel Lilyvale No. 1 Túnel Lilyvale No. 2 Lilyvale (primer sitio) cerrado 1915 Túnel de Lilyvale Lilyvale (segundo sitio) cerrado 1983 54,6 kilometros Otford Túnel de Otford Túnel de Bald Hill 56 kilometros Parque Stanwell Stanwell Park (primer sitio) cerrado 1920 Túnel del parque Stanwell Viaducto del parque Stanwell Túnel de Stanwell Creek 59,3 kilometros Coalcliff Apartaderos Coalcliff Colliery Coalcliff South cerrado 19 ?? Túnel de Clifton Clifton cerrado 1915 62,5 kilometros Scarborough 64,4 kilometros Wombarra 66,2 kilometros Coledale 68,6 kilometros Austinmer 0 70,2 kilometros Thirroul Revestimiento Bulli Coal Bulli Colliery 72,2 kilometros Bulli 74 kilometros Woonona 75,6 kilometros Bellambi 77 kilometros Corrimal 78 kilometros Towradgi 79,4 kilometros Prado de hadas 81,3 kilometros North Wollongong 0 82,9 kilometros Wollongong 84,1 kilometros Coniston Líneas del puerto interior de Port Kembla Línea Port Kembla a Port Kembla 86,3 Lysaghts Revestimiento Dendrobium Colliery 87,7 kilometros Cringila Red ferroviaria de la acería de Port Kembla 88,8 kilometros Port Kembla North Líneas del puerto exterior de Port Kembla 90,2 kilometros Port Kembla 88,3 kilometros Unanderra Unanderra- Línea Moss Vale a Moss Vale 91,6 kilometros Kembla Grange Revestimiento Wongawilli Colliery 95,1 kilometros Dapto Yallah cerrado 1974 Revestimiento de la central eléctrica de Tallawarra 103,3 kilometros Parque Albion Oak Flats (1er sitio) cerrado 2003 105,5 kilometros Pisos de roble Túnel de Croom 108,9 kilometros Cruce de Shellharbour Dunmore cerrado 2014 Revestimiento Dunmore Quarry 113,4 kilometros Minnamurra Revestimiento Bombo Quarry 117,6 kilometros Bombo Túnel de Kiama 119,2 kilometros Kiama Límite de electrificación Túneles Omega (x4) Omega cerrado 19 ?? 128,6 kilometros Gerringong Toolijooa cerrado 1974 140,8 kilometros Baya Cepillo de jaspe cerrado 19 ?? Revestimiento de molino de almidón Manildra 153,4 kilometros Bomaderry Este diagrama: vista hablar editar

La línea ferroviaria de la costa sur (también conocida como línea ferroviaria Illawarra ) es una línea ferroviaria de cercanías y mercancías en Nueva Gales del Sur , Australia. Comenzando en Illawarra Junction , la línea da servicio principalmente a las regiones de Illawarra y South Coast de Nueva Gales del Sur, y conecta Sydney y Bomaderry a través de Wollongong y Kiama .

La línea ferroviaria de la costa sur, que se abrió en segmentos entre 1884 y 1893, se construyó como un vínculo económico entre Wollongong y Sydney, conectando las obras industriales en Port Kembla con la red ferroviaria de carga metropolitana de Sydney. La línea también sirve como enlace de transporte público para los residentes de St George , Sutherland e Illawarra. La línea de 56 estaciones y 153 kilómetros es propiedad de la Entidad Titular de Activos de Transporte del gobierno de Nueva Gales del Sur , con servicios de pasajeros en la línea provistos por el servicio Eastern Suburbs & Illawarra Line de Sydney Trains en los suburbios de Sydney y por NSW TrainLink 'sServicio de South Coast Line en Illawarra.

Historia

Propuesta inicial

La idea de un ferrocarril entre Sydney y el área de Illawarra se planteó por primera vez en la década de 1870. En ese momento, ya se habían construido los ferrocarriles al norte, oeste y suroeste de Sydney, y se formó un comité de ciudadanos prominentes para investigar la idea de que un ferrocarril podría ayudar a desarrollar el potencial agrícola y minero en Illawarra . En 1873, el comité le pidió al inspector del gobierno, R. Stephens, que examinara el área entre Sydney y Bulli en busca de una ruta adecuada. La ruta sugerida partía de Rozelle en el interior-oeste de Sydney (en el sitio de la antigua central eléctrica de Balmain ), cruzando el río Georges en Tom Uglys Point., subiendo la cordillera Gwawley en una pendiente pronunciada, luego siguiendo el río Port Hacking hacia Stanwell Park . El ferrocarril se conectaría a la línea principal en la estación Petersham . ^[1] Cuando Stephens fue a inspeccionar la ruta, se encontró con muchas dificultades con el terreno, especialmente entre la bahía de Gymea y el río Port Hacking, así como a lo largo del río mismo. Stephens señaló sus preocupaciones sobre la ruta de piratería Gymea Bay-Port en una carta al ingeniero en jefe de los ferrocarriles gubernamentales de Nueva Gales del Sur , John Whitton : ^[1]

[El país] consiste en una especie de meseta o meseta a unos 200 pies (61 m) sobre el nivel del mar, y profundamente dentada con numerosos abismos profundos y barrancos estrechos, cuyo lecho está, a todos los efectos, en el mismo nivel que el mar ... El señor Carver, antes de mi llegada, intentó superar la dificultad subiendo todos los arroyos, y corrió una línea de prueba de más de ocho millas (13 km) de longitud, pero esto lo llevó a la cumbre de la cordillera de la que no se podía bajar.

Se escribieron cosas similares sobre la ruta a lo largo del río mismo: ^[1]

[Había] un revoltijo confuso de enormes cantos rodados y rocas cubiertas de espesa maleza entretejida estrechamente con enredaderas y enredaderas ... un cuarto de milla por día de partida es lo máximo que puedo manejar ... "

Además del terreno, también se encontraron problemas con el descenso propuesto de Bulli a Wollongong. Stephens descubrió que cualquier ferrocarril propuesto habría requerido una serie de zigzags para permitir que los trenes subieran por la escarpa de Illawarra . El comité presentó la ruta al Parlamento en 1876, pero a pesar de una promesa de £ 740,000 por parte del Parlamento para los costos de construcción y las peticiones de los mineros del carbón de Kiama , fue rechazada.

Construcción

El Gobierno no realizó más estudios hasta 1880, cuando se aprobó una nueva ruta. Esta ruta se originó cerca de la localidad del centro de la ciudad de Macdonaldtown y se dirigió a Kiama a través de la localidad de "Bottle Forest", una distancia de 109 kilómetros (68 millas). La ruta seleccionada comprende la ruta actual, ^[2] aunque se hicieron pequeñas desviaciones entre Waterfall y Coal Cliff entre 1915 y 1920. ^[3] El 6 de abril de 1881, el gobernador Augustus Loftus aceptó la Ley 44 Vic. No. 28, que proporcionó £ 1,020,000 para la construcción de este ferrocarril, y propuso que el primer tramo de 37 kilómetros (23 millas), que constituye aproximadamente la ruta suburbana actual, se complete para el 30 de septiembre de 1884. ^{[2] [4]}Casi de inmediato, surgieron preocupaciones sobre la viabilidad de la nueva ruta, más específicamente sobre el costo de la construcción de túneles entre Waterfall y Otford para llegar a Wollongong. La construcción de las distintas secciones se adjudicó mediante licitación y comenzó en octubre de 1882. ^[4]El trabajo se suspendió después del punto de 24 kilómetros en Como, y se ordenó a los topógrafos del gobierno que volvieran a inspeccionar el trabajo de Stephens en la ruta original. Su trabajo disipó las preocupaciones sobre la nueva ruta: aunque la nueva ruta tenía más túneles, excavaciones y curvas cerradas, el costo total de la ruta "Bottle Forest" se estimó en £ 130,175 menos que la ruta original de Port Hacking. El Ministro de Obras finalmente acordó esta nueva ruta, aunque la construcción se detuvo brevemente nuevamente cuando los contratistas se negaron a reanudar las obras en el tramo en disputa. ^[5] Con la contratación de nuevos contratistas, la línea se completó hasta Hurstville en 1884, Sutherland en 1885, Waterfall en 1886 y Clifton hastaWollongong y North Kiama ( Bombo ) en 1887. ^[6] La sección de Cascada a Clifton que faltaba comprendía cuatro grandes alcantarillas de arco de ladrillo (y muchas pequeñas) y ocho túneles con una longitud total de más de 4 km, lo que retrasó su apertura hasta 1888. ^[4] La sección entre Kiama y Bomaderry (que da servicio a Nowra ) se inauguró en 1893. ^[6]

Según los documentos oficiales sobre la construcción de la línea, cuando la línea se abrió por primera vez para los trenes entre Sydney y Sutherland, la construcción no estaba del todo completa, por lo que los servicios de excursiones inicialmente solo funcionaban los fines de semana hasta que se entregaba toda la línea. El primer tren oficial corrió dentro del área suburbana actual el 9 de diciembre de 1885, aunque la línea se cerró una vez más entre diciembre de 1885 y enero de 1886 para permitir las pruebas en el nuevo puente sobre el río Georges. ^[5]

Amplificación de pista

Los viejos y nuevos puentes de Como sobre el río Georges , orientados al este. El puente más nuevo está en primer plano

La línea se construyó originalmente como vía doble entre Illawarra Junction (cerca de Macdonaldtown) y Hurstville con vía única a partir de entonces; sin embargo, su uso creciente significó que la línea requirió duplicación poco después. La línea se duplicó entre Hurstville y Loftus Station (con la excepción del puente de Como sobre el río Georges ) en abril de 1890, luego hacia el sur hasta Waterfall el 12 de diciembre de 1890. La sección de la vía entre Illawarra Junction y Hurstville se cuadruplicó entre 1913 y 1925 . ^[7]

Después de la duplicación en 1890, el puente de Como de celosía original que cruza el río Georges se colocó como pista de guantelete . ^[8] Este arreglo se mantuvo durante muchas décadas, lo que provocó un cuello de botella notorio en la línea, hasta que el gobierno de Nueva Gales del Sur encargó a John Holland & Co la construcción de un nuevo puente en 1969. Construcción del nuevo puente, hecho de caja de hormigón pretensado vigas, comenzó en 1969 y fue utilizado por primera vez por el servicio 18:17 de Como el 19 de noviembre de 1972. ^[9] El viejo puente, así como una antigua alineación de la línea entre Mortdale y Oatley reemplazada en 1905, ahora se utiliza como una pista ferroviaria para peatones y ciclistas. ^[10]

La pista duplicada ahora continúa hacia Coniston, excepto por la sección a través del Túnel Clifton.

Desviación

Viaducto de Stanwell Creek

Muchos trenes de mercancías se dividieron de forma rutinaria en Stanwell Park y se llevaron a Waterfall en etapas, aumentando efectivamente el número de movimientos de trenes en la línea. La creciente congestión y la pendiente llevaron a la construcción de una desviación de doble vía, que se abrió entre Waterfall y Helensburgh en 1914, Helensburgh y Otford en 1915, y Otford y Coalcliff (sin pasar por el ahora infame Túnel de Otford ) en 1920. La desviación evitó el empinado pendientes con una ruta más sinuosa con curvas cerradas, cortes profundos, nuevos túneles y un viaducto curvosobre Stanwell Creek que requirió tres millones de ladrillos en su construcción. El grado dominante de la ruta anterior de 1 en 40 fue enfrentado por trenes ascendentes (con destino a Sydney) casi todo el camino entre la estación de Stanwell Park y Otford. Aunque la nueva ruta era 5 kilómetros (3,1 millas) más larga, redujo el grado de gobierno de 1 en 40 a alrededor de 1 en 80. ^[4] Muchas estaciones en esta sección fueron cerradas o reconstruidas en la nueva alineación.

Los túneles de Helensburgh se refieren a una serie de siete túneles, ahora abandonados, entre Waterfall y Otford. Estos túneles, de aproximadamente 3.257 metros (10.686 pies) en total, fueron construidos entre 1884 y 1886 y formaban parte de la alineación original de la línea ferroviaria. Fueron abandonados en 1920 cuando se construyó la nueva línea. ^{[11] [12]}

El principal problema fue el túnel Otford de 1.550 metros de largo (5.090 pies), que tomó el ferrocarril a través de Bald Hill desde la costa en Stanwell Park hasta el valle del río Hacking . La pendiente empinada y los espacios reducidos significaban que el hollín, el humo y el calor podían volverse insoportables, especialmente cuando un viento del sudeste soplaba en el portal sur o cuando un tren se detenía en el túnel. ^{[4] [13]}

R B. Chamberlain escribió sobre un tren de pasajeros atascado en 1890: ^[4]

Incluso con las ventanas cerradas, los vagones se llenaron de humo y vapor, las mujeres se desmayaron y los niños gritaron hasta que el tren retrocedió hasta Stanwell Park, y finalmente llegó a Otford en dos viajes.

Con respecto a la tripulación, Chamberlain escribió: ^[4]

Mientras que el pasajero con las ventanillas cerradas en un tren ascendente tuvo un viaje desagradable ... los desafortunados maquinistas atravesaron una terrible experiencia. En los motores tiernos ambos se arrodillaban sobre el reposapiés, con el abrigo sobre la cabeza, para respirar el aire que venía de debajo del motor, elevándose para ello la placa del faldón. Aunque el aire estaba caliente por pasar alrededor o por el cenicero, no obstante era bienvenido.

Se intentó superar el problema con un conducto de ventilación y una chimenea a principios de la década de 1890 y un sistema de ventilación instalado en 1909. ^[4]

Lista de túneles

La lista completa de los túneles de Helensburgh es:

Nombre del túnel	Longitud [14] [15] [16]		Comentarios
	metro	pie
Cascada	221	725	Modificado en 1915 a un corte durante la duplicación de vías.
Cawley	381	1250	Cerrado en enero de 1914
Helensburgh	80	260	Cerrado en mayo de 1915
Metropolitano	624	2.047	Cerrado en mayo de 1915
Lilyvale No. 1	80	260	Cerrado en mayo de 1915
Lilyvale No. 2	322	1.056	Cerrado en mayo de 1915
Otford	1,549	5,082	Cerrado en octubre de 1920

El túnel de Clifton es un octavo túnel en esta sección y se construyó aproximadamente al mismo tiempo que los túneles de Helensburgh. A diferencia de los demás, permanece en uso y es el único tramo de vía única entre Sydney y Unanderra .

El Metropolitan Tunnel cuenta con la primera estación de tren de Helensburgh en su extremo norte. La estación se inauguró el 1 de enero de 1889 y se cerró en 1915 cuando se construyó una nueva estación en la línea actual. En mayo de 1928, la mina completó la conversión del túnel Metropolitano en un embalse tapando el extremo sur con hormigón y utilizado por el Metropolitan Colliery como embalse hasta que se conectó el agua de la ciudad. Ahora cuenta con una población de luciérnagas. ^[12]

Electrificación

La línea Illawarra fue el primer ferrocarril electrificado en Nueva Gales del Sur, y se construyó junto con la construcción del City Railway entre Central y St James , inaugurado el 1 de marzo de 1926, unos meses antes de que la línea se conectara al nuevo ferrocarril subterráneo. . ^{[7] [17]} En noviembre de 1926, el techo eléctrico había pasado Sutherland y continuó hasta el ramal construido hasta el Parque Nacional Real . ^[7] La línea entre Loftus y Waterfall permaneció sin electricidad hasta 1980 y fue atendida por vapor y luego por vagones CPH.. El Gobierno decidió continuar con la electrificación de Wollongong, y los cables se extendieron a Waterfall el 20 de julio de 1980 y luego a Wollongong en enero de 1986. ^{[7] [17]} En las obras posteriores se extendió la electrificación a Dapto en 1993 y Kiama en 2001. El Kiama a la sección de Nowra permanece sin electrificar. Con el cese de los trenes de carga transportados eléctricamente a fines de la década de 1990, las líneas de carga de Port Kembla se han desconectado, aunque los mástiles permanecen en su lugar.

Otras modificaciones

Las nuevas estaciones que se abrieron a lo largo de la línea incluyen Coledale en 1902, North Wollongong en 1915, Coniston en 1916, Wombarra en 1917 y Towradgi en 1948. Las estaciones que se han cerrado incluyen Yallah en 1974, la mayoría de las estaciones en la línea entre Kiama y Bomaderry y Lilyvale en 1983. ^[18] Dunmore también se cerró en noviembre de 2014, reemplazado por Shellharbour Junction , después de que el creciente desarrollo comercial y residencial en Flinders y Shell Cove y su distancia de la estación de Dunmore, impulsó al Gobierno de Nueva Gales del Surpara construir una estación de reemplazo más cerca del área de crecimiento urbano. ^[19]

En 1917, el depósito de locomotoras Thirroul abrió para dar servicio a los trenes de vapor en la línea de la costa sur y cerró en 1965.

Los principales problemas estructurales con el viaducto de Stanwell Creek se identificaron a fines de 1985, con un tramo a punto de colapsar y otro muy agrietado, lo que requirió reparaciones sustanciales y trabajos de estabilización. ^[4]

Descripción de la ruta

Un servicio de Kiama esperando para salir de la plataforma 7. A pesar del destino de "Bomaderry / Nowra", el tren termina en Kiama y los pasajeros deben cambiar a un tren de motor diesel a Nowra.

La línea Illawarra comienza en Illawarra Junction, justo al sur de la estación Redfern . Aquí, una inmersión permite que los servicios interurbanos de la línea Illawarra crucen por debajo de las principales líneas de trenes suburbanos para acceder a la Terminal de Sydney . ^[20] Desde el cruce de Illawarra, cuatro vías se dirigen hacia el sur a través de las estaciones de Erskineville y St Peters hasta Sydenham . Inmediatamente al norte de Erskineville, las líneas de Illawarra están conectadas con las líneas de alivio de Illawarra que emergen del subsuelo. Estas líneas forman la línea Eastern Suburbsque se inauguró en 1979. Hacia el sur desde Erskineville, el par de vías más al este son las líneas Up y Down Illawarra , que generalmente llevan los servicios de pasajeros de la T4 Illawarra Line.

El par de vías más occidental son las vías locales Up y Down Illawarra, que normalmente llevan los servicios de la línea T3 Bankstown y los trenes expresos T8 Airport & South Line que operan a través de Sydenham. Al oeste de las cuatro vías entre Erskineville y Sydenham hay una reserva para un par de vías más con plataformas parcialmente construidas en las estaciones de Erskineville y St Peters.

En Sydenham, se proporcionan seis plataformas, con los servicios de T3 Bankstown Line generalmente usando el par más occidental (plataformas 1 y 2), los servicios de hora pico del aeropuerto T8 y South Line usando el par interno (plataformas 3 y 4) y los servicios de la línea T4 Illawarra usando el par de plataformas más al este (plataformas 5 y 6). Al sur de Sydenham, la línea de ferrocarril de Bankstown se bifurca en dirección oeste. La línea de productos botánicos cruza la línea Illawarra a través de un paso elevado. Luego, la línea llega a la estación de Tempe , antes de cruzar el río Cooks .

Al sur del río Cooks se encuentra la estación Wolli Creek , construida por el gobierno del estado de Nueva Gales del Sur en 2000 para proporcionar un intercambio entre la línea Illawarra y el enlace del aeropuerto recientemente construido de forma privada al este, una extensión de la línea East Hills , que se conecta a través de un nuevo túnel. bajo la línea Illawarra, que luego se bifurca hacia el oeste. La línea Illawarra continúa hacia el sur como cuatro pistas a través de una roca que corta hasta las estaciones de Arncliffe , Banksia y Rockdale . La estación de Rockdale tiene cinco plataformas, la plataforma 1 (la plataforma más occidental) actualmente no está electrificada y en desuso, pero anteriormente era un punto de terminación para trenes eléctricos de pasajeros. Al sur de Rockdale, la línea pasa porKogarah, que tiene un centro comercial construido arriba. Luego, la línea gira hacia el oeste, pasando por Carlton y Allawah .

La siguiente estación es Hurstville , que es donde termina la sección de cuatro vías y se proporcionan las instalaciones de terminación. Al igual que Kogarah, Hurstville tiene un centro comercial construido sobre las plataformas. Al sur de Hurstville, la línea se convierte en dos vías con señalización bidireccional. La línea pasa por Penshurst y Mortdale . En Mortdale se encuentra Mortdale Maintenance Depot que se encuentra en el lado este de las vías con puntos de acceso desde el sur de la estación. Luego, la línea continúa hacia Oatley, que tiene un conjunto de puntos que permiten dar marcha atrás a los trenes. Luego, la línea cruza el río Georges sobre el puente de Como, que se inauguró en noviembre de 1972 en sustitución de un antiguo puente de celosía de hierro de vía única que todavía existe al este de la estructura actual y se utiliza como ciclovía. ^{[21] [22]} La línea entra en Sutherland Shire , pasando por la estación de Como (que se trasladó a su nuevo sitio actual con la apertura del nuevo puente en 1972) y Jannali antes de llegar a Sutherland .

En Sutherland, se proporcionan tres plataformas. La línea Cronulla se bifurca en dirección este al sur de la estación. El antiguo ramal corto al cementerio de Woronora se bifurcaba en dirección oeste al sur de las plataformas. La línea se abrió el 28 de julio de 1900 y se cerró el 27 de agosto de 1944. ^[23] La línea luego continúa hacia el sur a través de Loftus , Engadine y Heathcote . Al sur de Loftus, la antigua línea del Royal National Park se bifurcó, ahora se ha convertido en una línea de tranvía que conecta con el Sydney Tramway Museum , y se cortaron las conexiones con la línea principal. La última estación para la operación de los servicios suburbanos esEstación de cascada . En Waterfall, hay un patio de estacionamiento de trenes y un desvío de trenes (camino de derivación) al sur de la estación. Al sur de Waterfall se encuentra el sitio del desastre del tren Waterfall de 2003 .

Estación de coledale

El final de la línea en la estación de Bomaderry.

Luego, la línea se dirige hacia el sur a través del desafiante terreno del Parque Nacional Real y la escarpa de Illawarra. La línea hace un fuerte descenso hasta Wollongong . La alineación original a través de las ciudades de Helensburgh y Lilyvale que se inauguró en 1888 fue omitida por una nueva ruta en 1915. Posteriormente se abrió una nueva estación en Helensburgh con la nueva alineación. ^[24] Un conjunto de puntos permite el retroceso de los trenes en Helensburgh. Luego, la línea avanza a través de varios túneles por la escarpa de Illawarra a través de las aldeas de Otford , Stanwell Park y Coalcliff .

Al sur de Coalcliff, la línea se convierte en una sola vía a medida que pasa por el túnel Clifton, antes de volver a convertirse en doble vía cerca de la estación de Scarborough . Luego, la línea avanza hacia el sur a través de los suburbios del norte de Wollongong, luego Wollongong y sus suburbios del sur. Se proporciona una plataforma de terminación en Thirroul , que se utiliza para terminar los servicios en horas pico de Sydney, así como los servicios locales.

En Coniston, la vía doble termina con un ramal electrificado que se dirige hacia el este hasta Port Kembla . En Unanderra , la línea a Moss Vale se bifurca para dirigirse hacia el oeste sobre la escarpa de Illawarra para unirse a la línea principal del sur . La línea continúa hacia el sur a través del hipódromo de Kembla Grange, donde una plataforma simple da acceso al hipódromo contiguo. La línea luego llega a Dapto donde se proporciona un bucle de paso. Dapto fue la extensión meridional de la electrificación hasta 2001. ^[25]

La línea pasa hacia el sur a través de Albion Park (donde se proporciona otro circuito de cruce) para llegar a Kiama, el alcance de la electrificación. Al sur de Kiama, la línea continúa como una línea no electrificada de una sola vía a través de pastos lácteos ondulados a través de varios túneles hasta las ciudades de Gerringong y Berry antes de llegar a su término en Bomaderry en la orilla norte del río Shoalhaven . En Bomaderry, los apartaderos se conectan al molino de almidón de Manildra Group . ^[26]

Ya en 1911 se había propuesto una extensión de la línea al área de Jervis Bay. ^[27] En abril de 1971, el gobierno estatal anunció que la línea se extendería a Jervis Bay si se construía una acería propuesta. ^[28]

Ramal

Línea Bankstown

Artículo principal: línea de ferrocarril de Bankstown

La línea Bankstown se abrió inicialmente como un ramal desde la línea Illawarra hasta la estación Belmore en febrero de 1895, aunque pronto se extendió hasta Sefton hasta la línea Main South el 16 de julio de 1928. ^[29]

Línea East Hills

Artículo principal: línea de ferrocarril East Hills

La línea East Hills se recomendó por primera vez al Comité Parlamentario Permanente de Obras Públicas en 1916, como una ruta alternativa cuando se estaba construyendo la línea Bankstown, ^[30] la línea se abrió a Kingsgrove el 21 de septiembre de 1931 y a East Hills tres meses después. el 21 de diciembre de 1931. ^[31] Se conectó a la línea Main Southern cerca de la estación de Glenfield el 21 de diciembre de 1987. ^[30] La línea East Hills experimentó un cambio importante en 2000 cuando se abrió la línea Airport . Esto vio a la mayoría de los trenes de East Hills usando la nueva línea para acceder a la ciudad, proporcionando alivio a la sección de la línea Illawarra entre Sydenham y la ciudad.

Línea Cronulla

Artículo principal: línea ferroviaria Cronulla

El tranvía de vapor a Cronulla se encuentra fuera del hotel en Sutherland c. 1920

La plataforma de doble longitud en la estación de Cronulla se construyó para hacer frente a grandes multitudes de vacaciones. La plataforma fue diseñada originalmente para acomodar cinco trenes.

Una línea de tranvía de vía única entre Sutherland y Cronulla, con cuatro estaciones y un apartadero de mercancías, se inauguró el 12 de junio de 1911. ^[32] En 1932 el tranvía se había cerrado. Los servicios de autobuses de la competencia habían comenzado a funcionar con competencia sin restricciones, y la línea de tranvía en ese momento estaba tan llena de servicios que los tranvías a menudo llegaban tarde debido a atracos en los bucles de cruce y los pasajeros perdían sus conexiones en Sutherland. La línea sufrió grandes pérdidas en sus últimos años, y el efecto de la Gran Depresión en ese momento la obligó a cesar sus servicios, siendo el último servicio de pasajeros en funcionamiento el 3 de agosto de 1931. El servicio de mercancías continuó hasta el 12 de enero del año siguiente. ^[33]

Si bien el cierre del tranvía permitió seguir adelante con la planificación de un ferrocarril, la planificación de la línea ferroviaria de reemplazo sufrió varios retrasos en la década de 1930 debido a problemas de financiamiento: la construcción de la línea compitió con una propuesta para electrificar la Línea Illawarra a Cascada, y allí Hubo disputas sobre el punto en el que la línea se conectaría a la línea principal. Se rechazaron dos propuestas tempranas para unirse a la línea en Como y al norte de la estación Sutherland. ^[34] Los residentes locales también estaban preocupados de que el ferrocarril aumentaría las tarifas del Ayuntamiento en el área de Cronulla. ^[35]A pesar de los retrasos, el Parlamento finalmente aprobó la línea el 2 de marzo de 1936 y se inspeccionó una ruta con cinco nuevas estaciones que conectarían con la línea principal en el lado sur de la estación de Sutherland. La nueva línea fue inaugurada el 16 de diciembre de 1939 ^[36] por el gobernador , barón Wakehurst, en una gran ceremonia en la estación de Cronulla . ^[37]

Aunque se instaló un bucle de cruce en Caringbah y Gymea cuando se abrió la línea, la línea de vía única impidió la expansión de los servicios a la península de Cronulla, por lo que en la década de 1980 se decidió duplicar un tramo de 3,5 kilómetros de la línea entre Gymea y Caringbah, con Gymea, Miranda y Caringbah, todas recibiendo plataformas de islas. La nueva sección se inauguró el 15 de julio de 1985. ^[38] En la década de 2000, se duplicaron las restantes secciones de vía única. Se abrieron el 19 de abril de 2010. ^[39]

Línea del cementerio Woronora

En 1897, se reservó un terreno cerca de Sutherland Station para un cementerio denominacional; era una alternativa a un sitio en Kurnell , que habría requerido un ramal largo. Se construyó una línea de vía única de 822 metros (2.697 pies) de largo junto a la estación y se inauguró el 13 de junio de 1900. ^[40] Se incluyó una plataforma única de 134 metros (440 pies) y un circuito para motores. El primer funeral había tenido lugar a principios de ese año, y el ataúd llegó en tren desde la estación mortuoria.en la ciudad. Debido a la llegada del automóvil y los funerales motorizados, los funerales en tren se hicieron raros, y la línea finalmente cerró el 23 de mayo de 1947, sin que se hubiera celebrado ningún funeral durante algunos años antes. Posteriormente, la línea y la plataforma fueron demolidas y removidas, y hoy no se ven restos, aparte de la formación original proveniente de la línea principal. ^[33]

Línea del Parque Nacional Real

Tranvía en la estación Royal National Park

Una maqueta del ramal del Royal National Park en un antiguo mapa de la red de la Autoridad de Ferrocarriles del Estado , antes de que se cerrara la línea.

La gran área de Crown Land que ahora comprende el Parque Nacional Real fue catalogada como Parque Nacional en 1879, solo la segunda área de este tipo en el mundo. ^[41] En 1886, la necesidad de un campo de entrenamiento para los soldados de infantería, fusileros y artillería de Nueva Gales del Sur impulsó la construcción de un corto ramal hacia el Parque Nacional. Se inauguró el 9 de marzo de 1886 junto con la extensión de la línea Illawarra desde Sutherland hasta Waterfall, ^[42] y sirvió por primera vez a los pasajeros en un día de puertas abiertas del ejército alrededor de un mes después. La estación contaba con una sola estación, originalmente llamada Loftus, con dos vías terminales, varios apartaderos de mercancías y un banco de carga para hacer frente al equipo de artillería pesada. ^[33]Un servicio regular al parque que atiende a los turistas comenzó en mayo de 1886, y una pequeña sección de la línea se duplicó en 1899 para dar servicio a los múltiples trenes que viajaban allí los fines de semana. Cuando se electrificó la Línea Illawarra en 1926, este ramal se incluyó como el extremo sur hasta 1980. ^{[7] [17]}

Aunque el campamento del ejército cerró después de la Federación de Australia , la línea continuó sirviendo a los visitantes del parque durante todo el siglo XX. También había acceso al cercano Grays Point . En 1946 se agregó una segunda plataforma en la rama para servir al Jamboree Scout Estatal de Nueva Gales del Sur celebrado entre diciembre de 1946 y enero de 1947. La terminal pasó a llamarse The Royal National Park en junio de 1955, a pedido de los fideicomisarios del Parque. ^[33]

La apertura del Ramal Cronulla, la construcción de más vías a la zona y otros factores llevaron a una disminución de los servicios en el ramal. A pesar de un resurgimiento de pasajeros en 1978, cuando la estación fue reconstruida luego de la reubicación del Centro de Visitantes del Parque al sitio de la estación original, el patrocinio disminuyó a aproximadamente tres pasajeros por tren. ^[42] Hasta 1990, la línea continuó recibiendo trenes regulares los fines de semana ^[43], pero cuando los servicios de pasajeros se suspendieron temporalmente en 1991 debido a problemas de señalización en el ramal, CityRail y el gobierno estatal decidieron cerrar el ramal por completo, citando la falta de pasajeros. Aunque la sucursal permaneció inactiva durante algún tiempo, posteriormente se otorgó la aprobación parlamentaria al Museo del Tranvía de Sydney.para operar la línea. ^[44] El Museo convirtió la sucursal a los estándares del tren ligero para poder operar sus tranvías en ella, y la línea fue reabierta el 1 de mayo de 1993, ^[17] comercializada como el servicio ParkLink . Los tranvías circulan en el ramal los domingos y festivos a intervalos de una hora. ^[45]

Línea Port Kembla

En Coniston , un ramal electrificado avanza hacia el este hasta Port Kembla con tres estaciones intermedias.

La línea es de doble vía hasta el oeste de Port Kembla North y es utilizada por trenes de carga y servicios de pasajeros locales. Se proporciona un establo en Port Kembla para el almacenamiento nocturno de trenes eléctricos.

Si bien la red ferroviaria de Port Kembla se construyó en 1916, las estaciones y los trenes de pasajeros que daban servicio a los suburbios circundantes no funcionaron hasta el 5 de enero de 1920, cuando se inauguró la estación de trenes de Port Kembla . Una estación en Cringila se agregó a la sucursal de pasajeros de Port Kembla en 1926, junto con una en Port Kembla North , una década más tarde, en 1936. Una estación de tren para trabajadores en Port Kembla, llamada Lysaghts , después de la cercana planta de acero de Lysaght , fue también inaugurado en 1938. ^[18]

Unanderra - Línea Moss Vale

Artículo principal: Línea ferroviaria Unanderra - Moss Vale

La línea Unanderra - Moss Vale es una línea ferroviaria a campo traviesa, que se ramifica desde la línea Illawarra en Unanderra y serpentea hacia el oeste por la escarpa de Illawarra para unirse a la línea Main Southern en Moss Vale . La línea fue propuesta por primera vez en la década de 1880 por los residentes de Moss Vale y la industria local que deseaba una conexión con el puerto de Port Kembla. La construcción comenzó el 26 de junio de 1925 y la línea se inauguró el 20 de agosto de 1932. ^[46]

Servicios

Artículo principal: Línea de la costa sur

Tren de NSW TrainLink H en la estación de Wollongong

Los servicios de pasajeros de la línea South Coast consisten actualmente en trenes eléctricos de dos pisos y unidades múltiples que operan entre Bondi Junction o Central y Wollongong, Kiama o Port Kembla. Los trenes lanzadera diésel conectan en Kiama y operan con Bomaderry. Aunque se electrificó a Wollongong en 1985, varios trenes diésel operaron entre Sydney y Nowra hasta 1991, uno de los cuales fue el South Coast Daylight Express , operado como un tren arrastrado por locomotoras de automóviles de pasajeros tipo Budd y Tulloch que incluían servicios de catering. ^[47]

El tráfico de carga generalmente opera solo hasta el cruce con la línea Metropolitan en Tempe . Una gran cantidad de carbón y una menor cantidad de otras mercancías se transportan por ferrocarril en la línea todos los días hacia y desde Port Kembla , aunque los trenes de mercancías no pueden utilizar las líneas suburbanas durante las horas pico. ^{[48] ​​Al} sur de Unanderra, los trenes de carga sirven a las canteras de lastre en Dunmore y Bombo, mientras que los únicos trenes de carga al sur de Bombo van a la planta de almidón Bomaderry del Grupo Manildra. En octubre de 2016, todos los servicios eran operados por Pacific National. La única mina de carbón activa en la línea es servida por un revestimiento al sur de Otford. La mayoría de los demás trenes de carbón provienen de la línea Gwabegar en el centro oeste del estado .

Referencias

1. Forsyth 1988–1993 , págs. 169–70.
2. Forsyth 1988–1993 , p. 171.
3. Bozier, Rolfe. "Línea de la Costa Sur" . Consultado el 25 de enero de 2007 .
4. Oakes, John (2009) [2003]. Ferrocarriles de Illawarra olvidados de Sydney (2ª ed. Rev.). Sydney: Sociedad Histórica del Ferrocarril Australiano, División de Nueva Gales del Sur. págs. 11, 12, 23, 24, 26, 54–56, 60, 73, 79–85. ISBN 978-0-9805106-6-9.
5. Forsyth 1988–1993 , p. 172.
6. "Línea de la costa sur" . www.nswrail.net . Consultado el 26 de noviembre de 2006 .
7. Forsyth , 1988–1993 , p. 100.
8. Dewick, Craig. "Preguntas frecuentes n. ° 2 de Railzone: ¿Qué es la vía del guantelete?" . Archivado desde el original el 7 de enero de 2006 . Consultado el 11 de enero de 2007 .
9. Forsyth 1988-1993 , p. 121.
10. "RailTrails Australia: Puente de ferrocarril de Como - Descripción del sendero" . Consultado el 11 de enero de 2007 .
11. Nadie, Richard; Samandar, Lema (5 de junio de 2015). "Túneles de Helensburgh: la inquietante belleza de la red ferroviaria de Sutherland a Wollongong" . Daily Telegraph . News Corp . Consultado el 5 de junio de 2015 .
12. "Túneles ferroviarios de Helensburgh" . Sociedad histórica de Helensburgh y del distrito . Sociedad histórica de Helensburgh y del distrito.
13. Bailey, William A. (1974). Túneles en los ferrocarriles australianos . Publicaciones Austrail. págs. 40–41.
14. Bozier, Rolfe (ed.). "Túneles ferroviarios de Nueva Gales del Sur" . NSWRail.net . Rolfe Bozier . Consultado el 6 de mayo de 2020 .
15. "El ferrocarril de Illawarra" . El anunciante general de Maitland Mercury y Hunter River . XLV (6310). Nueva Gales del Sur, Australia. 4 de octubre de 1888. p. 3 . Consultado el 30 de mayo de 2016 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
16. "El ferrocarril de Illawarra" . The Sydney Morning Herald (15, 765). Nueva Gales del Sur, Australia. 2 de octubre de 1888. p. 4 . Consultado el 30 de mayo de 2016 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
17. Lukaszyk, Anita. "Electrificación" . Página del tren de Neety . Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2007 . Consultado el 11 de enero de 2007 .Tabla procedente de "Tracción eléctrica histórica" . Railpage Australia . Melbourne.
18. Bozier, Rolfe. "Línea de la Costa Sur" . NSWrail.net . Consultado el 18 de mayo de 2015 .
19. Humphries, Glen (6 de noviembre de 2014). "Nuevo Shellharbour Junction listo para abrir" . Illawarra Mercury . Medios regionales de Fairfax . Consultado el 18 de mayo de 2015 .
20. Diagrama de vías de Railcorp (mapa). 9 de septiembre de 2002. § Línea Illawarra.
21. "Hace 20 años". Railway Digest : 442. Noviembre de 1992.
22. "Puente subterráneo de Como (río Georges)" . Medio ambiente y patrimonio de Nueva Gales del Sur .
23. Neve, Peter (agosto de 1993). "El ferrocarril de rama del cementerio de Woronora". Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia : 187-195.
24. Singleton, CC (mayo de 1966). "La desviación de Helensburgh". Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia : 97–106.
25. "Informe anual de RIC 2001-2002" (PDF) . Railcorp . Consultado el 8 de enero de 2007 .
26. "Presentación de la ciudad de shoalhaven, 9 de mayo de 2005" (PDF) . Parlamento de Australia . Consultado el 8 de enero de 2007 .
27. The Sydney Morning Herald (8 de febrero de 1911). "Ferrocarriles propuestos" . Trove . John Fairfax Holdings (Original) / Biblioteca Nacional de Australia (Archivo) . Consultado el 6 de abril de 2015 .
28. "Hace 20 años". Railway Digest : 142. Abril de 1991.
29. Forsyth 1988-1993 , p. 177.
30. Forsyth 1988–1993 , p. 195.
31. Bozier, Rolfe. "East Hills Line: Historia" . Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur . Consultado el 11 de enero de 2007 .
32. Forsyth 1988-1993 , págs. 208-10.
33. Neve, Peter (1997). " " Ferrocarriles (y tranvías) en Sutherland Shire ": (Estudios de Sutherland Shire No. 6)" (PDF) . Consejo de la Comarca de Sutherland. Archivado desde el original (PDF) el 28 de marzo de 2011 . Consultado el 4 de marzo de 2013 .
34. Forsyth 1988-1993 , p. 211.
35. Forsyth 1988-1993 , p. 214.
36. Bozier, Rolfe. "Línea Cronulla: Historia" . Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur . Consultado el 11 de enero de 2007 .
37. Forsyth 1988-1993 , p. 216.
38. Forsyth 1988-1993 , p. 206.
39. "Cambios de horario y plataforma en el ramal de Cronulla" . CityRail . Consultado el 4 de marzo de 2013 .
40. Forsyth 1988-1993 , p. 125.
41. Servicio de vida silvestre y parques nacionales de Nueva Gales del Sur. "Parque Nacional Real" . Consultado el 13 de enero de 2013 .
42. Bozier, Rolfe. "Sucursal del Parque Nacional Real: Descripción" . Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur . Consultado el 11 de enero de 2007 .
43. Autoridad ferroviaria estatal de Nueva Gales del Sur (29 de abril de 1991). "Horario Sutherland" . Horarios históricos de NSW Rail: CityRail . Archivado desde el original el 26 de octubre de 2009 . Consultado el 30 de diciembre de 2006 .
44. Downy, Christopher, MLA (25 de febrero de 1992). "Artículo 25 - Declaraciones de miembros privados," Sydney Tramway Museum " " . Hansard: Asamblea Legislativa de Nueva Gales del Sur . Consultado el 11 de enero de 2007 .
45. Museo del tranvía de Sydney. "Nuestras rutas de tranvías antiguos" . Railpage Australia . Melbourne. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2006 . Consultado el 11 de enero de 2007 .
46. Jacobson, OF (febrero de 1972). "La línea Unanderra a Moss Vale". Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia : 25–48.
47. "La última luz del día". Railway Digest : 118. Abril de 1991.
48. Corporación de vías férreas de Australia. "Línea de carga del sur de Sydney: índice" . Archivado desde el original el 11 de abril de 2013 . Consultado el 11 de enero de 2007 .

• Forsyth, JH (John Howard), ed. (1988-1993). Estaciones y pistas . Vol. 1: "Suburbano principal y sucursales - Illawarra y sucursales". Sydney: Autoridad ferroviaria estatal de Nueva Gales del Sur.