El Black Rock Tunnel es un túnel ferroviario activo del antiguo ferrocarril de Reading . El túnel de 1835 fue el tercer túnel ferroviario construido en los Estados Unidos y es el tercero más antiguo todavía en uso. [1] El túnel también se destaca por ser el primero en el que se hundieron pozos durante la construcción. [2] El túnel se corta a través de una colina en Phoenixville , Pensilvania , Estados Unidos. El túnel y la línea ahora son propiedad de Norfolk Southern como parte de su Harrisburg Line .
![]() Extremo este del túnel, mirando al NO | |
Descripción general | |
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Localización | Phoenixville, Pensilvania |
Coordenadas | 40 ° 08′45 ″ N 75 ° 30′56 ″ O / 40.14583 ° N 75.51556 ° W |
Estado | Activo |
Sistema | Reading Railroad (original) Norfolk Southern (actual) |
Operación | |
Construido | 1835–1837 |
Abrió | 1838 |
Personaje | Transporte |
Técnico | |
Largo | 1.932 pies (589 m) |
No. de pistas | Doble (original) Sencillo (actual) |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Espacio libre del túnel | 17 pies (5,2 m) |
El túnel Black Rock se construyó entre 1835 y 1837 y se inauguró en 1838. W. Hasell Wilson fue el ingeniero residente a cargo. [2] El túnel tenía originalmente 1.932 pies (589 m) de largo, 19 pies (5.8 m) de ancho y 17 pies (5.2 m) de alto. [3] El túnel pasa 122 pies (37 m) por debajo de la cima de la colina. [1] Una característica única en ese momento de la construcción del túnel fue el hundimiento de seis ejes de 2,1 m (7 pies) de diámetro, tangentes a la sección transversal del túnel. Estos pozos se espaciaron a intervalos de 100 pies (30 m) para corregir errores en la alineación del túnel. [2] La construcción del túnel costó un estimado de $ 178.992. [4]
El destacado minero , geólogo y paleontólogo Charles M. Wheatley examinó la roca excavada en el túnel e identificó muchas especies fosilizadas previamente desconocidas , algunas de las cuales ahora llevan su nombre. [5]
En 1858 y 1859, los túneles Black Rock y Flat Rock se ampliaron para acomodar el material rodante más amplio de la rama del valle del Líbano . El espacio entre las vías se incrementó de 4 pies (1,2 m) a 6 pies (1,8 m). La ampliación del túnel fue el primer proyecto en emplear la detonación eléctrica de múltiples cargas explosivas. [6]
El extremo norte del túnel está en lo alto de una empinada orilla del río Schuylkill, por lo que la línea ferroviaria hace una transición dramática de túnel a puente. Los extremos del túnel de la roca Negro están situados en 40 ° 08'51 "N 75 ° 31'06" W y 40 ° 08'39 "N 75 ° 30'46.5" W . / 40.14750 ° N 75.51833 ° W / 40.14417 ° N 75.512917 ° W
Ver también
- Lista de túneles documentados por el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense en Pensilvania
- Túnel de Phoenixville
Referencias
- ↑ a b Treese, Lorett (2003). Ferrocarriles de Pensilvania: fragmentos del pasado en el paisaje de Keystone . Libros Stackpole. pag. 41. ISBN 0-8117-2622-3. Consultado el 7 de noviembre de 2009 .
- ^ a b c Bebedero, Henry Sturgis (1883). Tratado sobre compuestos explosivos, perforadoras mecánicas y voladuras . Nueva York : John Wiley & Sons . págs. 29-30 . Consultado el 7 de noviembre de 2009 .
- ^ Pennypacker, Samuel Whitaker (1872). Anales de Phoenixville y sus alrededores: desde el asentamiento hasta el año 1871 . Phoenixville, PA: Bavis & Pennypacker, impresoras. pag. 178.
- ^ Ringwalt, John Luther (1888). Desarrollo de sistemas de transporte en Estados Unidos . Filadelfia: Publicado por el autor. pag. 87 . Consultado el 7 de noviembre de 2009 .
- ^ Pennypacker, pág. 179.
- ^ "Del ramal a la línea principal: la historia del ramal del valle del Líbano" (PDF) . El horario de la RSME . Reading Society Model Engineers: 5. Mayo de 2007. Archivado desde el original (PDF) el 2008-11-20 . Consultado el 7 de noviembre de 2009 .
enlaces externos
- Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. PA-520, " Filadelfia y Reading Railroad, Black Rock Tunnel "
- Par de imágenes estereoscópicas de Black Rock Tunnel en la Biblioteca Pública de Nueva York
- Túnel de Black Rock en RailPictures.net
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