Vehículo bicombustible

Para otros tipos de vehículos, consulte Vehículo de combustible alternativo y Vehículo de combustible flexible .

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El brasileño Fiat Siena Tetrafuel 1.4 es el primer automóvil bicombustible que funciona con gas natural (GNC) alternando automáticamente con cualquiera de las mezclas de combustible típicas utilizadas en vehículos de combustible flexible , gasolina pura o gasohol E25 , o simplemente etanol ( E100 ). . A continuación se muestran los tanques de almacenamiento de GNC en el maletero.

Los vehículos bicombustibles son vehículos con motores de varios combustibles capaces de funcionar con dos combustibles. En los motores de combustión interna, un combustible es gasolina o diésel y el otro es un combustible alternativo , como gas natural (GNC) , GLP o hidrógeno . ^[1] Los dos combustibles se almacenan en tanques separados y el motor funciona con un combustible a la vez en algunos casos, en otros ambos combustibles se utilizan al unísono. Los vehículos bicombustibles tienen la capacidad de alternar entre gasolina o diésel y otro combustible, de forma manual o automática. ^{[2] [3][4] [5]}

La tecnología y el combustible alternativo más común disponible en el mercado de los coches de gasolina bicombustible es el autogás (GLP) , seguido del gas natural (GNC) , ^[6] y se utiliza principalmente en Europa. Polonia, los Países Bajos y los países bálticos tienen muchos coches que funcionan con GLP. Italia tiene actualmente el mayor número de vehículos a GNC, seguida de Suecia. También se utilizan en América del Sur , donde estos vehículos se utilizan principalmente como taxis en las principales ciudades de Brasil y Argentina . Normalmente, los vehículos de gasolina estándar se reequipan en talleres especializados, lo que implica la instalación del cilindro de gas en el maletero y el sistema de inyección de GLP o GNC y electrónica.

Conversiones diésel

Un motor diesel es un motor de encendido por compresión y no tiene bujía. Para operar un motor diesel con una fuente de combustible alternativa como el gas natural , se usa un sistema de combustible dual con gas natural como combustible principal, mientras que el combustible diesel se usa para la ignición de la mezcla de gas / aire dentro del cilindro (una porción de el diésel se inyecta al final de la carrera de compresión, manteniendo así el principio de funcionamiento diésel original) ^[7]

La operación de combustible dual en este caso significa que el motor usa dos combustibles (gas y diesel) al mismo tiempo, a diferencia de Bi Fuel, lo que significa que el motor podría tener la opción de usar cualquiera de los dos combustibles por separado.

Por lo general, existen dos tipos de conversiones: baja velocidad (por debajo de 1000 RPM ) y alta velocidad (entre 1200 y 1800 RPM).

Conversión de velocidad media y baja

El gas se inyecta en el colector de admisión del cilindro mediante válvulas electromagnéticas de gas individuales instaladas lo más cerca posible de las válvulas de admisión. Las válvulas están temporizadas y controladas por separado por la unidad de control de inyección. Este sistema interrumpe el suministro de gas al cilindro durante la superposición prolongada de las válvulas de admisión y escape (típico de los motores de velocidad baja y media; dentro de la superposición de válvulas se realiza la limpieza del cilindro). Esto evita pérdidas sustanciales de gas y evita un flujo de gas peligroso al colector de escape.

• Esta conversión se ajusta para motores de baja velocidad hasta 1000 RPM.
• Sistema para conversión de motor diesel industrial a operación Bi-fuel mediante sustitución de 70-90% de gas natural por diesel o HFO.
• El gas se inyecta directamente antes de la válvula de admisión mediante un inyector electromagnético de alta velocidad, uno o dos inyectores por cada cilindro.

Conversión de alta velocidad

El gas se mezcla con aire mediante un mezclador común instalado antes de los turbocompresores. El flujo de gas está controlado por una válvula de mariposa, que es operada electrónicamente por el sistema de control especial de acuerdo con la potencia y velocidad requeridas del motor. Para evitar golpes en el motor, se instala un detector / controlador de golpes, lo que permite el funcionamiento del motor con la relación gas / diesel más eficiente.

• Apto para todos los motores de alta velocidad, 1200-1800 RPM.
• Sistema para conversión de motor diesel industrial a operación Bi-fuel mediante sustitución de 50-80% de gas natural por diesel.
• El gas y el aire se mezclan detrás del filtro de aire antes del turbocompresor mediante un mezclador central.

^[8]

Funciones de conversión comunes

Esta sección está en formato de lista , pero puede leerse mejor en prosa . Puede ayudar convirtiendo esta sección , si corresponde. La ayuda de edición está disponible. ( Marzo de 2017 )

• Importantes ahorros sustanciales en los costos de operación
• Prácticamente no se requiere modificación del motor
• Potencia de salida no reducida
• Flexibilidad de combustible: posibilidad de operaciones bi-combustibles o diésel puro original
• Operaciones seguras.
• Emisiones más bajas
• Mayor vida útil del motor, intervalos de servicio y mantenimiento más prolongados

Tipos de gas utilizados

Es común utilizar GNC (Gas Natural Comprimido) o GNL (Gas Natural Líquido) para operaciones bicombustibles. Ambos también se utilizan principalmente para la conversión de grupos electrógenos , porque el motor no pierde la potencia de salida.

En los últimos años se está utilizando biogás . La composición del biogás y el valor calorífico deben conocerse para evaluar si el tipo de biogás en particular es adecuado. El valor calorífico puede ser un problema, ya que el biogás se deriva de diferentes fuentes y en muchos casos tiene un valor calorífico bajo. Puede imaginar que tiene que inyectar suficiente volumen de gas en el cilindro para sustituir el diesel.petróleo (o, mejor dicho, energía sustitutiva suministrada por gasoil). Si el poder calorífico (energía) del biogás fuera muy bajo, existe la necesidad de inyectar un volumen realmente grande de biogás en el cilindro, lo que podría ser técnicamente imposible. Además, la composición del biogás debe inclinarse hacia los gases inflamables y filtrarse lo más posible de compuestos no combustibles como el dióxido de carbono.

El gas asociado es el último tipo de gas que se usa comúnmente para las conversiones bi-combustibles de grupos electrógenos. El gas asociado es un gas natural que se encuentra asociado con el petróleo, ya sea disuelto en el petróleo o como un límite de gas libre por encima del petróleo. Significa que tiene casi la misma calidad que el GNC o el GNL.^[9]

Relación diésel / gas

Depende del estado técnico del motor, especialmente del sistema de inyección. La relación típica de diésel / gas es del 40/60% para los motores de alta velocidad. Si la potencia operativa del motor es constante y entre el 70-80% de la potencia nominal, entonces es posible alcanzar una relación de hasta 30/70%. ^[10] Si la potencia operativa es menor (por ejemplo, el 50% de la potencia nominal) o si hay variaciones, la tasa es de aproximadamente el 45/55% (se utiliza más diésel). Para las conversiones de baja velocidad, es posible alcanzar la relación diésel / gas hasta un 10/90%. Por lo general, no es posible garantizar una relación exacta de diésel / gas sin realizar una prueba después de la conversión.

Vehículos

También se encuentran disponibles conversiones de posventa 'bi-combustible' e incluso 'tri-combustible'.

Automóviles de pasajeros bicombustibles de fábrica

• Fiat Punto ^[11]
• Fiat Siena Tetrafuel, con motor de gasolina flex-fuel y gas natural (GNC) . ^{[12] [13] [14]}
• Combustible dual Holden Commodore (GLP / gasolina)
• Fiat Multipla 1.6 BiPower (GNC / gasolina) y 1.6 BluPower (CNG)
• Chevrolet Cavalier
• Dacia Duster BiFuel)
• Dacia Logan BiFuel
• Dacia Sandero BiFuel
• Ford Contour
• Mazda RX-8 Hidrógeno RE
• Premacy Hydrogen RE Hybrid
• Chevrolet SPARK Bifuel
• Volkswagen Polo BiFuel (GLP / gasolina)
• Volkswagen Golf BiFuel (GLP / gasolina)
• Mazda 2 BiFuel (GLP / Gasolina)
• Mercedes-Benz E200-NGT BiFuel (GNC / Gasolina)
• Audi A3 g-tron
• Audi A4 g-tron
• Lada Vesta GNC (GNC / Gasolina). ^[15]

Camionetas bicombustibles de fábrica

• Chevrolet Silverado
• Ford F-150 , F250

Ver también

• Vehículo de combustible alternativo
• Vehículo de combustible flexible (FFV o vehículo de combustible dual)
• Vehículo con motor de combustión interna de hidrógeno
• Multicombustible

Referencias

1. Diane Nassy. "Vehículos de combustible flexible" . Motopoint. Archivado desde el original el 23 de julio de 2008 . Consultado el 24 de agosto de 2008 .
2. "Glosario" (PDF) . Proyecto Mercado de biocombustibles. Archivado desde el original (PDF) el 15 de septiembre de 2012 . Consultado el 21 de diciembre de 2014 . Consulte el glosario para ver la definición de vehículo bicombustible.
3. Dominik Rutz y Rainer Jansen (febrero de 2007). "Manual de tecnología de biocombustibles" (PDF) . Energías Renovables WIP. Archivado (PDF) desde el original el 20 de agosto de 2008 . Consultado el 1 de septiembre de 2008 . Ver definición en Glosario y abreviaturas
4. "Definición de términos" . Flotas Verdes Sostenibles. Archivado desde el original el 21 de julio de 2011 . Consultado el 1 de septiembre de 2008 .
5. "Glosario" . Mercado de biocombustibles. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2008 . Consultado el 1 de septiembre de 2008 . Ver definición de FFV
6. Centro de datos de combustibles alternativos y vehículos avanzados. "Vehículos a gas natural" . Departamento de Energía de Estados Unidos. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2008 . Consultado el 1 de septiembre de 2008 .
7. Mukhsin, Ismail, Muammar; Hakim, Zulkifli, Abd Fathul; Fawzi, Mohd Ali, Mas; Azmir, Osman, Shahrul (abril de 2016). "Método de conversión de un motor diesel a un motor de combustible dual GNC-diesel y su ahorro económico" . eprints.uthm.edu.my . Archivado desde el original el 20 de agosto de 2018 . Consultado el 20 de agosto de 2018 .
8. https://www.youtube.com/watch?v=iRwH9BF0h1w
9. " ' Frack el futuro': Halliburton lidera el esfuerzo para limpiar los campos de perforación" . 27 de mayo de 2013.
10. "HHP Insight" .
11. "Sitio web de Fiat" . Consultado el 22 de abril de 2008 .^{[ enlace muerto permanente ]}
12. Christine Lepisto (27 de agosto de 2006). "Fiat Siena Tetra Power: su elección de cuatro combustibles" . Treehugger. Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2008 . Consultado el 24 de agosto de 2008 .
13. "Nouvelle Fiat Siena 2008: sans complexe" (en francés). Caradisiac. 2007-11-01. Archivado desde el original el 1 de julio de 2008 . Consultado el 31 de agosto de 2008 .
14. Agência AutoInforme (19 de junio de 2006). "Siena Tetrafuel vai custar R $ 41,9 mil" (en portugués). WebMotor. Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2008 . Consultado el 14 de agosto de 2008 . El artículo sostiene que, aunque Fiat lo llamó tetracombustible, en realidad funciona con tres combustibles: gas natural, etanol y gasolina.
15. "Lada Vesta GNC" . Consultado el 14 de agosto de 2018 .

enlaces externos

• "Conversión de un Cummins KTA50" .
• "Conversión de motor diesel a gas natural" .
• "Organización de combustible dual" .
• "Fabricante de sistema de combustible dual" .}
• "Grupo electrógeno con Bifuel - Aplicación ComAp" . Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2013 . Consultado el 12 de diciembre de 2013 .
• "Energía bicombustible" (PDF) . Consultado el 12 de diciembre de 2007 .
• "Conversiones de motores a combustible dual" . Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2007 . Consultado el 12 de diciembre de 2007 .
• "Kits de conversión de combustible dual" . Archivado desde el original el 23 de octubre de 2009 . Consultado el 21 de septiembre de 2009 .
• "Conversiones de taxi monovolumen bicombustible" .