El Escuadrón Aéreo de la Universidad de Oxford , abreviado Oxford UAS u OUAS , formado en 1925, es la unidad de entrenamiento de la Royal Air Force en la Universidad de Oxford y forma parte de la Royal Air Force Volunteer Reserve . OUAS es uno de los quince escuadrones aéreos universitarios que se encuentran repartidos por Gran Bretaña y recluta de las universidades de Oxford ( Universidad de Oxford y Oxford Brookes ) y la Universidad de Reading .
Escuadrón Aéreo de la Universidad de Oxford | |
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Activo | 1925-1939 1940-presente |
País | Reino Unido |
Rama | fuerza Aérea Royal |
Papel | Capacitación |
Parte de | No. 6 Escuela de entrenamiento de vuelo RAF |
Guarnición / HQ | RAF Benson |
Lema (s) | Αεροβατω Και Περιφρονω Τον Ηλιον (griego antiguo: "vuelo, a pesar del sol") |
Comandantes | |
Comandante actual | Cuadrado Ldr SD Martin |
Aeronaves voladas | |
Entrenador | Tutor Grob T1 |
En la actualidad
Los escuadrones aéreos universitarios ofrecen entrenamiento básico de vuelo y entrenamiento de aventura a estudiantes universitarios y graduados y alientan a los miembros a emprender una carrera como oficial en una de las ramas de la Royal Air Force.
Algunos miembros de OUAS tienen el título de Oficial Cadete , que tiene los privilegios, pero no el rango, de un oficial comisionado, mientras que a otros miembros también se les otorgan comisiones en la Reserva de Voluntarios de la RAF, con el rango de Oficial Piloto Interino . Los oficiales cadetes deben asistir como mínimo a una noche de entrenamiento a la semana durante el período completo, generalmente una conferencia de un orador invitado sobre un aspecto de la Royal Air Force u otra unidad militar. También se espera que participen en dos semanas de formación continua durante las vacaciones largas. También hay campamentos durante todas las vacaciones universitarias para entrenamiento deportivo, de vuelo y de aventura.
OUAS tiene su sede en RAF Benson junto con su unidad secundaria 6 Air Experience Flight , y está equipada con Grob Tutor T1 . [1] A cada cadete oficial se le ofrece un adjunto de vacaciones de verano de una semana en otra base de la RAF, adscrito a una unidad regular activa.
Historia
El Escuadrón fue fundado el 11 de octubre de 1925 (el segundo más antiguo después del Escuadrón Aéreo de la Universidad de Cambridge ) e inicialmente tenía 24 estudiantes. Los primeros campamentos de verano se basaron en RAF Manston desde 1925 hasta 1931. El escuadrón se disolvió justo antes de que estallara la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, pero luego se reformó en septiembre de 1940 para proporcionar entrenamiento de vuelo a los estudiantes. OUAS fue una fuente importante de pilotos en el período previo a la Batalla de Gran Bretaña . Como miembros de la RAFVR, los cadetes fueron llamados al servicio activo antes de completar sus títulos. [2]
Habiendo estado basado primero en Upper Heyford , luego desde 1932 en Abingdon , OUAS operó desde Bicester Airfield hasta 1975, cuando regresó a Abingdon. Su base actual está en RAF Benson [2], donde ha estado desde 1992.
En junio de 1951, Aidan Crawley, el entonces subsecretario de Aire, presentó al escuadrón su nueva insignia al vicecanciller Dr. J. Lowe (Decano de Christ Church, Oxford, justo antes de que los estudiantes se dirigieran a su campamento anual.
Los miembros anteriores notables incluyen Leonard Cheshire , Dinghy Young , Julian Amery , Lord Lyell VC y los actores Richard Burton , Robert Hardy y Warren Mitchell . El líder de sincronismo de las flechas rojas del equipo de exhibición acrobática de la RAF 2012, el teniente Ben Plank de la RAF, también es un ex miembro. [2]
Habiendo estado originalmente abierto solo a miembros de la Universidad de Oxford, en 1986 el Escuadrón se abrió a miembros del Politécnico de Oxford , que se convirtió en la Universidad de Oxford Brookes en 1993 y la Universidad de Reading. [2]
El lema de los escuadrones es 'Αεροβατω Και Περιφρονω Τον Ηλιον' (en griego : camino sobre el aire y contemplo el sol ) [3].
Historia temprana 1925-1939
En 1919 Hugh Trenchard, 1er Vizconde Trenchard tuvo la idea de formar escuadrones en las universidades con el objeto de fomentar el interés por volar y promover y mantener el enlace con las universidades en los problemas técnicos y de investigación que afectan a la aviación. El escuadrón era una organización civil con una chaqueta y una corbata de escuadrón como único uniforme.
1925
El 11 de octubre se formó un escuadrón en Oxford con el objeto de atraer a los primeros candidatos a las comisiones de la Royal Air Force, la Royal Air Force Reserve y la Auxiliary Air Force, para simular el interés por los asuntos aéreos en general y mantener el enlace con la universidad. .
El comandante de ala HR Raikes, subdirector de Exeter College, fue nombrado oficial al mando e instructor en jefe con el líder de escuadrón AG Weir para ayudarlo. Se impartieron cursos de instrucción práctica durante el período lectivo, pero el vuelo real solo se practicaba durante las largas vacaciones. Se cobró una tarifa de entrada de solo £ 1 y el costo total de establecer el escuadrón fue de £ 4000. La primera sede se construyó en Manor Road, que siguió siendo la sede durante muchos años.
1926
El éxito del escuadrón fue garantizado por el entusiasmo con los primeros miembros que se embarcaron en su instrucción en tierra sobre los diversos tipos de motores, instrumentos y accesorios bajo la guía del sargento JB Acres y el sargento TI Devison. En julio, el escuadrón partió hacia su primer campamento anual en RAF Manston, donde los miembros volaron en un Avro 504 prestado, con instrucciones de la fuerza aérea. Estos primeros Avros eran el modelo 504k con motor rotativo que, según se informó, cubrían al piloto con aceite de ricino y olían tan mal que muchos pilotos novatos se sentían muy enfermos. Es obvio por el programa de vuelo temprano que los miembros del escuadrón estaban lo suficientemente interesados como para estar en el aire a las 6 am volaron hasta la 1 pm y luego participaron en actividades deportivas hasta la cena. El escuadrón logró un total de 205 horas en el período de campamento. Se consideró que el campamento fue un gran éxito no solo entre los pilotos sino también entre la estación y los lugareños; el campamento anual se llevó a cabo en Manston durante algunos años más.
1927
Los estudiantes habían mostrado tanto interés en volar que cuando un avión aterrizó en el Ferry Hinksey Road en Oxford y ofreció paseos alegres, los estudiantes acudieron en masa. Solo unos pocos pudieron volar antes de que las autoridades de la Universidad intervinieran y prohibieran cualquier vuelo adicional a los estudiantes universitarios. Sin embargo, a los miembros de la UAS se les permitió volar con el escuadrón siempre que sus experiencias estuvieran restringidas a vuelos dobles fuera de plazo. No fue hasta varios años más tarde que finalmente se permitió volar en solitario durante el período lectivo. Las universidades temían que los estudiantes universitarios no se tomaran en serio la aviación y, de hecho, una de las razones para prohibir los vuelos sobre la ciudad de Oxford era que los pilotos embrionarios pudieran dedicarse a alguna "peligrosa gimnasia aérea". Hacia finales de año, las autoridades permitieron el vuelo dual en el tiempo de duración para los miembros del escuadrón y, en consecuencia, se instalaron 4 aviones Avro 504N en Upper Heyford para su uso. La membresía ha aumentado ahora a 75 miembros y se han volado unas 400 horas en el año.
El campamento anual se llevó a cabo nuevamente en Manston y, en promedio, cada miembro recibió aproximadamente 1,5 horas de vuelo por día, intercaladas con conferencias sobre aparejos, motores y habilidad para el vuelo. Se informaron mejoras con respecto al campamento del año anterior, una de las cuales fue el arranque de Hucks . este dispositivo se colocó sobre una base móvil - Ford Modelo T y luego se condujo a un avión que esperaba ser puesto en marcha.
El avión volado en 1927 fue el Avro 504N, con motor Lynx, el motor radial que supuso una gran mejora respecto al modelo del año anterior. El escuadrón también tenía el uso de un solo caza Bristol F.2 .
En estos primeros días en el campamento, hubo accidentes ocasionales, incluida una colisión en el suelo entre un Avro y un Vickers Virginia, pero el tono general de los informes era que tales desgracias eran inevitables y era "una suerte que ninguno de los estudiantes fuera realmente herido". .
Al final del año 2, HT Vance y Sir Harry Britten, directores de Napiers, presentaron al Escuadrón los motores Napier con fines educativos.
1928
En enero, el comandante de ala Garrod asumió el cargo de instructor jefe, en el punto medio de su distinguida carrera de servicio. Poco después, la señorita Round fue contratada como secretaria de escuadrón, cargo que ocuparía durante 34 años. Ya por esta época la rivalidad amistosa con el Escuadrón Aéreo de la Universidad de Cambridge estaba comenzando con planes de un concurso de navegación aérea y hablar de "Aerial Blues" y la habilidad atlética del escuadrón era formidable, incluidos nombres como Hugh Edwards (remero) , los remeros, y su hermano EC Edwards, quien ganó la Copa del Rey cuando acaba de dejar el escuadrón. Otros miembros tempranos fueron W Rathbone, Douglas Dodds-Parker , más tarde miembro del Parlamento, y P Yorke, quien estaba tan cautivado por el primer vuelo en solitario en el campamento de 1927 que se negó a aterrizar. Cuando finalmente se apeó, enviaron mecánicos para apoderarse de las puntas de las alas de su avión, pero despegó de nuevo.
El escuadrón estaba bien establecido en su cuartel general del 'hangar' en Manor Road, Oxford, donde se impartió instrucción en tierra sobre 2 aviones y 6 motores que los miembros desmontaron y volvieron a montar.
1929
El escuadrón fue reconocido por la universidad como una 'institución permanente' poniéndolo en pie de igualdad con el Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales , al aprobar una estatua para agregar el nombre del Comandante del Escuadrón como miembro de la Delegación de Militares. Instrucción (DMI). Se volaron aún más horas en Manston durante el campamento (1105) y se invitó a la prensa a visitarlo. Para el campamento, el escuadrón tenía 8 Lynx Avros, 2 Bristol Fighters (tipo de servicio) y un Bristol Fighter de doble control con ala ranurada. De vuelta en Oxford, el Secretario de Estado de Aire, Christopher Thomson, primer barón Thomson, abrió una nueva sala de conferencias contigua al hangar en Manor Road .
El escuadrón tenía 10 eruditos de Rhodes en su fuerza, 2 Rugby Blues, un Rowing Blue y 2 Boxing Blues. Tres miembros decidieron hacer de la RAF su carrera permanente y completaron su formación inicial con distinción.
1930–31
Estos 2 años vieron un aumento en el número y variedad de conferencias externas que visitaron el escuadrón en Manor Road, el Mayor Scott sobre el manejo de aeronaves y el Sr. DR Pye sobre el desarrollo de motores aeronáuticos. En 1931, el escuadrón fue a RAF Eastchurch por primera vez en lo que se describió como un "entrenamiento anual de vacaciones". El comandante de ala RM Hill ahora se ha hecho cargo del escuadrón al que se le confirió el privilegio de llevar las armas universitarias en el avión.
1932
El escuadrón visitó Eastchurch nuevamente para el campamento de verano y voló más de 1300 horas, algunas de las cuales fueron en el recién introducido Armstrong Whitworth Atlas . Este avión reemplazó al caza de Bristol como un entrenador avanzado de 2 asientos. Sin embargo, el año fue realmente destacado por la mudanza, en noviembre de Upper Heyford a RAF Abingdon como la base de vuelo permanente. Los aviones del escuadrón fueron conducidos en formación por el comandante del escuadrón Wing Commander Keith Park en un Atlas que llevaba como pasajero al vicecanciller, Rev FJ Lys, quien, a la edad de 70 años, se informó que era reacio a abandonar la máquina. El 5 Avro Lynx del escuadrón lo siguió.
1933-1935
Para dar un incentivo especial a los miembros del escuadrón para que adquieran competencia en el vuelo de John Siddeley, el primer barón Kenilworth entregó al escuadrón un magnífico trofeo que ganará el miembro que haya sido considerado el mejor piloto en todos los aspectos, este trofeo todavía se presenta hoy. En la primavera de 1934 se introdujo el Avro Tutor, momento en el que el escuadrón había entrenado a unos 240 pilotos y había volado 15.000 horas.
A fines de 1934, con la expansión de la Fuerza Aérea, la fuerza establecida del escuadrón se incrementó para permitir que aquellos que buscaban una comisión permanente se unieran al escuadrón sin restringir el número de miembros ordinarios. Estos reclutas luego irían a un curso especial en RAF Cranwell después de completar 70 horas de vuelo con el escuadrón aéreo.
Para el campamento de verano en 1935, el escuadrón fue nuevamente a Eastchurch bajo el mando del comandante de ala CN Lowe.
1936-1938
Para el campamento de 1936 en Eastchurch, el escuadrón tenía 3 Harts o "tipos de servicio" para volar a los miembros más avanzados. En la primavera de 1937, el teniente de vuelo HJ Fitzpatrick se unió al personal como el primer ex miembro que regresaba como instructor y ayudante. El escuadrón fue a Ford, West Sussex para acampar y se alojó por primera vez en tiendas de campaña.
Con un total de 80 miembros, el escuadrón necesitaba aviones adicionales para el campamento en 1938, nuevamente en Ford, y se incorporaron 3 Harts, 2 Hinds, 1 Audax y 14 Tutors. El vuelo extra tuvo sus penalidades en incidentes que hoy parecen curiosos; un Tutor resultó dañado mientras rodaba porque las gafas del estudiante estaban empañadas por la lluvia, un Hart rompió una llanta al aterrizar debido a pedernal en el aeródromo y la aeronave se salvó del daño del viento en un día tempestuoso al estacionar vehículos de Transporte Militar frente a ellos para formar un rompevientos. Durante el campamento, los miembros visitaron el portaaviones HMS Courageous (50) en el mar.
1939
En el año del estallido de la guerra, el escuadrón estuvo más activo que nunca. Algunos de los miembros mayores fueron enviados a la escuela de vuelo RAFVR en Kidlington para adquirir experiencia de vuelo en Harts durante el período lectivo. La Cena Anual fue la más grande hasta ahora con 300 personas en la actualidad y fue un gran éxito. Ahora hubo incidentes familiares de aterrizajes forzosos y una falta de alcance por parte de un estudiante que "intentaba prolongar su deslizamiento tirando de la nariz hacia arriba". El campamento se llevó a cabo en el aeropuerto de Lympne justo antes de que el escuadrón cerrara el 16 de septiembre al estallar las hostilidades.
Los años de guerra 1940-1945
1940
En septiembre de 1940, el escuadrón fue reabierto para tomar los cursos cortos de entrenamiento en tierra con el estándar del programa de estudios "Wings" de la Escuela de Entrenamiento Inicial de la RAF. Aproximadamente 100 miembros fueron admitidos, bajo el mando del líder de escuadrón HRA Edwards.
1941-1945
El patrón de entrenamiento en el escuadrón fue similar durante toda la guerra. Se organizaron grandes cursos de corta duración para los estudiantes universitarios para darles una base en muchos de los temas que necesitarían como pilotos de la RAF. Finalmente, se tomaron hasta 300 en cada curso de unos 6 meses de duración.
Se pensó que era una buena idea darles a los posibles pilotos de caza algo de práctica en el tiro como preparación para el combate aire-aire, por lo que se organizaba un tiro al plato todos los sábados. Esto creció hasta convertirse en un partido contra Cambridge UAS y, finalmente, el escuadrón alquiló (por una suma nominal) el lanzamiento de Lord Hardcourt en Nuneham.
En mayo de 1943, el escuadrón marchó a través de Oxford como parte del desfile de la Semana "Wings for Victory" y contribuyó al esfuerzo bélico al capacitar a un número cada vez mayor en los cursos cortos, incluso brindando la posibilidad de que la tripulación aérea practicara un simulacro de bote en el Cherwell off el césped del cuartel general del escuadrón. El esfuerzo invertido en el entrenamiento se puede imaginar cuando se da cuenta de que más de 2000 miembros pasaron por el escuadrón durante la guerra, entre ellos los famosos Richard Burton , Robert Hardy y Warren Mitchell .
Localización
- 1925-1932 RAF Superior Heyford
- 1932-1939 de la RAF Abingdon
- 1940-1949 RAF Abingdon
- 1949-1958 RAF Kidlington (ahora Aeropuerto de Oxford )
- 1958-1975 RAF Bicester (ahora Bicester Airfield )
- 1975-1992 RAF Abingdon
- 1992-presente RAF Benson
Oficiales al mando
- 1925-1928: Comandante de ala Humphrey Raikes [4]
- 1932: Wing Commander KR Park [2]
- 1940: Líder de escuadrón HRA Edwards [2]
- 1948-1951: Christopher Foxley-Norris [5]
- 1951-1953: Frank Willan [6]
- 1953-1956: Wing Commander Nelson Edwards [2]
- 1956-1958: Comandante de ala, Constable Maxwell [2]
- 1958-1960: Wing Commander AJ Douch [2]
- 1960-1963: Wing Commander RP Harding [2]
- 1963-1965: Comandante de ala R. Whittain [2]
- 1965-1967: Wing Commander HB Iles
- 1967-1969: Comandante de ala MR Williams
- 1969-1971: Líder de escuadrón DCE Inglaterra
- 1971-1974: Líder de escuadrón ANS Parker-Ashley [2] [7]
- 1974-1976 Líder de escuadrón WA Bell
- 1976-1979 Líder de escuadrón JR Day
- 1979-1982 Líder de escuadrón HG Harvey
- 1982-1985 Líder de escuadrón GL Margiotta
- 1985-1988 Líder de escuadrón PF Heatley
- 1988-1990 Líder de escuadrón PJ Lander
- 1990-1994 Líder de escuadrón JD Smithson
- 1994-1997 Líder de escuadrón JE Robinson
- 1997-1999 Líder de escuadrón KRH Gridwood
- 1999-2003 Líder de escuadrón PQ Halett
- 2003-2005 Líder de escuadrón DF Goodman
- 2005-2010 Líder de escuadrón PJ Barrett
- 2010-2013 Líder de escuadrón GM Militis
- 2013-2014 Líder de escuadrón RD Stookman
- Líder de escuadrón 2014 M. Palmer
- Líder de escuadrón 2015 A. Robertson
- Líder de escuadrón 2015-2017 AM Duncan
- 2017-2019 Líder de escuadrón PA Butterfield
- 2019- Líder de escuadrón SD Martin
Miembros Notables
- Dinghy Young , oficial de la RAF y titular de Distinguished Flying Cross (Reino Unido) [8]
- Julian Amery , barón Amery de Lustleigh y político
- Richard Burton , actor
- Leonard Cheshire , barón de Cheshire, oficial de la RAF y titular de Victoria Cross
- David Craig, barón Craig de Radley , político
- Timothy Garden, Baron Garden , Político
- Robert Hardy , actor
- John Gorton , primer ministro de Australia (1968–71)
- Bob Hawke , primer ministro de Australia (1983-1991)
- Douglas Dodds-Parker , señor y político
- Andy Green , poseedor del récord de velocidad en tierra
- Hugh Edwards (remero) , remero olímpico
- Lord Lyell VC , oficial de la RAF y titular de Victoria Cross
- John Profumo , político
- Warren Mitchell , actor
Ver también
- Escuadrón Aéreo Universitario
- Escuadrón Aéreo de la Universidad de Birmingham
- Escuadrón Aéreo de la Universidad de Cambridge
- Escuadrón Aéreo de Universidades del Este de Escocia
- Escuadrón Aéreo de la Universidad de Liverpool
- Escuadrón Aéreo de las Universidades de Northumbria
- Escuadrón Aéreo de la Universidad de Southampton
- Escuadrón Aéreo de las Universidades de Yorkshire
- Universidades de Glasgow y Strathclyde Air Squadron
- Escuadrón Aéreo de la Universidad de Londres
- University Royal Naval Unit , el equivalente de la Royal Navy
- Cuerpo de entrenamiento de oficiales , el equivalente del ejército británico
- Lista de escuadrones de aviones de la Royal Air Force
Referencias
- ^ Aire de autoridad - Una historia de la organización de la RAF: Unidades de reserva de voluntarios de la RAF Archivado el 28 de mayo de 2009 en WebCite en rafweb.org
- ^ a b c d e f g h i j k l Historia de OUAS en raf.mod.uk
- ^ Pino, LG (1983). Un diccionario de lemas . Londres: Routledge y Kegan Paul. pag. 269 . ISBN 0-7100-9339-X.
- ^ Bruce K. Murray, Raikes, Humphrey Rivaz (1891-1955), químico y administrador universitario , en Oxford Dictionary of National Biography (OUP, 2004)
- ↑ Air Chief Marshal Sir Christopher Foxley-Norris , obituario en The Independent de fecha 30 de septiembre de 2003
- ^ 'WILLAN, capitán del grupo Frank Andrew' en Quién era quién 1981-1990 (A. & C. Black, Londres)
- ^ Directorio de vuelo de la aviación británica: Quién es quién en la aviación británica (Directorios de Kelly, 1974), p. 7
- ^ Hastings, Max (2019). Chastise: la historia de Dambusters, 1943 . Londres: William Collins. pag. 96. ISBN 978-0-00-828052-9.
enlaces externos
- Página web oficial