El Bignan fue un automóvil francés fabricado entre 1918 y 1931 en el lado norte del centro de París , en Courbevoie . La empresa fue creada, y hasta mediados de la década de 1920, dirigida por Jacques Bignan. [1]
Fundado | 1918 |
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Fundador | Jacques Bignan |
Difunto | 1931 |
Sede | Courbevoie , París ( Francia ) |
Productos | Carros |
Historia
Jacques Bignan [1] produjo motores a medida antes de la guerra , pero solo después del cese de las hostilidades registró, en 1918, la empresa "Établissements Industriels J. Bignan" , y emergió como fabricante de automóviles por su propia cuenta, tomando el número de stand 84 en el Salón del Automóvil de octubre de 1919. [2]
El primer Bignan estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros de 2940 cc (25 CV / HP) y tenía una distancia entre ejes de 2860 mm (112,6 pulgadas). [2] A finales de 1919, el fabricante estaba cotizando un precio de lista para el coche de 30.000 francos en forma de chasis desnudo. [2] Los neumáticos no estaban incluidos en el precio, lo que en ese momento no era inusual. [2] El fabricante también cotizaba un precio de 38.500 francos por un automóvil "con cuerpo de torpedo" . [2] La mayoría de los vehículos producidos tenían carrocerías de turismo. [1] Varios de estos coches se utilizaron como vehículos oficiales para el Tour de Francia de 1920 . [1]
En 1922 se lanzaron dos nuevos modelos: el 11CV, con un motor de 2 litros, y una versión con diseño de insignia del Salmson AL3 , un automóvil deportivo de cuatro cilindros y un litro. [1] El 11CV tenía una caja de cambios de cuatro velocidades y frenos servoasistidos. [1] El modelo de producción desarrolló 50 CV, pero la versión de competición desarrolló 70 CV, debido al uso de válvulas desmodrómicas . [1] Solo se construyeron dos de estos modelos de competición, pero se consideraron rápidos y fiables. El mejor resultado de la competición fue una victoria de clase en Spa-Francorchamps . [3] El 11CV fue rediseñado en 1926, con un motor de ocho válvulas con bombas de aceite gemelas, dando 60 bhp. [1]
La empresa se derrumbó en 1926 y fue absorbida por la Société La Cigogne, tras lo cual Jacques Bignan tuvo que dejar la empresa. [1] [4] Varios propietarios adquirieron sucesivamente y trataron de preservar la empresa, que en 1928 estaba en manos de Mécanique-Outillage-Pièces détachés (MOP), [5] presumiblemente un negocio de herramientas / autopartes. Dos coches, ahora listados con el nombre "MOP-Bignan", todavía estaban siendo promocionados en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1928. [5] Estos eran el modelo "11CV" de 2 litros y una válvula en cabeza SCAP recta "14CV". 8, automóvil con motor de 2.5 litros, los cuales continuaron en producción hasta que la compañía finalmente cerró en 1931. [1] [5]
Deportes de motor
Se inscribieron tres autos Tipo B en el GP de Voiturettes de 1920 en Le Mans , con los autos de Nogue y Delauney terminando segundo y tercero detrás de un Bugatti Tipo 13 . [6]
En 1923, el 11CV de 2 litros se había convertido en un pilar de la gama, y fue un Bignan propulsado por uno de estos motores el que logró un podio, quedando tercero en la general, en la primera carrera de las 24 horas de Le Mans . [7] [8] [9] Aunque nunca volvieron a hacerlo tan bien, Bignan regresó a Le Mans en 1924 y en 1925 , cuando un Bignan terminó en duodécimo lugar. [4] Uno de estos motores también impulsó a un Bignan a la victoria en el Rally de Montecarlo de 1924 . Una característica del motor que otros fabricantes de automóviles sólo alcanzaron muchas décadas después fue la incorporación, en la versión de "competición", de cuatro válvulas por cilindro. Apropiadamente, el lema de la compañía en el Salón del Automóvil de octubre de 1924 fue "Toujours en avant du progres" ( "Siempre por delante del progreso" ). [4]
Una berlina de 11CV conducida por Jacques Edouard Ledure ganó el Rally de Montecarlo de 1924 . [10]
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j Georgano, Nick (2000). La enciclopedia Beaulieu del automóvil . Londres: Oficina de papelería. pag. 1792. ISBN 0117023191.
- ^ a b c d e "Automobilia". Toutes les Voitures Françaises 1920 (Salón [Oct] 1919) . París: Historia y colecciones. Nr. 31: 63. 2004.
- ^ Johansson, Lars-Erik (marzo de 1962). "Tvångsstyrda ventiler" [Válvulas desmodrómicas]. Illustrerad Motor Sport (en sueco). No. 3. Lerum, Suecia. pag. 26.
- ^ a b c "Automobilia". Toutes les Voitures Françaises 1925 (Salón [Oct] 1924) . París: Historia y colecciones. Nr. 72s: 61. 2005.
- ^ a b c "Automobilia". Toutes les Voitures Françaises 1929 (Salón [París, octubre] 1928) . París: Historia y colecciones. Nr. 84s: 61.2006.
- ^ Rey, Daniel. "Gran Premio de 1920" . www.teamdan.com . Archivado desde el original el 17 de julio de 2012 . Consultado el 15 de marzo de 2013 .
- ^ "24h du Mans - La clasificación de 1923, revisada y corregida" . www.24h-en-piste.com (en francés) . Consultado el 19 de febrero de 2018 .
- ^ "24 horas de Le Mans 1923 - resultados de la carrera - carreras de coches deportivos" . www.racingsportscars.com . Consultado el 12 de febrero de 2018 .
- ^ Spurring, Quentin (15 de abril de 2016). Le Mans, 1923-29: la historia oficial de la carrera automovilística más grande del mundo . Sherborne, Dorset, Reino Unido. págs. 42, 86. ISBN 9781910505083. OCLC 951812820 .
- ^ "Una breve historia del Rally de Montecarlo" . www.napit.co.uk . Consultado el 15 de marzo de 2013 .
enlaces externos
- 1921 Bignan Tipo B turismo