Biodiesel en el Reino Unido

El biodiésel se está volviendo cada vez más común en varios países desarrollados y los efectos ambientales del uso de biodiésel como una mezcla como B20 (20% de biodiésel y 80% de petrodiésel ) o como combustible puro pueden ser diferentes en varios países. Esto se debe a que las cantidades permitidas de azufre y otros compuestos varían de un país a otro. Además, la temperatura promedio de un país determinará la cantidad de biodiésel que se puede mezclar con el suministro de combustible antes de que el punto de taponamiento del filtro frío (la temperatura a la que el fluido bloqueará un filtro de 45  µm ) inutilice el combustible. El anexo nacional de BS EN 14214 especifica un CFPP máximopara el biodiésel B100 de -15 ° C en invierno (del 16 de noviembre al 15 de marzo inclusive) y de -5 ° C el resto del año. Como tal, los beneficios y desventajas del biodiésel variarán de los del Reino Unido .

Beneficios ambientales

Gráfico de las cifras del Reino Unido para la intensidad de carbono de los biodiésel y los combustibles fósiles . Se asume que el biodiesel se transporta al Reino Unido para ser quemado. ^[1]

La fabricación y quema de biodiésel contribuye al dióxido de carbono atmosférico en menor medida que la quema de combustibles fósiles . El cálculo de la cantidad exacta de dióxido de carbono que se produce es un proceso complejo e inexacto, y depende en gran medida del método mediante el cual se produce el biocombustible. Por ejemplo, incluir las emisiones asociadas con el cambio de uso de la tierra (LUC) aumenta sustancialmente el costo del carbono del biodiésel. ^[2] El gráfico de la derecha muestra las cifras calculadas por el Gobierno del Reino Unido para la obligación de combustible renovable para transporte . ^[3]

Fiscalidad

En el Reino Unido, los conductores que utilizan SVO / PPO han sido procesados ​​en el pasado por no pagar impuestos a los impuestos y aduanas de Su Majestad . La tasa impositiva sobre SVO se fijó originalmente en una tasa reducida de 27,1 peniques por litro, pero a finales de 2005, HMRC comenzó a aplicar la tasa total de impuestos especiales sobre el diésel de 47,2 peniques por litro.

HMRC argumentó que los SVO / PPO en el mercado de pequeños productores no cumplían con la definición oficial de "biodiésel" en la Sección 2AA de la Ley de Derechos de Hidrocarburos de 1979 (HODA) y, en consecuencia, era simplemente un "sustituto de combustible" con cargo al diésel normal. Velocidad. Tal política parecía contradecir los compromisos del gobierno del Reino Unido con el Protocolo de Kioto.ya muchas directivas de la UE y tuvo muchas consecuencias, incluido un intento de hacer que el aumento sea retroactivo, con una organización a la que se le presentó una factura de impuestos atrasados ​​de £ 16,000. Este cambio en la tasa del impuesto especial eliminó efectivamente cualquier incentivo comercial para usar SVO / PPO, independientemente de su conveniencia por motivos ambientales; A menos que el aceite vegetal de desecho pueda obtenerse sin cargo, el precio combinado de SVO / PPO y los impuestos por su uso generalmente exceden el precio del diesel mineral. La interpretación de HMRC es ampliamente cuestionada por la industria SVO / PPO y la Asociación de Aceites Vegetales Puros del Reino Unido (UKPPOA) se formó para representar los intereses de las personas que usan aceite vegetal como combustible y para presionar al parlamento. ^[4]

Tras una revisión a finales de 2006, ^[5] HM Revenue & Customs ha anunciado cambios en la administración y recaudación del impuesto especial sobre los biocombustibles y otros combustibles sustitutivos (Veg Oil). Los cambios entraron en vigencia el 30 de junio de 2007. Ya no existe el requisito de registrarse para pagar impuestos sobre el aceite vegetal usado como combustible para las carreteras para quienes "producen" o usan menos de 2.500 litros por año. ^[6]Para aquellos que producen por encima de este umbral, ahora se aplica la tasa de biodiésel. A partir del 1 de junio de 2014, la producción o el uso de cualquier biocombustible (incluido SVO, biodiésel, etc.), sustituto o aditivo está limitado a 2500 litros. Debe estar registrado para usar o producir más de 2500 L de biocombustible, sustitutos o aditivos. Se deben mantener registros para todos los volúmenes de producción y metodología independientemente de las cantidades producidas. ^[7]

Ver también

• Biodiesel
• Biodiesel por región
• Economía de aceite vegetal
• Economía baja en carbono
• Cultivo energético
• Seguridad energética
• Energía renovable por país

Referencias

1. Gráfico derivado de la información que se encuentra en el documento del gobierno del Reino Unido. Informes de carbono y sostenibilidad dentro de la obligación de combustible de transporte renovable Archivado el 24 de noviembre de 2016 en el Archivo web del gobierno del Reino Unido
2. [1]
3. Informes de carbono y sostenibilidad dentro de la obligación de combustible de transporte renovable Archivado el 24 de noviembre de 2016 en el archivo web del gobierno del Reino Unido
4. "Impuesto sobre el combustible e IVA sobre aceite vegetal puro" . Biomotors.co.uk. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2007 . Consultado el 4 de mayo de 2007 .
5. HM Revenue & Customs (diciembre de 2006). "Revisión de la definición de Biodiesel en la Ley de Derechos de Hidrocarburos de 1979: Resumen de Respuestas y Hallazgos" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 4 de mayo de 2007 .
6. "Informe de impuestos y aduanas 43/07" . HM Revenue & Customs . Consultado el 24 de junio de 2007 .
7. "Aviso de impuestos especiales HMRC 179e: biocombustibles y otros sustitutos de combustible" . HM Revenue & Customs . Consultado el 30 de diciembre de 2014 .

Enlaces externos

• Towards Sustainable Production and Use of Resources: Assessing Biocombustibles , Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente , octubre de 2009