Ferrocarril del noreste (Reino Unido)

El Ferrocarril del Noreste ( NER ) era una empresa ferroviaria inglesa . Fue incorporada en 1854 mediante la combinación de varias empresas ferroviarias existentes. Más tarde, se fusionó con otros ferrocarriles para formar el London and North Eastern Railway en el Grouping en 1923. Su línea principal sobrevive hasta el día de hoy como parte de la East Coast Main Line entre Londres y Edimburgo .

A diferencia de muchas otras empresas anteriores a la Agrupación, la NER tenía un territorio relativamente compacto, en el que tenía casi un monopolio. Ese distrito se extendía por Yorkshire , el condado de Durham y Northumberland , con puestos de avanzada en Westmorland y Cumberland . La única empresa que penetró en su territorio fue Hull & Barnsley, que absorbió poco antes de la agrupación principal. La línea principal del NER formaba el enlace medio en la "Línea principal de la costa este" anglo-escocesa entre Londres y Edimburgo , uniendo el Great Northern Railway cerca de Doncaster y el North British Railway enBerwick upon Tweed .

Aunque principalmente era un ferrocarril del norte de Inglaterra, el NER tenía una línea corta en Escocia, en Roxburghshire , con estaciones en Carham y Sprouston en la ruta Tweedmouth-Kelso (lo que lo convierte en el único ferrocarril inglés con propiedad exclusiva de cualquier línea en Escocia), y era copropietario del puente ferroviario de Forth y sus líneas de acceso. El NER era el único ferrocarril inglés que operaba trenes regularmente hacia Escocia, sobre la línea principal Berwick-Edimburgo, así como en el ramal Tweedmouth-Kelso. ^{[ cita requerida ]}

La longitud total de la línea en propiedad era de 4.990 millas (8.030 km) y el capital social de la empresa era de 82 millones de libras esterlinas. La sede estaba en York y las obras en Darlington, Gateshead, York y otros lugares. ^[1]

Como corresponde al sucesor del ferrocarril Stockton & Darlington, el NER tenía una reputación de innovación. Fue pionera en materia de arquitectura y diseño y en electrificación. En 1906, la NER estaba más adelantada que cualquier otro ferrocarril británico al tener un conjunto de reglas acordadas con los sindicatos, incluido el arbitraje, para la resolución de disputas. ^[2] En sus últimos días también comenzó la colección que se convirtió en el Museo del Ferrocarril en York, ahora el Museo Nacional del Ferrocarril .

En 1913, la empresa logró unos ingresos totales de £ 11,315,130 (equivalente a £ 1,138,300,000 en 2020) ^[3] con gastos de trabajo de £ 7,220,784 ^[4] (equivalente a £ 726,410,000 en 2020). ^[3]