| Canal de Birmingham y Fazeley | |
|---|---|
 La pasarela tipo locura y el puente giratorio adyacente en Drayton Bassett , a una milla de Fazeley Junction . | |
| Especificaciones | |
| Cerraduras | 44 |
| Estado | Navegable |
| Autoridad de navegación | Fideicomiso del Canal y el Río |
| Historia | |
| Dueño original | Birmingham y Fazeley Canal Company |
| Ingeniero principal | John Smeaton |
| Fecha de acto | 1784 |
| Fecha de finalización | 1789 |
| Geografía | |
| Punto de partida | Fazeley Jn, Canal de Coventry |
| Punto final | Old Turn Jn, BCN Línea principal |
| Se conecta a | BCN Main Line , Coventry Canal , Grand Union Canal , Tame Valley Canal |
El Canal de Birmingham y Fazeley es un canal de las Navegaciones del Canal de Birmingham en West Midlands de Inglaterra. Su propósito era proporcionar un enlace entre el Canal de Coventry y Birmingham y, por lo tanto, conectar Birmingham con Londres a través del Canal de Oxford . [1]
Historia [ editar ]
La historia de Birmingham y Fazeley comienza en 1770, cuando se consideraba que la Birmingham Canal Company tenía un monopolio. En ese momento, las minas de carbón de Walsall no tenían acceso al canal, y el 18 de agosto se celebró una reunión pública en Lichfield para discutir un enlace independiente de Walsall a Fradley Junction en el canal de Trent y Mersey , pasando por Lichfield. La oposición de los terratenientes locales dio como resultado que el plan se archivara, pero se propuso un plan adicional en una reunión celebrada en Warwick en agosto de 1781, para que un canal se extendiera desde Wednesbury a través de Fazeley hasta Atherstone, que era el final del Canal de Coventry en ese momento. . Los planes cambiaron algo en octubre, pero los accionistas del Canal de Birmingham lo vieron como una seria amenaza. [2]
Se presentaron dos proyectos de ley ante el Parlamento en 1782, uno para Birmingham y Fazeley, y otro rival del Canal de Birmingham para una rama de Wednesbury a Walsall. Ambos lados se opusieron a la propuesta del otro y ambos proyectos de ley fueron rechazados. [4]Luego, los promotores iniciaron negociaciones con otras empresas de canales, para asegurarse de que cuando se construyera el canal, formaría parte de una red más grande. En 1782, obtuvieron un acuerdo de la Oxford Canal Company de que completarían la ruta hacia el río Támesis en Oxford, una desde el Canal de Coventry que extenderían su canal desde Atherstone hasta Fazeley, y acordaron que completarían la ruta del Canal de Coventry. ruta desde Fazeley hasta Whittington, ya que la compañía Coventry Canal no podía financiar toda la ruta. El Trent y Mersey terminarían ese enlace construyendo el resto de la ruta a Fradley Junction. [5]Se presentó un segundo proyecto de ley al Parlamento y, al mismo tiempo, el Canal de Birmingham presentó un plan para un canal de Riders Green a Broadwaters, cerca de Walsall, con ocho ramales, y un segundo canal de Newhall a Fazeley. El Birmingham y Fazeley fue autorizado por una ley del Parlamento obtenida en 1784. La nueva compañía y el Canal de Birmingham se fusionaron poco después, convirtiéndose en el torpemente llamado Birmingham & Birmingham & Fazeley Canal Company. [6]
John Smeaton era el ingeniero contratado por Birmingham y Fazeley, pero el trabajo no comenzó de inmediato, ya que también era responsable de la línea Riders Green to Broadwaters, que se completó primero. [7] El proyecto no fue bien, ya que hubo disputas entre James Bough, el superintendente de la empresa del canal, y Pinkertons, quienes eran los contratistas de ingeniería civil empleados para llevar a cabo el trabajo. El problema se refería al cemento que usaban los Pinkerton. [8] El trabajo en la línea Fazeley comenzó en abril de 1786, [7]con Bough todavía actuando como superintendente, y los Pinkerton responsables de la construcción de la sección entre Minworth y Fazeley. A finales de 1786, George Pinkerton descubrió que los niveles, que había sido examinado por Bough, estaban equivocados. Samuel Bull, el ingeniero de la empresa del canal, investigó e informó que Pinkerton tenía razón. Los Pinkerton comenzaron a trabajar en el proyecto a partir de enero de 1787, aunque los contratos no se firmaron hasta mayo. Bough hizo una serie de acusaciones de que la mano de obra de Pinkertons y los materiales utilizados eran de mala calidad. [8]
La empresa dejó de pagar a Pinkerton a finales de 1788, ya que los costos excedían las estimaciones originales, y el contrato les fue retirado en febrero de 1789. Hubo entonces una disputa financiera sobre el dinero que se había pagado a Pinkerton como "extras", pero que la empresa luego afirmó que eran pagos en exceso. Unas £ 2,750 estaban en juego, y el caso continuó durante una década, hasta que un caso judicial en 1801 le otorgó solo £ 436 del reclamo. Insatisfecho con el resultado, Pinkerton justificó su posición, pero sus comentarios sobre John Houghton, el secretario de la compañía, se consideraron difamatorios, por lo que fue multado y pasó algún tiempo en prisión. [8]
El canal se completó en agosto de 1789. [7] Los beneficios de la cooperación con las otras compañías del canal fueron que cuando se completaron todos los enlaces en 1790, inmediatamente generó una gran cantidad de tráfico de mercancías. Esto creó problemas, ya que los tramos de esclusas en Aston y Farmer's Bridge se congestionaron, y esto empeoró cuando el Canal de Warwick construyó un cruce en la rama de Digbeth. El problema no se resolvió hasta 1844, cuando se abrieron el canal Birmingham y Warwick Junction al sureste y el canal Tame Valley al noroeste. [5] El nombre de Birmingham & Birmingham & Fazeley Canal Company se cambió a Birmingham Canal Navigations en 1794. [9]
Ruta [ editar ]
Canal de Birmingham y Fazeley | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ahora se considera que el canal va desde la línea principal de BCN en Old Turn Junction (cerca del National Indoor Arena ), Birmingham hasta el canal de Coventry en Fazeley Junction , en las afueras de Tamworth . La longitud de este tramo es de 15 millas (24 km) e incluye 38 esclusas . Desde Old Turn Junction, 13 esclusas bajan el nivel del canal en 81 pies (25 m), después de lo cual hay un tramo corto y plano desde la Catedral de St Chads hasta Aston Junction. Hay una rama de 1,6 km (una milla) llamada Canal de la rama de Digbethque va desde el cruce hasta Typhoo Basin y contiene 6 esclusas. Un atajo va desde cerca del final del ramal hasta el Grand Union Canal en Bordesley Junction. [10]
Debajo del cruce hay otras 11 esclusas, que forman el vuelo de Aston. El puente de Holborn Hill lleva el ferrocarril a la estación de Aston sobre el canal, justo antes de llegar a la esclusa inferior del vuelo. En Salford Junction, el Tame Valley Canal corre hacia el noroeste y el Grand Union Canal corre hacia el sur, mientras que Fazeley se dirige hacia el este. Dos esclusas más continúan el descenso en Minworth, y el carácter del entorno cambia de un paisaje urbano e industrial a un campo abierto. Hay un túnel corto de 52 m (57 yardas) en Curdworth, después del cual campos y pozos de grava inundados bordean el canal. En Drayton Bassett, un excéntrico puente peatonal con torres de estilo gótico cruza el canal, cerca del parque temático Drayton Manor, después de lo cual se llega a Fazeley, donde el canal se une al Canal de Coventry. [11]
El tramo de 8,9 km (5,5 millas) que se extiende hacia el norte más allá de Fazeley Junction hasta Whittington , cerca de Lichfield , fue construido por Birmingham and Fazeley Canal Company, y el resto de la ruta a Fradley Junction lo construyó el Canal de Trent y Mersey . Ambas secciones utilizaron la ruta autorizada por la Ley del Parlamento del Canal de Coventry, pero aunque el Canal de Coventry posteriormente compró la sección norte del Canal de Trent y Mersey, la sección sur permaneció en propiedad del Canal de Birmingham y Fazeley. Sin embargo, a menudo se considera parte del Canal de Coventry, con el Canal and River Trustcitando la longitud de ese canal de 38 millas (61 km) que incluye la sección de Birmingham y Fazeley. [12]
Históricamente, el canal comenzaba en Farmer's Bridge Top Lock (el verdadero Farmer's Bridge Junction), donde se encontraba con el ya existente Birmingham Canal Newhall Branch. Esa rama ahora ha sido construida, y solo ha sobrevivido Cambrian Wharf.
El canal de Birmingham y Fazeley forma parte del anillo de Warwickshire .
Funciones [ editar ]
En la esclusa común 10, en la cola de la esclusa inferior, se puede encontrar una inscripción en la mampostería. Dice: "Pax Missa Per Orbem, Pax Quaeritur Bello", que se traduce como "La paz se envía por todo el mundo, la paz se busca a través de la guerra". La inscripción proviene de dos monedas, la primera parte del Queen Ann Farthing y la segunda parte del Cromwell Broad . [13]
| Punto | Coordenadas (enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del SO | Notas |
|---|---|---|---|
| Cruce de giro antiguo | 52 ° 28′45 ″ N 1 ° 54′50 ″ W / 52.4792 ° N 1.9139 ° W / 52.4792; -1,9139 ( Cruce de giro antiguo ) | SP058868 | Línea principal BCN |
| Túnel ferroviario de Stour Valley | 52 ° 28′46 ″ N 1 ° 54′50 ″ W / 52.4794 ° N 1.9138 ° W / 52.4794; -1,9138 ( Túnel de ferrocarril de Stour Valley (abajo) ) | SP058868 | Birmingham, Wolverhampton y Stour Valley Railway pasa por debajo del canal |
| Cruce del puente del granjero (original) | 52 ° 28′50 ″ N 1 ° 54′45 ″ W / 52.4806 ° N 1.9125 ° W / 52,4806; -1,9125 (Farmer's Bridge Junction (original)) | SP059870 | Cruce con la antigua sucursal Newhall del canal de Birmingham |
| Cuenca del Cambrian Wharf | 52°28′50″N 1°54′42″W / 52.4806 ° N 1.9118 ° W / 52.4806; -1.9118 (Cambrian Wharf basin) | SP059870 | |
| Sucursal de Newhall (cerrada) | 52°28′51″N 1°54′40″W / 52.4808 ° N 1.9110 ° W / 52.4808; -1.9110 (Newhall Branch (closed)) | SP060870 | |
| Cerradura superior del puente del granjero 1 | 52°28′51″N 1°54′43″W / 52.4808 ° N 1.9120 ° W / 52.4808; -1.9120 (Farmer's Bridge top lock 1) | SP059870 | |
| Cerradura del puente del granjero 2 | 52°28′52″N 1°54′40″W / 52.4811 ° N 1.9110 ° W / 52.4811; -1.9110 (Farmer's Bridge lock 2) | ||
| Cerradura del puente del granjero 3 | 52°28′53″N 1°54′36″W / 52.4813 ° N 1.9101 ° W / 52.4813; -1.9101 (Farmer's Bridge lock 3) | ||
| Cerradura del puente del granjero 4 | 52°28′53″N 1°54′33″W / 52.4815 ° N 1.9092 ° W / 52.4815; -1.9092 (Farmer's Bridge lock 4) | ||
| Cerradura del puente del granjero 5 | 52°28′55″N 1°54′30″W / 52.4820 ° N 1.9082 ° W / 52.4820; -1.9082 (Farmer's Bridge lock 5) | ||
| Cerradura del puente del granjero 6 | 52°28′56″N 1°54′27″W / 52.4823 ° N 1.9076 ° W / 52.4823; -1.9076 (Farmer's Bridge lock 6) | ||
| Bloqueo del puente del granjero 7 | 52°28′57″N 1°54′25″W / 52.4826 ° N 1.9070 ° W / 52.4826; -1.9070 (Farmer's Bridge lock 7) | ||
| Unión del brazo de Whitmore | 52°28′58″N 1°54′24″W / 52.4828 ° N 1.9067 ° W / 52.4828; -1.9067 (Whitmore Arm junction) | seco | |
| Cerradura del puente del granjero 8 | 52°28′58″N 1°54′23″W / 52.4829 ° N 1.9064 ° W / 52.4829; -1.9064 (Farmer's Bridge lock 8) | ||
| Cerradura del puente del granjero 9 | 52°29′00″N 1°54′21″W / 52.4833 ° N 1.9057 ° W / 52.4833; -1.9057 (Farmer's Bridge lock 9) | Directamente debajo de Newhall Street | |
| Cerradura del puente del granjero 10 | 52°29′01″N 1°54′18″W / 52.4837 ° N 1.9050 ° W / 52.4837; -1.9050 (Farmer's Bridge lock 10) | Directamente debajo de Brindley House | |
| Torre de telecomunicaciones británica | 52°29′01″N 1°54′15″W / 52.4835 ° N 1.9043 ° W / 52.4835; -1.9043 (British Telecom Tower) | ||
| Cerradura del puente del granjero 11 | 52°29′03″N 1°54′15″W / 52.4841 ° N 1.9043 ° W / 52.4841; -1.9043 (Farmer's Bridge lock 11) | ||
| Cerradura del puente del granjero 12 | 52°29′06″N 1°54′10″W / 52.4851 ° N 1.9027 ° W / 52.4851; -1.9027 (Farmer's Bridge lock 12) | ||
| Puente de la estación Birmingham Snow Hill | 52°29′07″N 1°54′08″W / 52.4854 ° N 1.9021 ° W / 52.4854; -1.9021 (Snow Hill station bridge) | ||
| Cerradura inferior Farmer's Bridge 13 | 52°29′09″N 1°54′04″W / 52.4859 ° N 1.9012 ° W / 52.4859; -1.9012 (Farmer's Bridge bottom lock 13) | SP067875 | |
| Aston Expressway (Aston Road) | 52°29′25″N 1°53′22″W / 52.4903 ° N 1.8894 ° W / 52.4903; -1.8894 (A38 (Aston Expressway)) | SP075880 | |
| Aston Junction | 52°29′25″N 1°53′19″W / 52.4902 ° N 1.8887 ° W / 52.4902; -1.8887 (Aston Junction) | SP075880 | Canal de la rama de Digbeth |
| Cerradura superior Aston 14 | 52°29′25″N 1°53′18″W / 52.4904 ° N 1.8882 ° W / 52.4904; -1.8882 (Aston top lock 14) | SP075881 | |
| Cerradura Aston 15 | 52°29′27″N 1°53′14″W / 52.4908 ° N 1.8873 ° W / 52.4908; -1.8873 (Aston lock 15) | ||
| Cerradura Aston 16 | 52°29′29″N 1°53′12″W / 52.4913 ° N 1.8866 ° W / 52.4913; -1.8866 (Aston lock 16) | ||
| Cerradura Aston 17 | 52°29′30″N 1°53′09″W / 52.4918 ° N 1.8859 ° W / 52.4918; -1.8859 (Aston lock 17) | ||
| Aston cerradura 18 | 52°29′33″N 1°53′07″W / 52.4924 ° N 1.8853 ° W / 52.4924; -1.8853 (Aston lock 18) | ||
| Cerradura Aston 19 | 52°29′34″N 1°53′05″W / 52.4929 ° N 1.8846 ° W / 52.4929; -1.8846 (Aston lock 19) | ||
| Aston cerradura 20 | 52°29′38″N 1°53′00″W / 52,4940 ° N 1,8833 ° W / 52.4940; -1.8833 (Aston lock 20) | ||
| Aston cerradura 21 | 52°29′41″N 1°52′57″W / 52,4946 ° N 1,8824 ° W / 52.4946; -1.8824 (Aston lock 21) | ||
| Aston cerradura 22 | 52°29′55″N 1°52′39″W / 52.4986 ° N 1.8774 ° W / 52.4986; -1.8774 (Aston lock 22) | ||
| Aston cerradura 23 | 52°30′02″N 1°52′24″W / 52.5005 ° N 1.8733 ° W / 52.5005; -1.8733 (Aston lock 23) | ||
| Cerradura inferior Aston 24 | 52°30′13″N 1°52′16″W / 52.5035 ° N 1.8711 ° W / 52.5035; -1.8711 (Aston bottom lock 24) | SP087895 | Línea transversal a la ciudad |
| Salford Junction | 52°30′31″N 1°51′33″W / 52.5085 ° N 1.8591 ° W / 52.5085; -1.8591 (Salford Junction) | SP095901 | Canal de Tame Valley , Grand Union Canal |
| Fábrica sobre canal | 52°30′30″N 1°50′42″W / 52.5083 ° N 1.8449 ° W / 52.5083; -1.8449 (Factory over canal) | SP105900 | 150 yardas debajo de los edificios de la fábrica, abierto por un lado |
| Puente de Erdington Hall | 52°30′29″N 1°50′36″W / 52.5081 ° N 1.8432 ° W / 52.5081; -1.8432 (Erdington Hall Bridge) | SP106900 | Sitio original del puente |
| Cerradura superior Minworth | 52°31′21″N 1°47′45″W / 52.5225 ° N 1.7957 ° W / 52.5225; -1.7957 (Minworth top lock) | SP138916 | |
| Cerradura intermedia Minworth | 52°31′31″N 1°47′25″W / 52.5252 ° N 1.7904 ° W / 52.5252; -1.7904 (Minworth middle lock) | SP142919 | |
| Bloqueo inferior Minworth | 52°31′44″N 1°46′39″W / 52.5288 ° N 1.7775 ° W / 52.5288; -1.7775 (Minworth bottom lock) | SP150923 | |
| Túnel de Curdworth | 52°32′11″N 1°44′20″W / 52.5364 ° N 1.7389 ° W / 52.5364; -1.7389 (Curdworth Tunnel) | SP177932 | |
| Puente de la autopista de peaje M6 | 52°32′28″N 1°43′47″W / 52.5411 ° N 1.7296 ° W / 52.5411; -1.7296 (M6 Toll bridge) | SP183937 | |
| Cerradura superior Curdworth 1 | 52°32′29″N 1°43′44″W / 52.5413 ° N 1.7289 ° W / 52.5413; -1.7289 (Curdworth top lock 1) | SP183937 | |
| Cerradura Curdworth 2 | 52°32′44″N 1°43′18″W / 52.5456 ° N 1.7217 ° W / 52.5456; -1.7217 (Curdworth lock 2) | SP190942 | |
| Cerradura Curdworth 3 | 52°32′47″N 1°43′14″W / 52.5463 ° N 1.7206 ° W / 52.5463; -1.7206 (Curdworth lock 3) | SP190943 | |
| Cerradura Curdworth 4 | 52°32′50″N 1°43′11″W / 52.5472 ° N 1.7198 ° W / 52.5472; -1.7198 (Curdworth lock 4) | SP191944 | |
| Cerradura Curdworth 5 | 52°32′54″N 1°43′08″W / 52.5482 ° N 1.7190 ° W / 52.5482; -1.7190 (Curdworth lock 5) | SP192945 | |
| Cerradura Curdworth 6 | 52°33′01″N 1°43′03″W / 52.5502 ° N 1.7174 ° W / 52.5502; -1.7174 (Curdworth lock 6) | SP197947 | |
| Cerradura Curdworth 7 | 52°33′16″N 1°42′50″W / 52,5544 ° N 1,7140 ° W / 52.5544; -1.7140 (Curdworth lock 7) | SP195952 | |
| Cerradura Curdworth 8 | 52°33′37″N 1°42′36″W / 52.5603 ° N 1.7100 ° W / 52.5603; -1.7100 (Curdworth lock 8) | SP198959 | |
| Cerradura Curdworth 9 | 52°33′45″N 1°42′33″W / 52.5625 ° N 1.7093 ° W / 52.5625; -1.7093 (Curdworth lock 9) | SP198961 | |
| Bloqueo común 10 | 52°34′04″N 1°42′23″W / 52.5678 ° N 1.7064 ° W / 52.5678; -1.7064 (Common Lock 10) | SP200967 | |
| Puente giratorio Kigsbury | 52°34′23″N 1°42′13″W / 52.5731 ° N 1.7036 ° W / 52.5731; -1.7036 (Kigsbury swivel bridge) | SP200973 | |
| Bloqueo inferior Curdworth 11 | 52°34′24″N 1°42′13″W / 52.5733 ° N 1.7035 ° W / 52.5733; -1.7035 (Curdworth bottom lock 11) | SP202973 | |
| Acueducto | 52°35′12″N 1°42′18″W / 52.5866 ° N 1.7051 ° W / 52.5866; -1.7051 (Aqueduct) | SP199988 | Cerca de Middleton Hall |
| Puentes giratorios y ornamentales Drayton | 52°36′17″N 1°42′23″W / 52.6047 ° N 1.7065 ° W / 52.6047; -1.7065 (Drayton swivel and ornamental bridges) | SK198008 | |
| Puerto deportivo de Fazeley Mill | 52°36′36″N 1°42′12″W / 52.6100 ° N 1.7034 ° W / 52.6100; -1.7034 (Fazeley Mill Marina) | SK200014 | |
| Calle Watling | 52°36′54″N 1°42′04″W / 52.6151 ° N 1.7012 ° W / 52.6151; -1.7012 (Watling Street) | SK202020 | |
| Cruce de Fazeley | 52°36′55″N 1°42′04″W / 52.6154 ° N 1.7010 ° W / 52.6154; -1.7010 (Fazeley Junction) | SK202020 | Canal de Coventry (a Coventry). Continúa como de facto B&F a Whittington |
| Whittington Brook | 52°40′21″N 1°45′20″W / 52.6724 ° N 1.7556 ° W / 52.6724; -1.7556 (Whittington Brook) | SK165083 | Canal de Coventry (parte separada) a Huddlesford Junction |
| Mapear todas las coordenadas usando: OpenStreetMap |
| Descargar coordenadas como: KML |
Galería [ editar ]
Parte del vuelo Farmer's Bridge mirando hacia la torre BT
Debajo de Brindley House, parte del complejo BT Tower
Farmer's Bridge Lock 9 y Extended Pound, atravesando dos arcos del puente de Newhall Street en el centro de Birmingham. Hay una puerta de bloqueo a ambos lados de la carretera.
El puente giratorio Drayton
La terminación del canal autorizado de Birmingham y Fazeley bajo el puente de Watling Street en Fazeley
Fingerpost en Old Turn Junction , donde el canal de Birmingham y Fazeley se encuentra con la línea principal de BCN
Ver también [ editar ]
- Canales del Reino Unido
- Transporte en Birmingham
- Historia del sistema de canales británico
- Waterscape
Bibliografía [ editar ]
- Hadfield, Charles (1985). Los canales de West Midlands . David y Charles. ISBN 978-0-7153-8644-6.
- Nicholson (2006). Nicholson Guides Vol 3 - Birmingham y el corazón de Inglaterra . Harper Collins. ISBN 978-0-00-721111-1.
- Pearson, Michael (1989). Canal Companion - Navegaciones por el Canal de Birmingham . JM Pearson y asociados. ISBN 978-0-907864-49-3.
- Rolt, LTC (1985). Vías navegables . Libros de pingüinos. ISBN 978-0-14-007622-6.
- Skempton, sir Alec; et al. (2002). Un diccionario biográfico de ingenieros civiles en Gran Bretaña e Irlanda: Vol 1: 1500 a 1830 . Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-2939-2.
Referencias [ editar ]
- ^ Rolt 1985 .
- ^ Hadfield 1985 , p. 70.
- ^ Hadfield 1985 , págs. 70-73
- ^ Hadfield 1985 , p. 71.
- ↑ a b Nicholson , 2006 , p. 35.
- ^ Hadfield 1985 , págs. 71-72.
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- ^ Nicholson , 2006 , págs. 36–37.
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- ^ "Leyendas e inscripciones en monedas británicas (comenzando con" P ")" . Chard (1964) Ltd, joyeros. Archivado desde el original el 20 de julio de 2011.
Enlaces externos [ editar ]
Medios relacionados con Birmingham y Fazeley Canal en Wikimedia Commons
Coordenadas : 52.5225 ° N 1.7957 ° W52°31′21″N 1°47′45″W / / 52.5225; -1.7957 (Birmingham and Fazeley Canal (nominal))
