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Red de bicicletas
BicycleNetworkVictoria.jpg
Logotipo de Bicycle Network
Formación1975
EscribeCaridad
Localización
  • Australia
Afiliación 45.000
Órgano principalJunta Directiva
Personal 60 empleados permanentes
Voluntarios varía durante el año, se estima entre 50 y 500
Sitio webwww .bicyclenetwork .com .au

Bicycle Network es una organización benéfica australiana, una de las organizaciones de membresía ciclista más grandes del mundo (45.000 miembros, 2015), [1] cuya misión es hacer que más personas practiquen ciclismo con más frecuencia. Antes de 2011, se la conocía como Bicycle Victoria .

Bicycle Network es económicamente autosuficiente e independiente. Está financiado principalmente por sus principales eventos y suscripciones de membresía. Algunos eventos y programas reciben patrocinio comercial y gubernamental específico, aunque Bicycle Network mantiene la independencia financiera como organización. Esta independencia permite que la organización ejerza presión en favor de los ciclistas sin percibir una presión financiera externa, aunque los críticos lo debaten (ver más abajo).

Actualmente, Bicycle Network emplea a unos 60 empleados permanentes y cuenta con un número de personal adicional contratado para eventos y proyectos especiales, además de utilizar los servicios de voluntarios para eventos. Craig Richards es el CEO, sucediendo a Harry Barber, quien había sido el CEO desde 1996. Bicycle Network tiene su oficina central en Melbourne y una oficina en Hobart , Tasmania . También tienen un taller en Sunshine North, Victoria .

Historia

1970

La organización se estableció en 1975 [2] como el Bicycle Institute of Victoria . Se convirtió en una asociación incorporada en 1986 [3] y se adoptó una nueva constitución el 7 de noviembre de 2005. La incorporación y el cambio de nombre formal de la organización a Bicycle Victoria se produjo el 5 de diciembre de 2005 [4].

La formación del Instituto de Bicicletas de Victoria en 1974 fue instigada por el diputado Brian Dixon , ministro de Juventud, Deporte y Recreación del gobierno del estado de Victoria . Dixon, creador del famoso Life. Estar en eso. campaña de fitness, reunió a un grupo de defensores de la bicicleta, incluido Keith Dunstan , para ayudar a formar el BIV. Dunstan se convirtió en el presidente fundador del Instituto. El gobierno de Rupert Hamer también formó el Comité Estatal de Bicicletas (SBC), que originalmente estaba dentro del Ministerio de Transporte. Bajo Dixon, la SBC reportó directamente al Ministro. Solo después de aproximadamente 1990 tuvo que informar a través de VicRoads .

Cuando se fundó Bicycle Victoria en 1975, el renacimiento del ciclismo en Australia estaba cobrando impulso. Las bicicletas volvían a ser populares para la recreación y los ciclistas volvían a ser aceptados en la carretera. El presidente fundador, Keith Dunstan, registra en sus memorias Confessions of a Bicycle Nut : "A finales de los 70 me llamaban '—–– idiota' sólo una vez al mes en lugar de todos los días". [5]

En abril de 1976, la primera edición del boletín Pedal Power anunció que el incipiente Bicycle Institute of Victoria tenía como objetivo atender "las necesidades de la mayoría de ciclistas que necesitan urgentemente lugares seguros, convenientes y agradables para montar". Los principales activistas fueron Dunstan y Alan Parker, quienes inmediatamente comenzaron a presionar al gobierno estatal y local en todo, desde carriles en las carreteras hasta la planificación de toda la ciudad. [5]

En 1978, el gobierno de Victoria aprobó un Geelong Bikeplan de cinco años por 1,6 millones de dólares como caso de prueba para la planificación de bicicletas en Victoria. El plan proponía programas de educación, aplicación y fomento, así como ingeniería para el ciclismo. Ted Wilson de la policía de Geelong fue clave en la implementación del plan. Trabajó para lograr que los ciclistas cumplieran con las reglas de la carretera y alentó a la policía a vigilar a los ciclistas en la carretera. A modo de educación y estímulo, enseñó el programa Bike Ed recientemente desarrollado en escuelas alrededor de Victoria, un programa que ama y en el que aún está involucrado. [5]

Wilson también sugirió restablecer las patrullas de bicicletas de la policía en Victoria. La idea se escribió en el Melbourne Bikeplan a finales de los 70 y se desarrollaron planes posteriores para los centros de Victoria, pero no se materializaron hasta 1990. Una vez más, Geelong fue el lugar para el juicio y Wilson fue encargado de entrenar a la policía en habilidades para andar en bicicleta. Ahora, todas las áreas policiales de Victoria están equipadas para realizar patrullas en bicicleta cuando cumplen los requisitos. [5]

Con las condiciones para los ciclistas mejorando constantemente, los clubes de ciclismo comenzaron a aparecer por toda Victoria. Uno de los más antiguos y grandes fue el Melbourne Bicycle Touring Club (MBTC). Fundada en 1973 como "Action Unlimited" y cambiando a MBTC alrededor de 1976, pronto se afilió a Bicycle Victoria. Uno de los primeros miembros de MBTC fue Ian Christie, quien pasó a dirigir la reconocida tienda Christie Cycles durante 22 años. [5]

Década de 1980

Ian Christie ve la década de 1980 como el período en el que el ciclismo realmente comenzó a despegar. Él atribuye esto a que el ciclismo ganó un nombre como una gran búsqueda de la salud en este momento y a la bicicleta de montaña recién inventada. No era una innovación en la que tuviera mucha fe en ese momento. Como gerente de proyectos de Bicycle Industries Australia , a menudo se le preguntaba a Christie sobre las tendencias actuales en la industria del ciclismo. Se ríe, "Todavía estoy haciendo pronósticos, pero le recuerdo a la gente que fui yo quien dijo que las bicicletas de montaña nunca despegarían".

El ex presidente del Bicycle Institute of Victoria, Charlie Farren, coincide en que la década de 1980 vio un tremendo impulso en el ciclismo recreativo en el estado. Su participación en la organización coincidió con el desarrollo de Great Victorian Bike Ride desde el primer viaje de 1984 cuando más de 2000 personas viajaron desde Wodonga a Melbourne. [5]

Ese primer Gran Paseo en Bicicleta Victoriano en 1984 estaba destinado a ser una celebración única del 150 aniversario del asentamiento europeo de Victoria, pero fue un éxito tan grande que los ciclistas exigieron otro evento el año siguiente. Farren ve los Grandes paseos en bicicleta como una de las herramientas más importantes en el desarrollo del ciclismo en Victoria. “Los acontecimientos que ha alimentado Bicycle Victoria han puesto a un enorme número de victorianos en bici y han acabado siendo conductores de coches comprensivos”, apunta. "Estoy orgulloso de haber sido parte de eso". [5]

En 1988, el Bicycle Institute of Victoria adoptó el nombre comercial de Bicycle Victoria . [6]

Década de 2010

En julio de 2011, Bicycle Victoria cambió su nombre a Bicycle Network Victoria mientras tanto, un cambio de nombre de dos pasos hacia su cambio de marca como Bicycle Network en 2013. [7] [8]

En 2011, Bicycle Network Victoria inició una campaña, a la que se opuso la Oficina de Impuestos de Australia , para convertirse en una organización benéfica de promoción de la salud. Esta campaña logró que Bicycle Network Victoria se registrara como organización benéfica, aunque no como una "organización benéfica de promoción de la salud" y, por lo tanto, sin derecho al estado de Destinatario de Obsequio Deducible (DGR). [9] [10]

En agosto de 2013, Bicycle Network Victoria cambió su nombre a Bicycle Network , que reflejaba su alcance ahora a nivel nacional.

Membresía

La membresía de Bicycle Network brinda apoyo a los ciclistas a través de beneficios que incluyen seguros y les permite contribuir a mejorar las condiciones de los ciclistas.

La membresía de Bicycle Network está abierta al público y se basa en una suscripción. La membresía es una fuente de ingresos para la organización. Los beneficios de ser miembro incluyen descuentos en tiendas de bicicletas, seguro contra choques, revista de membresía bimestral, mapas, servicios de asesoramiento y otros recursos para andar en bicicleta.

Ride On (anteriormente BVnews ) es la revista bimensual para miembros de Bicycle Network. Ride On proporciona a todos los ciclistas información relacionada con las bicicletas.

Campañas de ciclismo

La infraestructura para el ciclismo en Melbourne sigue mejorando gracias a las campañas y la promoción de la Red de bicicletas, [11] [12] incluido el desarrollo de muchos carriles bici de carretera y carriles bici de Melbourne de uso compartido , como el Federation Trail que sigue la ruta del Alcantarillado en desuso entre Footscray y Werribee. [13]

Eventos ciclistas anuales

Una gran parte de los fondos de Bicycle Network proviene de un extenso calendario de paseos y eventos en bicicleta totalmente respaldados. Estos eventos también fomentan el ciclismo.

Gran paseo en bicicleta victoriano

Los ciclistas se extienden a lo largo de Great Ocean Road cerca de Port Campbell en el Great Victorian Bike Ride de 2009

The Great Victorian Bike Ride ( GVBR ), comúnmente conocido como The Great Vic , es un paseo anual en bicicleta de nueve días no competitivo y totalmente respaldado organizado por Bicycle Network. [14]El Great Vic toma diferentes rutas por la campiña victoriana de cada año. La distancia total de viaje suele estar en el rango de 550 kilómetros (340 millas), con un promedio de alrededor de 70 kilómetros (43 millas) por día, excluyendo el día de descanso. El viaje se realizó por primera vez en 1984, atrayendo a 2.100 ciclistas en lo que inicialmente se suponía que era un evento único, pero debido a su inesperada popularidad y éxito, posteriormente se convirtió en un evento anual. El Great Vic generalmente atrae a varios miles de participantes cada año, con un récord de 8.100 ciclistas en 2004, lo que lo convierte en uno de los paseos en bicicleta apoyados más grandes del mundo. [15] [16] [17]

Ha sido llamado por el periódico The Age como "Posiblemente las mejores vacaciones en bicicleta de una semana del mundo". [18]

La vuelta a la bahía en un día

Around the Bay in a Day es un popular evento ciclista de un día alrededor de la bahía de Port Phillip en Victoria. Around the Bay in a Day permite a todos los ciclistas participar en el paseo en bicicleta de un solo día más grande de Australia y enfrentar el desafío de recorrer un punto de referencia físico. En octubre de 2008, más de 16.000 ciclistas participaron en este viaje. [19]

Peaks Challenge Falls Creek

El Peaks Challenge ofrece a los ciclistas uno de los desafíos ciclistas más difíciles y pintorescos del mundo. Atrayendo a ciclistas de todo el mundo, el circuito de 235 km es tan épico que es comparable a una etapa del Tour de Francia con tres grandes subidas: Tawonga Gap , Mount Hotham y Falls Creek . Los participantes deben completar el curso dentro de las 13 horas. En marzo de 2014, más de 1.800 ciclistas participaron en el evento con entradas agotadas.

Gran Escapada

La Gran Escapada es un viaje en bicicleta interestatal (u ocasionalmente en el extranjero) ahora administrado por Bicycle Victoria [20] y tiene un formato similar al Gran Paseo en Bicicleta Victoriano . El evento suele durar unos nueve días, pero varía hasta unas dos semanas si la ubicación está más lejos de Victoria. La Gran Escapada de 2008 tuvo lugar en Nueva Gales del Sur, a través de las Montañas Azules y Hunter Valley. En abril de 2008, la publicación en línea Pushon informó que la Junta de BNSW apoyaría las futuras atracciones Great Escapade en lugar de realizar su propio evento de varios días, NSW Big Ride. Esta noticia ha generado discusiones y críticas entre los ciclistas de Nueva Gales del Sur y los participantes anteriores. [21] [22]

Día nacional del viaje al trabajo

El programa National Ride to Work Day es un programa de cambio de comportamiento que alienta a los trabajadores a sentirse bien y divertirse viajando al trabajo en bicicleta y experimentando los beneficios para la salud, económicos y ambientales. El evento anima a las personas y también a los equipos del lugar de trabajo a participar. Se proporciona información para ayudar a los lugares de trabajo a construir instalaciones y desarrollar políticas para apoyar a los empleados que van al trabajo en bicicleta. En octubre de 2006, 10,000 pasajeros primerizos y viajeros regulares se registraron antes del evento. Se estima que 30.000 participaron en el día en todo Victoria. [23] [24]

Otros eventos

Se han realizado varios otros eventos en el pasado, que incluyen:

  • Great Melbourne Bike Ride : en marzo de 2003, 14.000 personas participaron en este evento, incluido el premier Steve Bracks , eclipsando el récord australiano anterior para un paseo masivo en bicicleta de 11.000 ciclistas en 1992. [25]

Relación con otras organizaciones ciclistas

Desde 1979, la organización fue miembro del máximo organismo australiano que representa a los ciclistas no competitivos, la Bicycle Federation of Australia , pero dejó de afiliarse durante 1998 [ cita requerida ] . [¿Por qué?]

El 7 de agosto de 2007, el sector del ciclismo australiano, que incluía el Fondo de Promoción de Ciclismo, [26] Bicycle Industries Australia, [27] Cycling Australia , Retail Cycle Traders Australia [28] y la Federación de Ciclismo de Australia , lanzó sus solicitudes clave en Canberra [29]. para las próximas elecciones federales de 2008. Bicycle Victoria fue una de las principales organizaciones incluidas en estas solicitudes clave. [30] pero no participó en la campaña electoral federal del sector ciclista. [31]

En septiembre de 2007, Bicycle Victoria, Bicycle NSW, Bicycle Queensland y Bicycle South Australia anunciaron la formación de la Bicycle Coalition; [32] un acuerdo para trabajar juntos en varios proyectos como el Día Nacional del Viaje al Trabajo.

  • Bicycle Network no es socio de la Fundación Amy Gillet ( http://www.amygillett.org.au )
  • Los grupos de bicicletas locales (conocidos como grupos de usuarios de bicicletas, o BUG) hacen campaña en áreas locales para realizar mejoras, organizan paseos, talleres de educación y mantenimiento de bicicletas y proporcionan una base de base para campañas de bicicletas más amplias. Bicycle Network Victoria a veces trabaja con estos grupos en proyectos como el recuento de bicicletas del "Súper Martes". Las relaciones con los BUG han sido desiguales. El apoyo de Bicycle Victoria al Gran Premio de Albert Park (1993) provocó la dimisión de muchos miembros clave de BUG en toda Victoria (ver más abajo).

Controversias

Gran Premio de Albert Park

Como era de esperar, el apoyo de Bicycle Victoria al Gran Premio de Albert Park (1993) fue controvertido. BV también organizó el Great Melbourne Bike Ride alrededor del circuito en 1996, antes del primer Gran Premio, lo que aparentemente confirió el apoyo de los ciclistas a la carrera. Algunos miembros locales de BUG renunciaron a sus membresías de BV. Este período también vio la pérdida de recursos de BUG locales por parte de BV. [33]

Bicicletas gratis para los participantes del viaje

Bicycle Victoria ofreció a los participantes del Great Victorian Bike Ride de 2004 una bicicleta, sin cargo, si se registraban temprano para el evento. Las bicicletas fueron importadas y distribuidas por Bicycle Victoria. Las bicicletas estaban disponibles completamente ensambladas o parcialmente ensambladas en una caja.

Retail Cycle Traders Australia y Bicycle Industries Australia no lo aprobaron, diciendo que el acuerdo era perjudicial para el comercio minorista, las bicicletas eran de baja calidad y costaban a la comunidad y al medio ambiente como eliminación de desechos. [34]

Las bicicletas también estuvieron sujetas a un retiro de seguridad, que requirió un pincho delantero de liberación rápida de reemplazo. [35]

Controversia "Hell Ride"

En agosto de 2006, la muerte del peatón James Gould, como resultado de una colisión con un ciclista que viajaba en el semanario " Hell Ride ", [36] vio una reacción de los medios de comunicación prolongada contra el mal comportamiento percibido de algunos ciclistas de Melbourne. Algunos ciclistas considerados y respetuosos de la ley sintieron que la condena era injusta, [37] y criticaron las declaraciones públicas hechas por el director ejecutivo de Bicycle Victoria, Harry Barber. [38] [39] [40]

Prohibición de bicicletas en los trenes

Desde el 1 de enero de 2008, las bicicletas fueron prohibidas en la mayoría de los servicios de trenes victorianos durante las horas pico, incluidos los trenes suburbanos en dirección pico. La declaración en el sitio web de Bicycle Victoria decía que la organización apoyaba la prohibición. Rápidamente se formó una eficaz campaña de base contra la prohibición, y poco después, Bicycle Victoria cambió su posición y se disculpó, [41] afirmando que en realidad no había apoyado la prohibición en primer lugar. (La prohibición fue revocada 6 semanas después de su introducción por parte del Ministro de Transporte). [42]

Promoción de Subaru para miembros

En abril de 2008, Bicycle Victoria inició una promoción cruzada con los concesionarios de Subaru en Melbourne. El acuerdo ofrecía mapas de bicicletas y bombas para bicicletas gratis a los miembros de Bicycle Victoria que probaban el Subaru 4WD. [43] Se supone que la Bicicleta Victoria recibe ingresos publicitarios de la promoción. [ cita requerida ] Algunos criticaron esta promoción, [44] considerándola a favor del automóvil y en contra de la misión de la organización. Otros creen que la promoción está dentro de la misión, ya que la mayoría de los miembros también poseen y utilizan un vehículo de motor. [ cita requerida ]

Leyes y multas sobre cascos

Bicycle Victoria apoyó las leyes de cascos de bicicleta obligatorios de Australia hasta que Bicycle Network anuló esto a fines de 2018, cuando emitieron un informe importante sobre el tema y varios comunicados de prensa y recomendaciones de políticas. [45] Las leyes comenzaron en 1990 y se aplican activamente con multas. Bicycle Victoria apoyó activamente el aumento de las multas en 2010 a $ 146 por no usar un casco (otras multas en una bicicleta también aumentaron) en Victoria, alegando que los ciclistas deberían estar sujetos a leyes como otros usuarios de la carretera. [46] Muchos ciclistas esperaban que BV se opusiera al fuerte aumento de las multas. [ cita requerida ]

Estos y otros temas han llevado a los críticos a concluir que Bicycle Victoria era una organización de promoción de la salud convencional, con vínculos con el gobierno y patrocinadores importantes, y que desconfiaba de vincularse a cualquier protesta ambiental o campañas de justicia como las que desafían la ley del casco. Como se señaló anteriormente a mediados de 2011, Bicycle Victoria anunció formalmente que había modificado su declaración de misión y su nombre para convertirse en Bicycle Network, una organización de promoción de la salud con estatus caritativo, alejándose aún más de aquellos que buscan la libertad de no usar cascos en situaciones seguras lejos del tráfico. peligros. [ cita requerida ]

El informe de 2018 sobre las leyes sobre el uso del casco se basó en una encuesta de 20.000 personas entre miembros y no miembros, y en la consulta de expertos y estudios académicos. Alrededor del 60% de los encuestados opinó que las leyes deberían flexibilizarse. [45] Pero la recomendación del informe es pedir sólo una relajación parcial: "... en entornos de bajo riesgo donde no hay automóviles, como en caminos y senderos, creemos que se debe confiar en los adultos para decidir si usan un casco o no. En consecuencia, Bicycle Network recomienda que: El MHL de Australia se relaje con una prueba de cinco años que permite a las personas mayores de 17 andar en senderos y carriles bici sin casco ". Esto provocó una reacción violenta en ambos lados, en todo el país.

Asociación con Coca-Cola

En 2013, Bicycle Network anunció que se asociaría con Coca-Cola [47] para ejecutar un programa de cambio de comportamiento para que los adolescentes estén sanos y activos. Esto es parte del llamado "impulso mundial para combatir la obesidad" de Coca-Cola. [48]

Referencias

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Enlaces externos

  • Sitio web oficial
  • Plan de bicicletas de NSW: información sobre bicicletas para Nueva Gales del Sur