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Dr. Bill BradfieldOBE FIEAust
Dr. KNE 'Bill' Bradfield, (Ingeniero jefe del aeropuerto) c. 1945.jpg
Nació( 25/12/1910 )25 de diciembre de 1910
Gordon , Sídney, Australia
Fallecido12 de junio de 2006 (12 de junio de 2006)(95 años)
Sydney, Australia
EducaciónUniversidad de Sydney
(BSc, BEHons.)
New College, Oxford (Doctorado en Filosofía)
Padres)John Bradfield
Carrera de ingenieria
DisciplinaIngeniería aeroespacial Ingeniería
civil
InstitucionesInstitución de ingenieros de Australia (becario)
Empleador (es)Departamento de Aviación Civil
Gobierno de Papua Nueva Guinea
PremiosOficial de la Orden del Imperio Británico
Medalla de la Independencia de PNG
Premio Edward Warner

Keith Noel Everal ("Bill") Bradfield OBE , FIEAust (25 de diciembre de 1910 - 12 de junio de 2006), también conocido como KNE Bradfield , fue un ingeniero civil y de aviación , funcionario público y diplomático australiano, que se desempeñó durante dos períodos como Representante Permanente de Australia para la Organización de Aviación Civil Internacional . Bradfield es uno de los cuatro receptores australianos del premio Edward Warner de la OACI , el más alto honor de la aviación civil (junto con Don Anderson , Brian O'Keeffe y David Warren ).

Educación y vida temprana

Keith Noel Everal Bradfield nació el 25 de diciembre de 1910 en Gordon, Sydney, Nueva Gales del Sur, Australia, el hijo menor del ingeniero civil y creador del Sydney Harbour Bridge y Story Bridge , John Bradfield y Edith Jenkins. Bradfield se educó en la escuela secundaria de la Iglesia de Inglaterra de Sydney de 1922 a 1928, donde se desempeñó como prefecto. Al dejar la escuela, fue admitido en la Universidad de Sydney en 1929, se graduó con una licenciatura en ciencias en 1932 y una licenciatura en ingeniería con honores de primera clase en 1934. [1] Durante este tiempo, Bradfield residió en St Paul's College (1930-1933). . [2]Después de terminar sus estudios, se fue a Brisbane para ayudar en el trabajo de su padre en Story Bridge. [3]

En noviembre de 1934, a la edad de 24 años, Bradfield fue seleccionado como Rhodes Scholar para Nueva Gales del Sur y comenzó sus estudios de doctorado en Ciencias de la Ingeniería en New College, Oxford . Bajo la supervisión del profesor RV Southwell , completó su tesis doctoral en 1938 sobre métodos de análisis de tensión en marcos matemáticamente indeterminados, como los que ocurren en estructuras de aviones. [4]

Mientras estaba en Oxford, Bradfield se unió al Escuadrón Aéreo de la Universidad de Oxford , obteniendo su certificación de piloto volando el Avro Tutor y el Hawker Hart . Con la intención original de completar un último año de estudios en la Universidad de California, Berkeley (que realizó el único curso del mundo en diseño de aeropuertos), con las continuas tensiones que condujeron a la Segunda Guerra Mundial, los fideicomisarios de Rhodes le pidieron que permaneciera en Inglaterra y Bradfield pasó el tiempo restante de su beca trabajando para la firma de diseño de aeropuertos Norman and Dawbarn . [4]

Servicio público

Al regresar a Australia en 1939, Bradfield descubrió que los preparativos para la guerra incluían mucho trabajo para expandir y diseñar varios aeródromos y aeropuertos. Trabajando primero para el Departamento de Carreteras Principales de Queensland y luego con el Departamento de Aviación Civil de la Commonwealth , las primeras asignaciones de Bradfield fueron diseñar aeródromos en Bowen , Mackay , Rockhampton y Bundaberg . Ascendido a Superintendente de Operaciones Terrestres en 1941, ocupó ese puesto hasta que se reorganizó el Departamento en 1945, tras lo cual fue nombrado Ingeniero Jefe de Aeropuertos. [5] En este puesto, Bradfield creó diseños para una expansión significativa del aeropuerto Kingsford Smith.en Sydney, con sus planes aprobados por el primer ministro Ben Chifley en marzo de 1946. [6] [7]

En 1947 Bradfield fue nombrado Representante Permanente de Australia en el Consejo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en Montreal , Quebec, Canadá. Mientras estuvo allí, Bradfield participó en discusiones sobre las limitaciones de la longitud de las pistas y en reuniones del comité de aeródromos, rutas aéreas y ayudas terrestres de la organización, que trabajó en la determinación de las normas internacionales de aeródromos. [8] Bradfield fue elegido Vicepresidente del Consejo en 1949-1950 y también sirvió en la Comisión de Aeronavegación , la agencia técnica de la OACI que trabaja hacia la uniformidad de las regulaciones y normas aéreas, de 1949 a 1952. [4]

Al regresar a Australia en 1952, Bradfield fue nombrado Director de Aeropuertos del Departamento de Aviación Civil y fue responsable del diseño de las ampliaciones del Aeropuerto Essendon en Melbourne como el segundo aeropuerto internacional de Australia. En 1957 fue ascendido a Subdirector General (Instalaciones terrestres) y en 1964 se convirtió en Primer Subdirector General (Instalaciones terrestres). Frente a los crecientes desafíos a la infraestructura aeroportuaria planteados por el crecimiento del número y tamaño de aviones de pasajeros que entran en servicio, lo que requiere rediseños de pistas y calles de rodaje, y terminales más grandes. [5] Bradfield jugó un papel decisivo en los planes y diseños de un nuevo aeropuerto internacional para Melbourne en Tullamarine , que se dio a conocer formalmente en agosto de 1965.[9]

Sin embargo, estos planes, con un costo de £ 9,3 millones, sufrieron importantes críticas por parte de ciertos representantes en Nueva Gales del Sur, quienes alegaron que los planes de Bradfield le daban a Melbourne una ventaja injusta sobre Sydney como la principal terminal aérea internacional de Australia. El diputado laborista de NSW por Shortland, Charles Griffiths , en particular, cuestionó a Bradfield sobre esto en una sesión del Comité de Trabajo Parlamentario: "Creo que admitirá que le dará a Tullamarine una ventaja distinta, ya que durante cinco o siete años este tipo de cosas tendrá que ocurrir ". Esta fue una acusación que Bradfield negó firmemente. [10]Aunque estuvo muy involucrado en el proyecto Tullamarine, Bradfield también comenzó a planificar una nueva terminal internacional para Sydney para reemplazar la terminal Mascot, muy anticuada, que se había construido antes del crecimiento de los viajes de pasajeros en aviones a reacción. [5]

Al dejar su cargo de Subdirector General en 1968, Bradfield pronunció un discurso ante la sucursal de Melbourne de la Royal Aeronautical Society , y señaló sus pensamientos sobre los principios rectores que sustentan el diseño de aeropuertos: "A veces no se comprende que un aeropuerto es un lugar de tránsito, y el edificio de una terminal de aeropuerto es un lugar donde un viajero quiere pasar un tiempo mínimo, no máximo. La eficiencia de una terminal de aeropuerto se mide mejor por el tiempo que le toma al viajero pasar por ella cómodamente ". [11]

Carrera posterior y legado

Bradfield regresó a la OACI para otro período como Representante de Australia en el Consejo de 1968 a 1972 y participó en la formulación de disposiciones de la OACI sobre ruido de aeronaves y la planificación para la introducción de nuevos tipos de aeronaves como Boeing 747 y Concorde . Además de su trabajo con la OACI, también se desempeñó como miembro y Presidente del Consejo de Transporte Aéreo del Pacífico Sur y en 1960 fue miembro de la Comisión de Aviación Civil de las Indias Occidentales, establecida para asesorar al Gobierno de las Indias Occidentales . A su regreso de Montreal en 1972, Bradfield se retiró del Departamento de Aviación Civil. [4] Durante su servicio a la Commonwealth, Bradfield recibió el Premio al Mérito de laAsociación de Oficiales Profesionales del Commonwealth (1963) y la Medalla del Consejo de Aviación Civil de los Estados Árabes (1971). [1] En los honores de Año Nuevo de 1966 fue nombrado Oficial de la Orden del Imperio Británico (OBE). [12]

De 1973 a 1976 fue Asesor de Aviación Civil del Territorio Australiano de Papúa y Nueva Guinea y del Gobierno Independiente de Papúa Nueva Guinea desde 1975, se desempeñó como Controlador de Aviación Civil de PNG y miembro fundador de la Comisión Nacional de Aerolíneas y Air Niugini. . [4] Por su servicio en PNG, recibió la Medalla de la Independencia de Papua Nueva Guinea en 1976. [1] En 1991, Bradfield se convirtió en el vigésimo quinto receptor del Premio Edward Warner de la OACI., el máximo galardón en aviación civil, "por su eminente contribución al desarrollo y suministro de los requisitos técnicos y operativos de la infraestructura terrestre de la aviación civil internacional". [13] En 1993 fue nombrado miembro de la Institución de Ingenieros de Australia (FIEAust). [1] Al regresar a Sydney, Bradfield vivió jubilado hasta que murió a los 95 años el 12 de junio de 2006, sobrevivido por su esposa Jeannette, dos hijos, cuatro nietos y tres bisnietos. [5]

Referencias

  1. ^ a b c d "Bill Bradfield" . Shore Old Boys . Escuela Shore. Archivado desde el original el 28 de febrero de 2016 . Consultado el 12 de abril de 2016 .
  2. ^ "Eruditos de Rhodes" . San Pablo . St. Paul's College, Universidad de Sydney . Consultado el 12 de abril de 2016 .
  3. ^ "RHODES SCHOLAR" . The Sydney Morning Herald (30, 229). Nueva Gales del Sur, Australia. 21 de noviembre de 1934. p. 14 . Consultado el 13 de abril de 2016 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  4. ^ a b c d e "Dr. KNE 'Bill' Bradfield, OBE (1910-2006)" . Airwaysmuseum.com . Sociedad Histórica de Aviación Civil . Consultado el 12 de abril de 2016 .
  5. ^ a b c d Eames, Jim; Carman, Gerry (21 de julio de 2006). " ' Constructor de aeropuertos imperturbable versado en diplomacia ' ". La edad. pag. 12.
  6. ^ "AEROPUERTO MASCOTA" . Poste de la tarde de Goulburn . Nueva Gales del Sur, Australia. 5 de marzo de 1946. p. 2 (Diaria y Tarde) . Consultado el 13 de abril de 2016 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  7. ^ "£ 5 millones para gastar en mascota Drome" . The Sydney Morning Herald (33, 758). Nueva Gales del Sur, Australia. 5 de marzo de 1946. p. 1 . Consultado el 13 de abril de 2016 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  8. ^ "DR. BRADFIELD PARA MONTREAL" . La edad (28770). Victoria, Australia. 11 de julio de 1947. p. 2 . Consultado el 13 de abril de 2016 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  9. ^ "Envuelve el aeropuerto" . The Canberra Times . 39 (11, 225). Territorio de la Capital Australiana, Australia. 4 de agosto de 1965. p. 1 . Consultado el 13 de abril de 2016 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  10. ^ "Tullamarine tiene 'la ventaja' en Sydney, dice el Partido Laborista" . The Canberra Times . 39 (11, 176). Territorio de la Capital Australiana, Australia. 8 de junio de 1965. p. 3 . Consultado el 13 de abril de 2016 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  11. ^ "Problemas sobre aeropuertos" (PDF) . Extremidades del ala . 7 (2). Sociedad Histórica de Aviación Civil. QANTAS. 1968 . Consultado el 12 de abril de 2016 .
  12. ^ "BRADFIELD, Keith Noel Everal - La orden del Imperio Británico - Oficial (Civil)" . Es una base de datos de Honor . Gobierno de Australia. 1 de enero de 1966 . Consultado el 12 de abril de 2016 . 1er Subdirector General - Departamento de Aviación Civil
  13. ^ "El premio Edward Warner ... Una conmemoración de grandeza" . ICAO.int . Organización de Aviación Civil Internacional . Consultado el 12 de abril de 2016 .
Puestos diplomáticos
Precedido por
A. R. McComb		 Representante Permanente de Australia ante la OACI
1947–1952		Sucedido por
Jim Stone
Precedido por
Jim Stone		 Representante Permanente de Australia ante la OACI
1968–1972		Sucedido por
Byron Lewis
Premios
Precedido por
Igor Ivanovich Sikorsky		Ganador del premio Edward Warner de
1991		Sucedido por
Edward RK Dwemoh