El ferrocarril del castillo del obispo era una compañía ferroviaria que construyó una línea ferroviaria en Shropshire , desde cerca de Craven Arms hasta el castillo del obispo . Se inauguró en 1866, pero estaba continuamente escaso de dinero y no pudo completar su ruta originalmente planificada, ni proporcionar más que el nivel más básico de equipo. Cerró por quiebra en 1935.
Origen
Bishop's Castle es una pequeña ciudad ubicada en Shropshire cerca de la frontera con Montgomeryshire , ahora Powys . Su población a mediados del siglo XIX era de unos 2.000 habitantes. La ciudad había estado en la ruta de una línea troncal propuesta a Porth Dinllaen , que fue visto como un puerto de paquetes para Irlanda en un momento, pero ese plan había fracasado . [1]
Al este, el ferrocarril de Shrewsbury y Hereford había abierto su línea principal en 1852; había una estación en Craven Arms, que llevaba el nombre de una posada cercana que había sido un lugar de paso para los entrenadores. Al oeste, se encuentra el ferrocarril de Oswestry y Newtown , que se promovió en 1859: su principal objetivo era conectar un grupo de pequeños ferrocarriles en Newtown con la red ferroviaria inglesa, a través de Oswestry . El O&NR tenía una estación de Montgomery , pero estaba a dos millas de la ciudad a la que servía. Esa parte de la línea se abrió en 1862. [2]
En ese momento había quedado claro que las ciudades rurales que no estaban conectadas a un ferrocarril sufrirían económicamente, ya que las necesidades introducidas y las manufacturas y los productos agrícolas enviados eran costosos de transportar por otros medios. En consecuencia, se desarrolló la idea de un ramal de ferrocarril desde la estación de Craven Arms hasta un punto en el O&NR cerca de Montgomery, que sirviera a la ciudad y las áreas intermedias. Desde un cruce en Wistanstow cerca de Craven Arms, esto atravesaría Lydham y se uniría al O&NR al norte de la estación de Montgomery, cerca del puente sobre el río Camlad . La ciudad de Montgomery está en una colina, y la ruta del ferrocarril propuesto no podría hacerse cerca de la ciudad; se construiría un pequeño ramal. También habría una rama desde Lydham hasta Bishop's Castle. [2] [3]
En reuniones públicas a nivel local, el plan recibió un apoyo entusiasta y se aprobó un proyecto de ley parlamentario; el ferrocarril fue autorizado por la Ley de Ferrocarriles del Castillo del Obispo, el 28 de junio de 1861. El capital social autorizado era de £ 180,000, para construir 19+1 ⁄ 4 millas de línea. [4] [2] [5]
Hubo consternación cuando se publicó el plan, porque luego se vio que Bishop's Castle estaba planeado para estar en una rama y no en la línea principal. El Shrewsbury Chronicle comentó: "El ferrocarril es un nombre inapropiado, ya que Bishop's Castle nunca disfrutará mucho, si es que tiene alguno, de sus vastos beneficios". [6] Como resultado del sentimiento local, el Comité de la Cámara de los Comunes introdujo una cláusula en el Proyecto de Ley de Ferrocarriles que requería que se abriera una rama desde Lydham Heath hasta Bishop's Castle al mismo tiempo que la línea principal. [7]
Construcción y apertura
Se nombró un contratista, quien declaró que comenzaría a trabajar en cuanto se hubiera suscrito efectivamente una parte del capital social. Esto resultó extremadamente difícil y durante un tiempo considerable no se inició ningún trabajo debido a la ausencia de suscripciones de acciones. No fue hasta 1865 que otro contratista comenzó el trabajo, y la parte de la línea de Craven Arms a Lydham y Bishop's Castle se abrió el 1 de febrero de 1866. La línea tenía forma de Y, ya que los trenes iban de Craven Arms a Lydham. y retrocedió para llegar a Bishop's Castle. Gran parte de la ruta siguió el río Onny . [2]
El primer uso comercial de la línea fue en realidad el 27 de enero de 1866, cuando se proporcionó un tren especial para el escudero de Plowden para su grupo de tiro. [8]
Sin embargo, Oppitz dice que la sucursal de Bishop's Castle de Lydham se utilizó [para fines de pasajeros] desde octubre de 1865 sin esperar la aprobación del Inspector del Gobierno. [9]
Planes de expansión
A pesar de no completar la línea, los directores ahora comenzaron a planificar una línea de extensión a Minsterley . La topografía fue útil para tal línea, ya que las tierras bajas alrededor de Aylesford Brook y Rea Brook conducían desde Chirbury (en la línea propuesta de Montgomery) a Minsterley; ya había allí un ramal terminal que conectaba con Shrewsbury. El 29 de junio de 1865 se concedió una ley que autorizaba esta prórroga [5].
Ahora, el mercado monetario se volvió contra los proyectos ferroviarios en el pánico financiero de 1866 y se hizo imposible obtener financiación. Además, el comercio ordinario de la empresa fue decepcionante y cayó en manos de un administrador judicial en el Tribunal de Cancillería . La terminación de la línea original de Lydham a Montgomery era obviamente imposible. [2] [10]
Trabajando la linea
La empresa tenía dos locomotoras y operaba una a la vez, de modo que el sistema operativo era "una máquina de vapor". No había telégrafo eléctrico o bloque funcionando y, por lo tanto, no había comunicación para el control del tren. Había tres servicios de tren en cada sentido todos los días con uno adicional en los días de feria de ganado. Había varios coches de pasajeros, aunque normalmente se utilizaban tres en los trenes de servicio; eran vehículos de cuatro ruedas, que usaban el obsoleto sistema de frenos de cadena. [2]
Sindicatura y cierre temporal
El ferrocarril siempre estuvo muy endeudado, y el 27 de febrero de 1877 la posesión de parte de la tierra por la que discurría el ferrocarril fue tomada por autoridad del Tribunal de Cancillería, debido a deudas impagas. La línea estuvo cerrada hasta el 2 de julio de 1877, cuando se pagó la suma de £ 700 al tribunal y se canceló la incautación. El dinero se recaudó mediante la venta y arrendamiento posterior de una locomotora y un terreno a personas locales. [3]
La mayoría de la prensa simplemente dijo que la línea se 'detuvo' durante este período; sin embargo, el Wellington Journal (periódico) dijo que un servicio continuaba entre Horderley y Bishops Castle, con el Sr. Scriven, propietario de un hotel, proporcionando un servicio de wagonnette desde Craven Arms a Horderley. Se consideró que la suspensión de los trenes de mercancías pasantes tuvo un marcado efecto adverso en el precio del carbón en Bishop's Castle. [11] [12] [13]
Otro intento de llegar a Montgomery
Para no desanimarse, los partidarios de la compañía promovieron un nuevo plan en 1883 para extender la línea desde Lydham Heath hasta Montgomery. Obtuvieron una ley de autorización del Parlamento el 7 de agosto de 1884, incorporando el Castillo del Obispo y el Ferrocarril de Montgomery, pero una vez más el apoyo local en forma de suscripción de acciones estuvo ausente y el plan nunca progresó. Fue abandonado por una nueva ley de 5 de julio de 1887. [3] [14]
Lavado en 1886
Hubo graves inundaciones en el distrito en 1886 y la línea se rompió por un derrumbe en Plowden el 13 de mayo de 1886. Durante algunas semanas, el tráfico se trabajó desde cada extremo y los pasajeros fueron transportados más allá del espacio en los frenos de los caballos . [3]
Un último alegato al GWR
El 1 de enero de 1922, los Ferrocarriles Cambrian , propietarios de la línea Oswestry y Newtown en Montgomery, se unieron al Great Western Railway como parte de la agrupación de ferrocarriles. Craven Arms también fue una estación Great Western (junto con London and North Western Railway , que pronto será London Midland and Scottish Railway ). El Bishop's Castle Railway intentó persuadir al GWR para que construyera la línea de Lydham Heath a Montgomery, formando así un enlace directo entre las dos líneas principales. Si se hiciera eso, el Bishop's Castle podría vender su línea al GWR. El GWR inmediatamente dejó en claro que no estaba interesado en tal desarrollo. [3] [15] Evidentemente, el Ayuntamiento de Montgomery había estado presionando a favor de tal plan: la estación "Montgomery" en la línea Cambrian estaba a cierta distancia de la ciudad; sin embargo, en junio de 1924, el Ministerio de Transporte indicó que una subvención del gobierno no era una posibilidad. [3]
Cierre
Durante décadas, la compañía había luchado por continuar en el negocio mientras estaba en quiebra. La situación financiera de la empresa empeoraba a medida que el transporte por carretera en las zonas rurales comenzaba a expandirse y la Sindicatura se canceló en abril de 1935: el negocio se cerró y la línea dejó de operar.
Locomotoras utilizadas en la línea
- Bee , 0-4-0ST, ex-Benjamin Piercy (contratista), construido por Brotherhoods of Chippenham en 1865
- Ploughden , 0-6-0, ex- St. Helens Railway , constructor desconocido
- Perseverancia , 0-4-2T, ex- Great Western Railway no 227, construido como 0-4-0T por Isaac Dodds and Son en 1854
- Progress , 2-4-0, ex- Somerset and Dorset Joint Railway , construido por George England and Co. en 1861
- Bishops Castle , 2-4-0, ex-Somerset and Dorset Joint Railway, construido por George England and Co. en 1861
- No 1 , 0-4-2T, ex- Great Western Railway no 567, construido en las obras del ferrocarril de Wolverhampton en 1869
- Carlisle , 0-6-0, ex-Thomas Nelson (contratista) de Carlisle , construido como 0-6-0ST por Kitson & Co. en 1868.
Estaciones
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- Bishops Castle Junction o Stretford Bridge Junction en el ferrocarril Shrewsbury y Hereford;
- Detención del cruce de Stretford Bridge; inaugurado el 3 de abril de 1878; cerrado el 20 de abril de 1935;
- Horderly: inaugurado en marzo de 1866; cerrado el 20 de abril de 1935;
- Plowden; inaugurado el 1 de febrero de 1866; cerrado el 20 de abril de 1935;
- Eaton; inaugurado en marzo de 1866; cerrado el 20 de abril de 1935;
- Lydham Heath; inaugurado el 1 de febrero de 1866; cerrado el 20 de abril de 1935;
- Castillo del obispo; inaugurado el 1 de febrero de 1866; cerrado el 20 de abril de 1935. [16] [17] [18]
Sociedad ferroviaria del castillo del obispo
La Sociedad de Ferrocarriles del Castillo del Obispo espera preservar los artefactos restantes del ferrocarril. [19]
Referencias
- ^ Richard K Morriss, Ferrocarriles de Shropshire: una breve historia , Bibliotecas de Shropshire, Shrewsbury, 1983, ISBN 0 903802 27 9 , páginas 38 y 39
- ^ a b c d e f T R Perkins, El ferrocarril del castillo del obispo , en la revista Railway Magazine, febrero de 1909
- ^ a b c d e f T R Perkins, In Memoriam: the Bishop's Castle Railway , en la revista Railway Magazine, octubre de 1937
- ^ Ernest F Carter, Una geografía histórica de los ferrocarriles de las Islas Británicas , Cassell, Londres, 1959
- ^ a b Donald J Grant, Directorio de las compañías ferroviarias de Gran Bretaña , Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017 ISBN 978 1785893537 , página 50
- ↑ Shrewsbury Chronicle, 22 de marzo de 1861, citado en Oppitz
- ^ Leslie Oppitz, Shropshire y Staffordshire Railways Recordado , Countryside Books, Newbury, 1993, ISBN 1 85306 264 2 , página 34
- ^ Shrewsbury Free Press, 3 de febrero de 1866, citado en Michael Quick, Railway Passenger Stations in England, Scotland and Wales: A Chronology , the Railway and Canal Historical Society, Richmond, Surrey, quinta edición (electrónica), 2019, páginas 475 y 476
- ↑ Edward Griffith, The Bishop's Castle Railway, 1865-1935 , citado en Oppitz página 45
- ↑ Oppitz, página 36
- ^ Wellington Journal, 3 de marzo de 1877, citado en Quick
- ^ Rápido, página 476
- ↑ Oppitz, página 37
- ^ Grant, páginas 49 y 50
- ↑ Morriss, página 54
- ^ Rápido
- ^ Coronel MH Cobb, Los ferrocarriles de Gran Bretaña: un atlas histórico , Ian Allan Limited, Shepperton, 2002
- ^ RA Cooke, Atlas del Great Western Railway en 1947 , Wild Swan Publications, Didcot, 1997, ISBN 0 906867 65 7
- ^ Sitio web de Bishop's Castle Railway Society en http://www.bcrailway.co.uk
Otras lecturas
- Carpenter, Roger (invierno de 1986). "Lydham Heath - un puesto de avanzada ferroviario remoto". Diario de la sociedad ferroviaria del castillo del obispo . 10 .
- Carpenter, Roger (otoño de 1991). "Estación del Castillo del Obispo". Diario de la sociedad ferroviaria del castillo del obispo . 38 .
- Griffith, Edward C. (1983). Ferrocarril del castillo del obispo . Producciones ferroviarias Kingfisher, Southampton. ISBN 0 946184 05 4.
- Lucas, Ken (2007). El ferrocarril del castillo del obispo Una presentación pictórica . Sociedad Ferroviaria del Castillo del Obispo.
- Morgan, John Scott (1996). Castillo del obispo Retrato de un ferrocarril rural . Irwell Press, Gwynedd. ISBN 1-871608-23-6.
- Morgan, David (2014). Bishop's Castle Railway Journey Un viaje de un día en el BCR en 1934 . Sociedad Ferroviaria del Castillo del Obispo.
enlaces externos
- Asunto Placas Abiertas
- Artículo de la BBC de Shropshire
- Sociedad ferroviaria del castillo del obispo