El ciclismo en Melbourne , la capital de Victoria , Australia , se ve reforzada por la topografía relativamente plana de la ciudad y el clima generalmente templado . La ciudad tiene una cultura ciclista activa para los desplazamientos, la recreación, el acondicionamiento físico y el deporte, y el área metropolitana tiene una extensa red de ciclovías todo terreno, así como carriles para bicicletas designados en muchas calles.
Como en la mayoría de las ciudades occidentales, el ciclismo de cercanías en Melbourne experimentó un dramático declive en popularidad durante el siglo XX con la llegada de la propiedad masiva de automóviles y la expansión urbana resultante , siendo Melbourne metropolitana una de las principales ciudades de menor densidad del mundo. Además de esto, la introducción de la legislación obligatoria sobre el uso del casco (MHL) en el estado de Victoria a principios de la década de 1990, la primera legislación de este tipo en el mundo desarrollado, exacerbó aún más la disminución de la popularidad del ciclismo ( ver más abajo ). Sin embargo, en el siglo XXI, el ciclismo para la salud, el fitness y como alternativa no contaminante al automóvil ha comenzado a ganar popularidad una vez más, aunque todavía no ha vuelto a los niveles anteriores al MHL: la participación modal del transporte en bicicleta representa menos del 2% de todos los viajes a lo largo del área metropolitana de Melbourne, [1] aunque las bicicletas representaron el 16% de todos los vehículos de cercanías en las horas pico de la mañana que ingresaron al CBD en marzo de 2017, frente al 9% en marzo de 2008. [2]
A pesar de Melbourne ha sido nombrada la Unidad de Inteligencia de The Economist 's ' la ciudad más habitable ' muchas veces, [3] el vigente infraestructura ciclista en Melbourne es a menudo muy inferior en términos de proporcionar seguridad para ciclistas y mucho menos omnipresente en comparación con el amigas de la bicicleta ciudades de Europa Occidental. [4] Desde 2000, el gobierno del estado de Victoria y los municipios locales se han vuelto más favorables a la inversión en proyectos de infraestructura para bicicletas , pero el gasto per cápita fluctúa de año en año según el gobierno o los consejos estatales que estén en el poder en ese momento, y en general, permanece bajo en comparación con las ciudades internacionales más amigables con las bicicletas. [5] [6] Independientemente, se siguen realizando mejoras en las rutas ciclistas del CBD y otras rutas arteriales importantes en el resto del área metropolitana.
Historia
Siglo 19
Durante el auge mundial de las bicicletas en la década de 1890, el ciclismo fue visto como una nueva y emocionante opción de transporte adoptada con entusiasmo por muchas personas. La locura por el ciclismo en la década de 1890 se describe en el poema La bicicleta de Mulga Bill del poeta australiano Banjo Paterson , y en muchas otras baladas de la época. Para las mujeres en ese momento, el ciclismo brindaba la oportunidad de tener más libertad y poder usar ropa menos restrictiva o vestimenta racional . [7]
Los clubes y sociedades de ciclismo se establecieron en las décadas de 1880 y 1890. En 1885, la Victorian Cyclists Union (VCU) estaba activa, y la League of Victorian Wheelmen (LVW) se formó en 1893. [8] Varios notables de la época fueron miembros, como el profesor de ingeniería de la Universidad de Melbourne , William Charles Kernot, quien fue vicepresidente de LVW durante un tiempo. [8]
En la década de 1890, las carreras ciclistas como la Austral Wheel Race y, más tarde, la Melbourne to Warrnambool Classic , eran formas de entretenimiento muy populares que atraían a miles de personas. La primera carrera de mujeres en ruta en Victoria tuvo lugar en Melbourne el sábado 16 de mayo de 1896 en un recorrido montañoso de 11 millas (18 km) a través de los suburbios del norte de Northcote, Heidelberg, Ivanhoe, Alphington y Clifton Hill. [9]
siglo 20
El ciclismo proporcionó una actividad duradera para los habitantes de Melbourne hasta que la caída de los precios de los automóviles y la creciente afluencia de los consumidores hicieron que un número creciente de personas se cambiaran al automóvil en las décadas de 1940 y 1950. Hasta la década de 1940, la bicicleta fue un importante vehículo de cercanías para muchas personas de Melbourne. La riqueza de la posguerra vio una disminución en los desplazamientos en bicicleta, y la bicicleta fue relegada en gran medida a la actividad de un niño o adolescente o para uso deportivo o recreativo.
1970
No fue hasta la década de 1970 que los desplazamientos en bicicleta y las giras en bicicleta comenzaron a ser ampliamente promocionados y utilizados nuevamente. Destacado en la defensa de la bicicleta en Melbourne en las décadas de 1970 y 1980 fue el periodista y autor Keith Dunstan .
A partir de la década de 1970, el ciclismo en Melbourne y el resto de Victoria se vio estimulado por una serie de factores:
- El establecimiento del Melbourne Bicycle Touring Club [10] (MBTC) en octubre de 1973. El MBTC tiene como objetivo promover el cicloturismo y un estilo de vida activo y saludable. Tiene un compromiso fundamental con el transporte público, haciendo un uso extensivo de las redes de trenes del país y de cercanías para ir y venir de los recorridos.
- El Bicycle Institute of Victoria (más tarde conocido como Bicycle Victoria , y ahora en todo el país y conocido como Bicycle Network ) comenzó en 1975 con su primer presidente Keith Dunstan , como una organización de membresía de amplio llamamiento para hacer campaña para mejorar las instalaciones y el reconocimiento de los ciclistas. A partir de 2017[actualizar], Bicycle Network había crecido a 50.000 miembros en Australia. [11]
- Viajes innovadores apoyados por Amigos de la Tierra a Canberra para protestar contra la minería de uranio - los paseos del enemigo contra el uranio - en 1975, 1976 y 1977. [12]
- El primer plan de bicicletas de Australia se instituyó a fines de la década de 1970 en Geelong . [13]
- Creciente conciencia ambiental general sobre la contaminación, el impacto negativo de los automóviles y protesta por la construcción de autopistas en el centro de la ciudad.
Decenio de 1980
En la década de 1980, comenzaron a venderse las primeras bicicletas de triple plato o granny gears . Ron Shephard, un ingeniero y miembro fundador del MBTC y el Bicycle Institute of Victoria promovió sin descanso el uso de las bielas triples para promover el cicloturismo entre un público más amplio.
En 1984, el Bicycle Institute of Victoria organizó el primer Gran Paseo en Bicicleta Victoriano con 2100 participantes, comúnmente considerado como el paseo en bicicleta de turismo más grande del mundo en ese momento.
Decenio de 1990
En 1990, Bicycle Victoria organizó el lanzamiento de sus primeros afiliados de defensa de la bicicleta con base en el gobierno local, los llamados Grupos de Usuarios de Bicicletas (BUG), en Melbourne. [14] A partir de 2017[actualizar], estos ERRORES siguen siendo fuertes, pero a menudo ya no están estrechamente afiliados a Bicycle Victoria (Red de bicicletas).
En julio de 1990, se introdujeron por primera vez leyes obligatorias sobre el uso del casco en Victoria, el primer estado de Australia en hacerlo. Las leyes obligatorias del casco de Victoria han sido objeto de un intenso debate, tanto a nivel local como internacional, a lo largo de los años ( ver más abajo ).
En 1993, Bicycle Victoria lanzó el paseo inaugural de 210 km (130 millas) Around the Bay in a Day alrededor de la bahía de Port Phillip . Este evento, que en 2006 atrajo a más de 14.000 participantes, se sigue celebrando cada mes de octubre. [15]
También en 1993, se instalaron los primeros carriles exclusivos para bicicletas en la calle de Melbourne en St Kilda Rd , un bulevar arbolado de 6 km (3,7 millas) de largo que conduce al CBD. [16] Los carriles para bicicletas de St Kilda Rd han sido habitualmente objeto de severas críticas de seguridad, principalmente por obligar a los ciclistas a circular en la zona de la puerta de los automóviles estacionados. [17]
En 1994, Bicycle Victoria inauguró el primer Día Ride2Work de Australia . Ride to Work Day ahora se ha extendido por todo el país.
En noviembre de 1995, se celebró la primera Melbourne Critical Mass . Este se ha convertido en un evento regular popular con ciclistas que se reúnen frente a la Biblioteca Estatal de Victoria a las 5.30 pm el último viernes de cada mes para recorrer la ciudad con seguridad como una misa. Están acompañados de forma regular por el Escuadrón de Bicicletas de la Policía de Victoria . Generalmente, la policía no interfiere en el evento, sino que actúa para facilitar su movimiento suave para reducir cualquier obstrucción y calmar el antagonismo de algunos conductores de automóviles.
Siglo 21
En 2004, el Royal Automobile Club of Victoria (RACV) introdujo una opción de membresía Bike Assist , para ayudar a los ciclistas con pinchazos o reparaciones básicas. [18]
En 2008, se introdujo un reglamento que prohíbe el transporte de bicicletas en trenes suburbanos durante las horas punta . [19] Sin embargo, esto fue rescindido varios meses después después de una protesta de los usuarios de bicicletas. [19]
En junio de 2010, comenzó a funcionar un sistema de alquiler de bicicletas llamado Melbourne Bike Share , [20] mientras que otro, oBike , se lanzó en junio de 2017.
En 2014, el Partido Ciclista Australiano presentó candidatos en las elecciones estatales de Victoria en varios electorados del Consejo Legislativo de Victoria (cámara alta); Aunque no logró asumir el cargo, se cree que esta es la primera elección disputada por un partido dedicado a los problemas del ciclismo en el mundo.
Bicycle Network organiza los días Ride2Work y Ride2School anuales para estimular, con cierto éxito, los desplazamientos en bicicleta. [21] [22] Esto es asistido por la formación de muchos Grupos de Usuarios de Bicicletas (BUGS) en el lugar de trabajo. Desde entonces, el éxito del Ride2Work Day lo ha convertido en un evento nacional.
Red ciclista de Melbourne
Las bicicletas viajan principalmente en la carretera con automóviles; algunos tienen carriles para bicicletas, la mayoría no. También hay numerosos carriles bici compartidos (con peatones) y senderos exclusivos para bicicletas alrededor de Melbourne.
La política y la legislación que afectan al ciclismo en Melbourne están dirigiendo cada vez más a las agencias gubernamentales estatales a reconocer el ciclismo como un modo de transporte principal que ofrece importantes beneficios para la salud y la sostenibilidad. [23] La Ley de Integración del Transporte de 2010 establece un marco de políticas para crear un sistema de transporte más integrado y sostenible para Victoria, incluida Melbourne, y contiene características que respaldan la mejora de las condiciones para los ciclistas. Por ejemplo, la ley encarga a la agencia estatal de carreteras, VicRoads , la gestión del "... sistema de carreteras de una manera que apoye una Victoria sostenible al tratar de aumentar la participación del transporte público, los viajes a pie y en bicicleta como una proporción de todo el transporte viajes en Victoria ... " [24]
El 31 de mayo de 2010, Melbourne Bike Share , el primer sistema público de bicicletas compartidas de Australia se lanzó en Melbourne. [25] [26] También es el primer sistema de bicicletas compartidas del mundo en una ciudad con leyes obligatorias sobre el uso del casco. Una vez finalizado, el sistema constará de 53 estaciones de acoplamiento con 676 bicicletas ubicadas alrededor del CBD de Melbourne. El costo total se estima en $ 5,5 millones durante cuatro años. El sistema es operado por el Royal Automobile Club of Victoria y la firma estadounidense Alta Bicycle Share, que opera sistemas de bicicletas compartidas en cuatro ciudades norteamericanas. [26] A partir de 2019, el programa de bicicletas compartidas de Melbourne será eliminado por el gobierno del estado de Victoria debido al bajo uso, con un promedio de un viaje por día. Se dice que esto se debe a que los MHL tienen un potencial de ciclismo limitado en Melbourne. [27]
Ciclismo como deporte
Victoria ha producido muchos atletas ciclistas de renombre mundial. Sir Hubert Opperman , "Oppy" (1904-1996), es quizás el ciclista australiano más conocido e internacionalmente reconocido de las décadas de 1920 y 1930. Como deportista australiano, sus hazañas en el ciclismo se comparan con las de Sir Donald Bradman en el cricket . [28] Estableció el récord de distancia por carretera en 24 horas de 505,75 millas (813,93 km) en 1939; el récord de la pista durante 24 horas cubriendo 489,3 millas (787,5 km) en 1940. Ganó la carrera de 24 horas Bol D'or de 1928 y la maratón París-Brest-París de 1931 de 1.200 km (750 millas) en un tiempo récord de 49 horas 23 minutos. Muchos de sus récords de larga distancia se mantuvieron durante muchos años. En Francia y Australia fue honrado como un héroe deportivo, y miles de personas asistieron a un desfile en su honor en Melbourne 1928.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el ciclista de Geelong , Russell Mockridge , fue ampliamente descrito como "el mejor ciclista de Australia de todos los tiempos". Debido a su acento de clase alta, inicialmente fue apodado Little Lord Fauntleroy , sin embargo, sus victorias en la carrera pronto le valieron el apodo de The Geelong Flyer . Trágicamente, fue asesinado por un autobús en 1958 que participaba en el Tour de Gippsland de 225 km (140 millas) . Estaba a solo 3,4 km (2,1 millas) del inicio de la carrera en la intersección de Dandenong Rd / Clayton Rd en Melbourne.
Las carreras de bicicletas continúan siendo populares en Melbourne con el Herald Sun Tour , desde 1952, trayendo ciclistas profesionales de todo el mundo para una carrera de varias etapas alrededor de la región de Victoria y Melbourne.
A partir de 2017[actualizar], más de 25,000 ciclistas, incluidos triatletas y muchos ciclistas de élite, usan Beach Road y Nepean Highway desde Black Rock hasta Mount Eliza en un fin de semana típico. [29] Cada sábado por la mañana, el Hell Ride , un gran grupo sale de Black Rock a las 7 am. Puede contener hasta 200 ciclistas en los meses de verano con velocidades de hasta 60 km / h (37 mph). El Hell Ride es un tema políticamente polémico tanto entre los ciclistas de Melbourne como entre la comunidad en general: la mayoría de las organizaciones ciclistas formales desalientan a sus ciclistas de participar, incluida Cycling Victoria . [ cita requerida ]
Un gran número de clubes de ciclismo locales organizan carreras de nivel amateur, con los criterios que se celebran principalmente en verano y la temporada de carreras en ruta en los meses de invierno. Coburg Cycling Club, con sede en el suburbio de Coburg , al norte de Melbourne , es uno de los clubes de ciclismo más antiguos de Australia. Fue establecido como un club social en marzo de 1896 por miembros del coro de la iglesia de St. Paul en Sydney Road . [30] Los miembros rápidamente se encontraron participando en todos los niveles del deporte ciclista. Muchos ciclistas del Coburg Cycling Club se destacaron, incluidos Ivor 'Snowy' Munro , Ernie Bainbridge , Richard 'Fatty' Lamb y el atleta olímpico de 1956 Richard 'Dick' Ploog . [ cita requerida ]
Reglas y regulaciones de ciclismo
Los ciclistas tienen los mismos derechos y responsabilidades que otros usuarios de la vía, pero se aplican algunas reglas específicas. [31] [32]
Aparcamiento y robo de bicicletas
El robo de bicicletas es un problema en Melbourne. [33]
Las reglas oficiales de la carretera (Regla 166. Aplicación de la Parte a las bicicletas) con respecto al estacionamiento de bicicletas parecen establecer que las bicicletas solo deben estacionarse en las jaulas o rieles de estacionamiento provistos. [34] En la práctica, estas instalaciones no siempre están disponibles y colocar la bicicleta en los postes de la calle es común y no parece estar penalizado.
Transporte público
El transporte de bicicletas es gratuito en todos los trenes suburbanos y regionales, este último sujeto a disponibilidad de espacio. Se permiten bicicletas plegables que cumplan con criterios específicos a bordo de los tranvías y autobuses; todas las demás bicicletas no están permitidas. [35]
Los portabicicletas en los autobuses se probaron en una prueba de 12 meses desde abril de 2016 hasta abril de 2017 en las rutas de autobús 510 y 512, junto con dos rutas regionales. A noviembre de 2017[actualizar], los resultados del ensayo no se han publicado. [36]
Aparcamiento de bicicletas en las estaciones de tren
El estacionamiento de bicicletas en las estaciones de tren de Melbourne para lo que se conoce como viajes Bike + Ride puede ser problemático. Es necesario disponer de un lugar seguro para estacionar las bicicletas o se arriesga a que las roben o que sean vandalismo al estacionar una bicicleta al aire libre.
A noviembre de 2017[actualizar]En 78 de las 207 estaciones de tren de Melbourne hay instaladas estaciones de aparcamiento de bicicletas Parkiteer seguras . [37] Los posibles usuarios del esquema de Parkiteer deben registrarse con Bicycle Network para acceder a una jaula de Parkiteer específica y, si hay una vacante disponible, pagar un depósito reembolsable de $ 50 por una tarjeta de acceso electrónico que permite el acceso solo para esa jaula. [38]
Algunas estaciones de tren de Melbourne, incluidas aquellas con Parkiteers, tienen casilleros para bicicletas en los que caben una sola bicicleta. Si hay un casillero de repuesto disponible, se puede alquilar gratis por hasta tres meses a la vez, pero se debe pagar una fianza. [39]
Si no tiene acceso preestablecido a un lugar para Parkiteer o a un casillero para bicicletas, la mayoría de las estaciones de tren también tienen aros para bicicletas o algo similar, pero a menudo no hay suficientes aros disponibles y los viajeros del tren se ven obligados a bloquear sus bicicletas en barandillas, señales. , vallas u otros objetos fijos. [39]
Equipo de ciclismo
La ley exige el uso de un casco en todo momento, una campana que funcione y una iluminación adecuada si se conduce de noche. [40]
Efectos de la legislación sobre cascos para ciclistas
La legislación de Victoria sobre el uso del casco obligatorio en 1990 fue la primera en el mundo desarrollado y, al igual que con los otros estados australianos [41] , se cree que tuvo un fuerte impacto negativo en la participación modal del ciclismo y el crecimiento y la recuperación de la participación modal en Melbourne. Las encuestas realizadas en los mismos 64 sitios de observación en mayo de 1990 y mayo de 1991 detectaron un 29% menos de adultos y un 42% menos de ciclistas infantiles, [42] con una reducción general de ciclistas del 36%. Se registraron más caídas hasta mayo / junio de 1992, y según los informes, el ciclismo de adolescentes mostró una disminución del 46% con respecto a los niveles anteriores a la ley. Las reducciones limitadas de lesiones registradas entre los ciclistas de Melbourne no coincidieron con la disminución real del ciclismo. Esto ha llevado a algunos expertos a la conclusión de que la ley ha dado lugar a un aumento de las tasas de lesiones entre los ciclistas de Melbourne. Según los informes, la ley también ha dado lugar a importantes esfuerzos policiales contra los ciclistas. En 2003, la policía de Victoria seguía emitiendo alrededor de 20.000 avisos de penalización por delitos relacionados con bicicletas al año. Desde la ley, el ciclismo en Melbourne nunca ha podido recuperar su parte anterior de la división del transporte. En 1985-6, el 3.4% de los viajes en Melbourne fueron en bicicleta, los datos de 2004 mostraron una disminución al 2.0%. La experiencia de los ciclistas de Melbourne ha dado un impulso adicional a los esfuerzos de los ciclistas en Europa y otros lugares para resistir, o derogar, tales leyes sobre cascos. [ cita requerida ]
Organizaciones y grupos de bicicletas
- Bicycle Network : una organización benéfica de promoción de la salud autofinanciada, propiedad colectiva de todos sus miembros. Bicycle Network trabaja para construir más infraestructura ciclista , organiza sus populares "Grandes atracciones", coordina programas como Ride2Work y Ride2School y proporciona información práctica y legal para lograr su objetivo de " Más personas en bicicleta con más frecuencia ". Los miembros reciben beneficios que incluyen cobertura y asistencia en caso de accidentes, Ride On, una revista bimensual a todo color, y ayudan a Bicycle Network a abogar por mejores condiciones de conducción para todos los ciclistas.
- Australian Cycle Alliance : un grupo de defensa del ciclismo en toda Australia fundado en Melbourne.
- Hay muchos grupos de usuarios de bicicletas en el área metropolitana de Melbourne, generalmente ubicados y comprometidos a trabajar en una sola área del gobierno local u otra localidad. [43]
- Masa crítica de Melbourne
- El Bike Shed en CERES enseña mantenimiento de bicicletas.
Ver también
- Ciclismo en Geelong
- Ciclismo en Victoria
- Ciclismo en Australia
- Cycling Victoria : el máximo organismo rector del ciclismo competitivo y recreativo organizado dentro de Victoria
Referencias
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enlaces externos
Sitios gubernamentales
- Información de ciclismo en VicRoads
- la Red Principal de Bicicletas (PBN)
- Leyes y consejos de seguridad para ciclistas
- Estrategia ciclista victoriana : una descripción general del Departamento de Transporte de Victoria
Sitios no gubernamentales
- Open Cycle Map y otros mapas combinados
- Guía de carriles bici
- Melbourne Bike Touring Club
- Rutas en bicicleta por Melbourne @ bikely.com
- Bicycles Network Australia - foros de discusión sobre ciclismo
- Westgate Punt en onlymelbourne.com.au
- The BikeShed en CERES : The BikeShed es un grupo voluntario en el lugar de CERES en el suburbio de Melbourne de Brunswick East . El objetivo de BikeShed es promover el ciclismo en la comunidad local enseñando a las personas cómo arreglar sus propias bicicletas. También venden bicicletas de segunda mano que el comprador arregla con su ayuda y herramientas.
- Dónde montar las guías de ciclismo de Melbourne