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Corredor de
bloqueo avanzado de la Guerra Civil

Los corredores del bloqueo de la Guerra Civil Estadounidense fueron los barcos de vapor que se utilizaron para atravesar el bloqueo de la Unión que se extendía unas 3.500 millas (5.600 km) a lo largo de las costas del Atlántico y el Golfo de México y la parte baja del río Mississippi.. Los estados confederados carecían en gran medida de capacidad industrial y no podían proporcionar la cantidad de armas y otros suministros necesarios para luchar contra el norte industrial. Los corredores de bloqueo construidos en Escocia e Inglaterra cubrieron esta necesidad e importaron las armas, artillería y otros suministros que la Confederación necesitaba desesperadamente, a cambio del algodón que la industria textil británica también necesitaba desesperadamente. Para atravesar el bloqueo, estos barcos de poco calado relativamente livianos, en su mayoría construidos en astilleros británicos y especialmente diseñados para la velocidad pero incapaces de transportar mucho algodón, tuvieron que navegar sin ser detectados, generalmente de noche, a través del bloqueo de la Unión. Los corredores de bloqueo típicos eran embarcaciones de propiedad privada que a menudo operaban con una carta de distinción emitida por elEstados Confederados de América . Si se les detecta, los corredores del bloqueo intentarían superar en maniobra o simplemente dejar atrás a cualquier barco de la Unión en la patrulla de bloqueo, muy a menudo con éxito.

Estos buques también transportaban cargamentos desde y hacia puertos neutrales, a menudo ubicados en Nassau y Cuba.. Los buques mercantes neutrales a su vez transportaban estos cargamentos, por lo general provenientes o destinados a Gran Bretaña u otros puntos en el extranjero. Los barcos de salida exportaban principalmente algodón, tabaco y otros bienes para el comercio y los ingresos, mientras que también transportaban correo y correspondencia importante a proveedores y otras partes interesadas en Europa, con mayor frecuencia en Inglaterra. Los barcos entrantes generalmente traían suministros y correo muy necesarios a la Confederación, y la mayoría de las armas y otros artefactos de la Confederación se importaban de Gran Bretaña a través de corredores de bloqueo. Algunos corredores del bloqueo hicieron muchas carreras exitosas, mientras que muchos otros fueron capturados o destruidos. Los historiadores estiman que se realizaron entre 2.500 y 2.800 intentos para ejecutar el bloqueo, con una tasa de éxito de al menos el 80%. Al final de la Guerra Civil, la Armada de la Unión había capturado más de 1,100 corredores de bloqueo y había destruido o encallado otras 355 embarcaciones. Pero lo que es más importante, había reducido las exportaciones de algodón del Sur en un 95% desde los niveles anteriores a la guerra, devaluando su moneda y arruinando su economía.[1] [2]

Antecedentes [ editar ]

Cuando estalló la Guerra Civil estadounidense el 12 de abril de 1861, los recién formados Estados Confederados de América no tenían barcos de los que hablar en su armada . En los meses previos a la guerra, el gobierno confederado buscó la ayuda de Gran Bretaña para superar esto, ya que gran parte de la industria británica dependía de las exportaciones de algodón de las plantaciones del Sur. [3] Aunque oficialmente neutrales, los británicos se convirtieron en los principales constructores de barcos y fuente de suministros militares y de otro tipo para el gobierno confederado durante la Guerra Civil estadounidense.

En 1861, la flota naval confederada constaba de solo unos 35 barcos, de los cuales 21 eran impulsados ​​por vapor. [4] La Confederación necesitaba urgentemente muchos suministros básicos; sin los recursos del Norte industrial, tuvo que buscar sus suministros en otros lugares. Al acudir en su ayuda, Raphael Semmes [a] , un ex capitán de la marina estadounidense con experiencia, ideó un plan para frustrar la supremacía naval del Norte. Propuso una milicia de corsarios que atacarían a los barcos mercantes del Norte y proporcionarían suministros al Sur corriendo o evadiendo los barcos del bloqueo de la Unión . El presidente confederado Jefferson Davis aprobó el plan. [5]

El 15 de abril, el presidente Lincoln emitió su primera proclamación, llamando a 75.000 soldados en respuesta al bombardeo confederado de Fort Sumter . El 17 de abril, Davis emitió una proclama, ofreciendo una carta de marca a cualquiera que ofreciera su barco al servicio de la Confederación. [6] [7] [8] Con este fin, los inversores británicos fueron los más prolíficos en ofrecer este tipo de ayuda.

El Norte se negó a reconocer la soberanía de la Confederación o su derecho a emitir cartas de marca y, dos días después, el 19 de abril, Lincoln emitió una segunda proclamación, amenazando a la Confederación con un bloqueo a lo largo de sus costas. [9] [10] Esto fue parte del general Winfield Scott 's plan de Anaconda , con el bloqueo a extenderse a lo largo del Atlántico y el Golfo de México y las costas arriba en la parte baja del río Mississippi. [11] [12] La proclamación de Lincoln decía que cualquier acción contra la Unión por parte de las tripulaciones de los barcos que actúen bajo una carta de marca confederada se trataría como piratería., sujeto a enjuiciamiento, que generalmente exigía la pena de muerte. En respuesta, Davis respondió con amenazas de represalias. Gran Bretaña dijo que no cumpliría con las prohibiciones de Estados Unidos en la cercana Nassau y sus aguas territoriales. [13] [14] [15]

Correo del corredor del bloqueo a Nueva Orleans a través de Nassau, Bahamas , barco entrante sellado con franqueo de 10 centavos debido

El bloqueo propuesto por Lincoln fue recibido con críticas mixtas entre algunos de sus contemporáneos. Thaddeus Stevens se refirió enojado a esto como "un gran error y un absurdo", argumentando que "nos estábamos bloqueando" y, en el proceso, estaríamos reconociendo a la Confederación como un beligerante de guerra. [dieciséis]

Poco después de que Lincoln anunciara el bloqueo, comenzó el lucrativo negocio de llevar suministros a la Confederación a través del bloqueo. [17] Al principio, la Unión tardó en establecer su bloqueo, ya que la tarea de patrullar miles de millas (6.000 km) de costa era enorme. Muchos consideraron que el bloqueo era poco más que un "bloqueo de papel". Wilmington, Carolina del Norte , no fue bloqueada hasta el 14 de julio de 1861, tres meses después de la proclamación de Lincoln. [18]

Se desarrolló una enorme industria naval que generó grandes beneficios para los constructores navales, los transportistas y los proveedores por igual. Durante todo el conflicto, el correo también fue transportado por corredores de bloqueo hacia y desde puertos intermediarios en las Indias Occidentales , Nassau y Bermuda . [19]

Pero pronto las fuerzas federales comenzaron a hacer cumplir con mayor eficacia el bloqueo costero y establecieron escuadrones en los diversos puertos del sur. También establecieron patrullas itinerantes en las afueras de las aguas territoriales británicas en el Caribe , sobre todo en las Bahamas, para cruzar a los corredores del bloqueo allí. A medida que aumentaba el riesgo de captura o destrucción, los corredores de bloqueo aficionados comenzaron a cesar sus operaciones. La mayor parte del comercio estaba a cargo de capitanes de mar que pronto utilizaron vapores especialmente fabricados para permitirles evadir o dejar atrás a los barcos de la Unión en la patrulla de bloqueo. [12] [20]

Bloqueo sindical [ editar ]

Mapa de 1861 del plan de bloqueo de Scott, que muestra una Anaconda que rodea los estados confederados con un "control de estrangulamiento".

El general Winfield Scott fue uno de los pocos hombres de alto rango en Washington que se dio cuenta de que esta podría ser una guerra larga. Desarrolló una estrategia naval apropiada que sería decisiva para el resultado de la guerra. Lo que se llamó su Plan Anaconda estableció un bloqueo naval alrededor de la costa de la Confederación para limitar su economía y líneas de suministro. Debido a los miles de kilómetros de costa, con muchos ríos, bahías y ensenadas además de puertos desarrollados, el bloqueo resultó en gran parte ineficaz durante los primeros años de la guerra. [21] [b]Los corredores del bloqueo inicialmente importaron suministros militares a la Confederación con relativa facilidad. Las entregas de armamento y suministros militares al sur y las exportaciones de algodón a Inglaterra fueron coordinadas por agentes militares como el Mayor Walker, quien desempeñó un papel clave en el suministro de la Confederación. [23] La proclamación de Lincoln planteó problemas con Inglaterra y otros poderes relacionados con el derecho internacional. [24]

En medio del bloqueo, la Confederación recibió un suministro de armas y otros bienes de Europa e intercambió correo. Pero sus exportaciones de algodón cayeron en un 95 por ciento desde los niveles anteriores a la guerra, debido a la efectividad del bloqueo para evitar que los barcos de gran capacidad transporten carga fuera de los puertos del sur. Esto resultó en una devaluación dramática de la moneda de la Confederación y arruinó su economía. [25] [26]

Durante el transcurso de la Guerra Civil, la mayoría de los intentos del Sur de ejecutar el bloqueo en barcos pequeños tuvieron éxito. Pero los capitanes y las tripulaciones de la patrulla de bloqueo se volvieron más experimentados y más sabios con las diversas tácticas empleadas por los corredores de bloqueo. Durante los dos últimos años de la guerra, las únicas embarcaciones que continuaron atravesando el bloqueo fueron aquellas diseñadas específicamente para la velocidad. [27] [28]

Durante el primer año de la Guerra Civil, los puertos del sur del Golfo de México fueron sitios de frecuente actividad de bloqueo. En los primeros diez meses, Nueva Orleans, Luisiana , el puerto algodonero más grande del mundo, cedió puerto a más de 300 bloqueadores. Cuando Nueva Orleans cayó ante las fuerzas de la Unión el 25 de abril de 1862, el centro de la actividad del bloqueo se trasladó a Mobile, Alabama . Una vez que se aseguraron Nueva Orleans y el río Mississippi , la Union Navy aumentó su bloqueo de Mobile, Alabama y otros puertos a lo largo de la costa del Golfo , lo que obligó a los corredores del bloqueo a trasladarse al puerto de Galveston, Texas., especialmente después del verano de 1864. Los corredores del bloqueo utilizaron La Habana como punto de escala, para trasladar cargas desde y hacia barcos neutrales. [29]

Suministro de la Confederación [ editar ]

CSS Atlanta , hizo muchas carreras a través del bloqueo llevando suministros para el ejército confederado.

La Confederación recién formada (CSA) no fue reconocida oficialmente por las diversas potencias extranjeras, situación que llevó a los estados separados a buscar la ayuda de varias compañías navieras privadas y otras empresas, especialmente en el extranjero donde había interés y voluntad de cumplimiento para vender y enviar. los tan necesarios suministros y artillería de la Confederación. Para manejar sus importantes transacciones de suministro y diversos asuntos comerciales, el gobierno confederado recurrió a John Fraser & Company, una empresa importadora y exportadora conocida, patriótica y respetada con sede en Charleston que estaba bien conectada en Inglaterra, Francia y otros lugares. [30] Establecido en 1835, John Fraser (Sr.) había entregado el negocio a su hijo, John Augustus Fraser, y su socio principal.George Alfred Trenholm , quien más tarde se convertiría en secretario del Tesoro de la Confederación . [31]

Fraser, Trenholm and Company operaban desde Liverpool, Inglaterra y Nueva York . En 1860, la compañía tenía cinco buques de navegación marítima, entre ellos el Kate , el Cecil y el Herald , [32] que realizaban viajes de transporte desde Liverpool a Nueva York y Charleston, y viceversa. Cuando los estados del sur se separaron de la Unión, abrió la puerta a negocios aún mayores, y en poco tiempo casi todos sus negocios fueron con la CSA [33] La firma de Fraser, Trenholm & Company en Liverpool se convirtió en la conexión común para el Tratos navales y financieros de la Confederación en Europa. [34]

Antes de las batallas reales de la guerra, Fraser & Company ya había comenzado las negociaciones para el servicio de barco de vapor entre Inglaterra y puntos a lo largo de la costa sur de la Confederación. Aprovechando el hecho de que ninguno de los bandos estaba completamente preparado para la guerra, George Trenholm y sus socios comenzaron a enviar armas desde Liverpool y Nueva York a Charleston. El estado de Carolina del Sur fue el comprador de estos primeros envíos, que a su vez los vendió al gobierno confederado para obtener una ganancia sustancial. [35]

Antes de que estallara la guerra, las armas militares para los estados de la CSA escaseaban. Se almacenaba poca pólvora entre los estados separados , y la disponibilidad de mechas y casquillos de percusión también era muy limitada (los casquillos en el sur ascendían a sólo medio millón). No había ninguna instalación de fabricación en el sur para producirlos en ninguno de los estados confederados. Los suministros de pólvora en Florida eran tan bajos que, en abril de 1861, el general John B. Grayson advirtió al presidente Jefferson Davis en Richmond :

"Tan seguro como sale el sol, a menos que se envíe pólvora de cañón, etc., a Florida en los próximos
treinta días, caerá en manos del Norte. Nada humano puede evitarlo".
Un corredor de bloqueo confederado anclado en St. George's , Bermuda

Todos los centros militares del sur solicitaron con urgencia artillería y suministros a Richmond. Debido a las incursiones del Ejército de la Unión , la Armada Confederada tenía carbón limitado , con las únicas fuentes domésticas ubicadas en Carolina del Norte y Alabama . [36]

La bien financiada Compañía Importadora y Exportadora de Georgia fue fundada en 1863 por Gazaway Bugg Lamar , un banquero de Wall Street que había regresado a su Georgia natal al estallar las hostilidades. [37]

En este momento, el gobierno confederado dependía casi por completo de los barcos comerciales de propiedad privada utilizados como corredores de bloqueo . Sin embargo, los líderes de la Confederación tuvieron la previsión suficiente para darse cuenta de que la federación necesitaba sus propios barcos para traer suministros. Actuando para el Departamento de la Armada Confederada, James Dunwoody Bulloch comenzó a adquirir buques en Europa, sobre todo el CSS Atlanta . Llegó a Savannah , Georgia , con diez mil rifles Enfield, un millón de cartuchos, dos millones de casquillos de percusión y 400 barriles de pólvora, además de espadas, revólveres y otros suministros militares. [38]

En 1862, debido al embargo confederado sobre el algodón, más del 75 por ciento de los trabajadores textiles en Gran Bretaña estaban desempleados o trabajaban menos horas. Esto obligó a Gran Bretaña a recurrir a otras naciones, como Egipto e India, en busca del algodón que tanto necesitaba. El gobierno confederado, que necesitaba urgentemente municiones y otros suministros, posteriormente levantó su embargo sobre el algodón y comenzó a venderlo a precios reducidos para recuperar el comercio británico.

A fines de 1863, el gobierno confederado comenzó a vender algodón a varios compradores en Europa, especialmente Gran Bretaña, mientras que también aprobó una ley que requería que los corredores de bloqueo reservaran un tercio de su espacio de carga para enviar algodón. Debido a la pequeña capacidad de carga de los corredores de bloqueo, las exportaciones de algodón confederado aún cayeron en un 95% con respecto a los niveles anteriores a la guerra. Esto también redujo drásticamente la importación de sal, vital para la conservación de la carne y el curtido del cuero, que anteriormente había sido lastre en los buques de carga que regresaban. [39]

Figuras centrales [ editar ]

La coordinación de los asuntos comerciales de la CSA con los constructores navales, agentes de compras, proveedores y transportistas en Liverpool, Nassau, Wilmington y otros puertos involucró los esfuerzos concertados de varios hombres notables y empresas navieras. Los principales en este esfuerzo fueron el Mayor Josiah C. Gorgas y George Trenholm de Fraser, Trenholm and Company, quienes trabajaron en estrecha colaboración con Gorgas, el Secretario Naval Confederado y otros agentes. [40]

Mayor Josiah C. Gorgas

Josiah C. Gorgas [ editar ]

Los corredores del bloqueo se convirtieron en el principal medio para abastecer a la Confederación. El mayor Josiah Gorgas , un graduado de West Point en 1841, antes de la guerra había trabajado en la Oficina de Artillería de los Estados Unidos y había servido en casi todos los arsenal de la nación. Mientras trabajaba en el sur, simpatizó con el movimiento secesionista. Finalmente se puso del lado de la Confederación, convirtiéndose en el jefe de la Oficina de Artillería Confederada. Gorgas se puso en contacto con Charles Prioleau, quien dirigió la oficina de Trenholm en Liverpool, organizando el envío de armas y otros suministros. La mayoría de las armas enviadas a la Confederación partieron de Liverpool. Durante el verano de 1861, Gorgas acumuló suministros y preparó su primer cargamento, mientras que la compañía de Trenholm adquirió un barco adecuado para el viaje. Se eligió un vapor con casco de hierro de 1.200 toneladas, el Bermuda , para hacer el viaje. [41]

Caleb Huse [ editar ]

Para coordinar el negocio y la compra de armas y suministros en Inglaterra, Gorgas confió en los agentes Capitán Caleb Huse y Mayor Edward C. Anderson . Bajo la dirección de Gorgas, Huse se desempeñó como agente de adquisición de armas y especialista en compras, conocido por su exitosa adquisición de contratos de armas con varias naciones europeas. Estos incluyeron Gran Bretaña y Austria, entre otros. Anderson fue enviado para ayudar a Huse y verificar su actividad. [42]

Huse organizó la venta y adquisición de rifles y otros artefactos de la London Armory Company , que se convirtió en el principal proveedor de armas de la Confederación durante toda la guerra. En febrero de 1863, la Armería había enviado más de 70.000 rifles a la Confederación. [41] [43] Huse era propietario de varios vapores de alta mar utilizados en el bloqueo, e hizo varios viajes a Europa y regresó a bordo de estos buques. [44]

En abril de 1861, Huse partió del sur hacia Nueva York, donde se reunió con James Welsman de Trenholm Brothers y recibió fondos para su viaje a Inglaterra. Después de detenerse en Portland, Maine , navegó a Liverpool, llegando allí el 10 de mayo de 1861. Comenzó a buscar en el mercado rifles Enfield, un arma comparable al popular rifle Springfield utilizado por el Ejército de la Unión. Debido a que el mercado ya estaba inundado de pedidos, Huse finalmente buscó a S. Isaac, Campbell and Company para comprar los suministros necesarios. Su compra no llegó a la Confederación hasta más tarde ese verano. Mientras tanto, Huse continuó buscando vendedores de suministros militares. [45]

Mientras estuvo en Europa, Huse representó al Departamento de Guerra Confederado y al Departamento de Artillería durante toda la guerra; hizo arreglos para que se extendiera el crédito cuando los fondos fueran escasos. [46] Estos hombres también actuaron como enlaces con Charles Prioleau de Fraser, Trenholm & Co. en Liverpool . A través de él, conseguirían los barcos y organizarían el envío de mercancías a la Confederación. Bulloch trabajó en estrecha correspondencia con el secretario confederado de la Marina, Stephen Mallory, en la adquisición de varios buques de bloqueo de fabricación británica. [41] [47]

James Dunwoody Bulloch [ editar ]

James Dunwoody Bulloch, (a la izquierda) que se muestra con su medio hermano Irvine Stephens Bulloch , era el oficial más joven del CSS Alabama . Eran los tíos de Theodore Roosevelt . Foto tomada alrededor de 1865.

El medio hermano del destacado oficial del CSN Irvine Bulloch , James Dunwoody Bulloch, era el principal agente extranjero de la Confederación en Gran Bretaña . Dentro de dos meses después del ataque a Fort Sumter , Bulloch llegó a Liverpool donde estableció su base de operaciones. Como primera orden del día, se puso en contacto con los Comisionados Confederados, Hon. William Yancey y Hon. Dudley Mann , en Londres. Después de ser recibidos, discutieron la situación diplomática, ya que no habían sido recibidos oficialmente por el Secretario de Estado de Relaciones Exteriores británico, ya que el gobierno confederado no se había establecido permanentemente como una potencia extranjera independiente. [48] Bulloch luego estableció una relación con la empresa naviera de Fraser, Trenholm & Company, donde organizó una conferencia con los funcionarios de Fraser-Trenholm que eran los agentes financieros designados del nuevo gobierno confederado. [49] Organizaron la compra y venta de algodón, siendo en última instancia responsables del envío de aproximadamente siete octavos de todo el algodón exportado desde los estados del sur durante la guerra. [50]Bulloch también organizó la construcción y compra de Florida , Alabama y Shenandoah .

En 1863 Bulloch contrató al astillero Laird para la construcción de dos arietes acorazados que se utilizarían contra el bloqueo de la Unión . Sin embargo, si se pudiera probar que el contrato (o comisión) para la construcción de estos barcos violaba la ley de neutralidad de Gran Bretaña, los barcos podrían ser confiscados. El ministro de la Unión en Gran Bretaña, Charles F. Adams, trató de hacer precisamente eso; pero sólo pudo reunir pruebas circunstanciales, ya que Bulloch hizo todo lo posible para ocultar sus movimientos. Adams amenazó al gobierno británico con represalias: que si los arietes escapaban, Estados Unidos lo consideraría un acto de guerra. Después de una mayor consideración, las autoridades británicas confiscaron los dos buques y desde ese momento mantuvieron una estrecha vigilancia sobre Bulloch y otras propuestas similares hechas por el gobierno confederado, lo que obligó a los funcionarios de la CSA a recurrir a los franceses para futuras comisiones. [51] Después de ese giro de los acontecimientos, Bulloch encargó a un constructor naval en Francia que construyera el Stonewall , otro ariete blindado. [52] [53]

John Newland Maffitt

John Newland Maffitt [ editar ]

El 11 de abril de 1862, George W. Randolph , el nuevo Secretario de Guerra Confederado nombró a John Newland Maffitt , un oficial de la Armada Confederada [54] y un célebre corsario con un largo historial de éxitos, como agente interino en Nassau Confederación. Nassau era uno de varios puntos de escala en alta mar para los envíos que entraban o salían de los Estados Confederados. Los deberes de Maffitt eran amplios. "Está autorizado a tomar el control total de todos los buques cargados con armas y municiones para los Estados Confederados". Los deberes de Maffitt incluían seleccionar los puertos de entrada y dar de baja y reemplazar a los oficiales y tripulaciones según fuera necesario. Su única condición era que consultara por primera vez con Louis Heylinger., Agente confederado en Nassau. [55] Maffitt recibiría más tarde el mando del CSS Albemarle . [56]

Corredores de bloqueo [ editar ]

CS Ella y Annie

Los barcos empleados en el bloqueo eran casi todos de propiedad privada, muchos de ellos construidos por británicos o franceses que buscaban mantener el comercio con los estados del sur. El gobierno confederado solo tenía unos once barcos propios que se emplearon en el esfuerzo de ejecución del bloqueo. Entre los corredores de bloqueo más famosos se encontraba el CSS Robert E. Lee , un vapor de casco de hierro construido en Escocia que finalmente fue capturado por las fuerzas de la Unión en 1863 [57] y el SS Syren, de propiedad privada, que logró un récord de 33 recorridos exitosos a través de la Unión. bloqueo. [58] [59] Los corredores del bloqueo tenían una función específica en el manejo de cargamentos con destino a la Confederación. Las compras de suministros realizadas en Inglaterra se enviaban primero a Nassau en los fondos de los buques británicos donde los cargamentos serían transferidos a corredores de bloqueo, barcos de menor calado y mayor velocidad. Desde Nassau se dirigían a los puertos de Wilmington, Charleston y Savannah. Lewis Heylinger de Nueva Orleans fue el agente y representante en Nassau de la Confederación durante la guerra. Su trabajo consistía en coordinar la transferencia de cargamentos que llegaban de Inglaterra a los corredores del bloqueo y luego organizar el envío a la Confederación. [60] [61]

Wilmington en el río Cape Fear
Puerto de Charleston
Ver también: Primera y segunda batalla del puerto de Charleston
Bahía móvil

El primer corredor de bloqueo de salida que eludió el bloqueo se dirigió a Nassau, aterrizando allí el 5 de diciembre de 1861. Los corredores de bloqueo normalmente exportarían algodón a Nassau, donde se almacenaría, luego se trasladaría a un barco neutral y se enviaría a Inglaterra, generalmente Liverpool. . [41] Al final de la guerra, 397 barcos zarparon de la Confederación a Nassau, y 588 fueron de Nassau a la Confederación. [62]

Debido al gran volumen y peso involucrados con el envío de cañones, armas y pólvora, los propietarios de los pequeños barcos de bloqueo prefirieron enviar artículos de lujo y otros artículos más pequeños de menos peso a los puertos confederados. Esto comenzó a comprometer el propósito de la misión original de los corredores del bloqueo, es decir, abastecer al Ejército Confederado. Posteriormente, la Confederación promulgó reglamentos en febrero de 1864, limitando la importación de artículos de lujo, que sin embargo, a menudo se eludían. [63] [64]

A menudo, los barcos que partían de varios puertos de las Bermudas se dirigían a Wilmington y Charleston, desde donde la mayoría de los suministros se enviaban por ferrocarril a Augusta , el depósito principal de los ejércitos occidentales, oa Richmond , el depósito principal del este. Las importaciones enviadas a Galveston también se enviaron por ferrocarril a Houston. En 1863, los ataques de la Unión a lo largo de la costa confederada dificultaron la ejecución del bloqueo, lo que obligó a los corredores del bloqueo a usar otros puertos además de los de Wilmington , Charleston y Savannah . Después de la captura de Nueva Orleans en 1862, los puertos de Mobile y Galveston fueron la siguiente opción, utilizados junto con La Habana.como punto de transferencia. [29] [65]

A diferencia de Charleston y Savannah, Wilmington fue el depósito central de los corredores del bloqueo durante la mayor parte de la Guerra Civil. Entre octubre de 1864 y enero de 1865, 8,632,000 libras de carne, 1,507,000 libras de plomo, 1,933,000 libras de salitre, 546,000 pares de zapatos, 316,000 pares de mantas, medio millón de libras de café, 69,000 rifles y 43 cañones alcanzaron el Los confederados solo a través del puerto de Wilmington, "mientras que se exportaba algodón suficiente para pagar estas compras. Cuando Wilmington cayó en febrero de 1865, se selló el destino de la Confederación. [66]

La Unión hizo varios intentos para detener los barcos que iban y venían; pero resultó ser un esfuerzo inútil, ya que los corredores de bloqueo fueron construidos para la velocidad. Esto se hizo claramente evidente el 23 de diciembre de 1864, cuando la flota de la Unión más grande jamás reunida en el Atlántico atacó Fort Fisher , una fortificación masiva que protegía la entrada del río Cape Fear y Wilmington. Mientras la flota de 125 buques de guerra y transportes bloqueaban el puerto, un corredor de bloqueo entrante atravesó la flota y se refugió río arriba. El último corredor de bloqueo en llegar al puerto de Wilmington fue el SS Wild Rover., el 5 de enero de 1865. El fuerte fue atacado por segunda vez el 13 de enero, y luego de un asedio de dos días fue capturado el 15 de enero por el Ejército y la Armada de la Unión . [67] Varios corredores de bloqueo previamente atracados río arriba lograron escapar en medio de la batalla. Antes de la captura del fuerte, el contralmirante Porter , al mando de la flotilla oriental, escribió al departamento de guerra:

"La carrera de bloqueo parece casi tan enérgica como siempre, la nueva clase de corredores de bloqueo es muy rápida y, a veces, entran y juegan alrededor de nuestras naves, están construidas enteramente para la velocidad". [68]

Finalmente, los ataques de la Unión también se estaban realizando a lo largo de la costa de las Bermudas , donde los barcos de guerra de la Unión a menudo se apoderaban de los buques neutrales y sus cargamentos. Esto indignó a Lewis Heyliger, quien fue designado por el Tesoro de la Confederación como jefe del "depositario" de fondos confederados en Nassau, Bahamas . Entre sus principales deberes estaba coordinar los envíos de algodón y tabaco a Inglaterra y organizar y realizar la compra de cargamentos entrantes. [69] [70]


Los primeros corredores del bloqueo [ editar ]

Poco después de la proclamación de Lincoln , se produjeron embarcaciones más ligeras diseñadas específicamente para evadir y superar a las naves de la Unión en la patrulla de bloqueo, llamadas corredoras de bloqueo. Muchos de los barcos fueron construidos en los astilleros ingleses y fueron diseñados para ser utilizados como transportes rápidos para los propósitos de despacho, llevando importante (a menudo negocio) la correspondencia y cargas ligeras. Los barcos entrantes transportaban correo general y otra correspondencia y, por lo general, importaban armas de fuego, artillería militar y papel, un artículo simple que escaseaba en todo el sur agrario y que el gobierno confederado y la población en general necesitaban con urgencia. [71] Un uso de papel fue para un sello postal de 1862 , catálogo de ScottCSA 6. Tanto el papel como las planchas de impresión fueron superados por el bloqueo, y se imprimió lo suficiente para que este sea un problema muy común. [72]

La Armada Confederadahabía utilizado un pequeño número de sus propios barcos de navegación marítima en los esfuerzos de bloqueo, pero la mayoría de los barcos empleados eran barcos de propiedad privada. Muchos de estos barcos fueron construidos y diseñados en Inglaterra por varias compañías navieras y otras partes interesadas con el propósito expreso de atravesar los bloqueos rápidamente. Los barcos que surgieron de esta empresa eran todos vapores de ruedas laterales, barcos largos y estrechos con un calado poco profundo que les permitía atravesar el agua de manera más eficiente. Muchos fueron pintados de un color gris oscuro para que se mezclaran mejor con el fondo del mar nocturno. Algunos barcos fueron pintados de blanco para ayudar a ocultar su perfil en el horizonte diurno. Mientras cruza grandes extensiones de océano,Los vapores quemarían carbón normal que producía un humo oscuro, pero cuando estaban a punto de acercarse a tierra, a menudo cambiaban a quemar un humo sin humo.carbón de antracita que redujo mucho su perfil a lo largo del horizonte. A veces, estos barcos usaban algodón empapado en trementina como combustible, ya que emitía poco humo y producía un calor intenso que resultaba en un marcado aumento de la velocidad del barco. [73] [74]

El primer corredor de bloqueo confederado salió de Charleston y llegó a Nassau el 5 de diciembre de 1861, con 144 fardos de algodón. El viaje entre Charleston y Nassau tomó un vapor de primera clase aproximadamente 48 horas para completar, y otros tres días para descargar y cargar nuevamente y volver a calentar. [68]

Corredores de bloqueo notables [ editar ]

CSS Robert E. Lee

El primer barco confederado que se hizo a la mar fue el CSS Sumter , un antiguo barco de vapor español de 500 toneladas, que estaba equipado con cañones y otras provisiones para uso en tiempos de guerra. El 18 de abril de 1861, el comandante Raphael Semmes tomó el mando del barco y una docena de oficiales y tripulantes. [c] El 30 de junio de 1861, el Sumter zarpó de la desembocadura del río Mississippi y fue perseguido rápidamente por un vapor de la Unión, el USS  Brooklyn , pero logró salir al mar y dirigirse a Cuba , donde contrató a otro comerciante. barcos y los tomó como premio. [5]

Entre los corredores de bloqueo notables se encontraban embarcaciones de propiedad privada como el SS Syren , un vapor de rueda lateral con casco de acero de 169 pies (52 m) que realizó un récord de 33 recorridos exitosos a través del bloqueo de la Unión. [58] [59] y el CSS Advance que completó más de 20 ejecuciones exitosas antes de ser capturado. Después de su captura, pasó a llamarse USS Advance en 1864 y USS Frolic en 1865 . [75]

El primer barco en evadir el bloqueo de la Unión fue el A y el A , un barco procedente de Belfast que se dirigía desde el puerto de Charleston. El General Parkhill , un barco británico construido en Liverpool, Inglaterra, fue el primer corredor de bloqueo en ser capturado por el USS Niagara también en el puerto de Charleston. [76]

Vaporizadores de tornillo:

  • SS Fingal (1861) [d] , (CSS acorazado Atlanta 1862–63). Un vaporizador de tornillo comerciante de hierro de 462 toneladas construido por J & G Thomson en Govan, Escocia, en 1861. Vendido a John Low para la Armada de los Estados Confederados. Fingal fue el último corredor de bloqueo en ingresar a Savannah, GA, en noviembre de 1861, con un gran cargamento de rifles, cañones y suministros militares Enfield. Después de dos intentos fallidos de romper el bloqueo, se convirtió en el acorazado CSS Atlanta (1862-1863). En su segunda salida fue superada en duelo por dos monitores de la Unión, capturada y puesta en servicio en el río James como el acorazado USS Atlanta . [77] [78] [79] [80]
  • CSS Florida (1862), (crucero 1862–64). Encargado el 17 de agosto de 1862 en Green Cay, Bahamas. Al mando del Capitán John Newland Maffitt . Navegó hacia Cárdenas y La Habana, Cuba, antes de realizar la famosa carrera hacia Mobile Bay, Alabama, el 4 de septiembre de 1862. [81] [82]
  • SS Laurel (1861–1864). Un vapor de un solo tornillo con casco de hierro de 207 pies, comandado por el teniente John F. Ramsey, CSN, realizó una operación de bloqueo con éxito como buque CSS, propiedad de la CSA, renombrado como Estados Confederados y sobrevivió a la guerra. [83]
  • CSS Sumter (1861), (crucero 1861–62). Un crucero de vapor de 437 toneladas, fue construido en Filadelfia como el vapor mercante Habana. Adquirido por el gobierno confederado en Nueva Orleans en abril de 1861, fue convertido en crucero y puesto bajo el mando de Raphael Semmes . Mientras cargaba carbón y obtenía suministros en Martinica, fue bloqueada por el balandro de guerra federal USS  Iroquois , pero corrió el bloqueo y se dirigió hacia el mar. Sumter capturó otros seis barcos desde finales de noviembre hasta enero de 1862, mientras navegaba en aguas europeas. [84] En enero de 1862, el Sumter fue enviado a Gibraltar.pero fue capturada inesperadamente por barcos de guerra federales y luego vendida, poniendo así fin a su carrera como corredora de bloqueos. [85] [CSS Sumter no es la cañonera fluvial revestida de algodón General Sumter de CSS (1861–1862), luego llamado USS Sumter en la captura y desplegado en el bloqueo del Golfo.]

Vaporizadores de ruedas laterales:

  • CSS Advance (1863–64), también AD Vance . Un vapor de ruedas laterales , construido en Greenock , Escocia, en 1862, comprado por la CSA (Carolina del Norte) [86] bajo el nombre de Lord Clyde en 1863, rebautizado como Advance para ejecutar el bloqueo de la Unión . El buque realizó 20 bloqueos antes de su captura el 10 de septiembre de 1864 por el USS  Santiago de Cuba frente a Wilmington, Carolina del Norte . Renombrado USS Frolic en 1865. [87]
  • CS Eagle , un barco de vapor de Spofford & Tileston. [88]
  • CSS Flamingo , tres vapores apilados con aparejo de balandra, propiedad de la Marina Confederada. Uno de los tipos más grandes de buques de bloqueo que operan desde puertos en Inglaterra que transportan cargas de alta prioridad. [47]
  • CSS Kate (1861–1862). Un vapor de rueda lateral de madera de 165 pies de 477 toneladas, realizó 20 bloqueos exitosos. Construido en Nueva York y comprado por John Fraser & Co, finalmente encalló en Cape Fear , el 18 de noviembre de 1862. [89] [90]
  • SS Lynx (1861-1864), un barco de vapor de rueda lateral con casco de acero de 220 pies, realizó 9 recorridos de bloqueo exitosos, propiedad de Fraser Trenholm & Co., destruido tratando de salir de Wilmington, el 25 de septiembre de 1864. [23]
  • CSS Robert E. Lee (1862–1863). Un barco de vapor de paletas de la Armada Confederada con aparejo de goleta y casco de hierro , utilizado como corredor de bloqueo, comandado por el teniente Richard H. Gayle. Capturado el 9 de noviembre de 1863 frente a las costas de Carolina del Norte por el USS  James Adger y el USS  Iron Age . [91] [92]
  • Scottish Chief (1861-1864), un barco de vapor propiedad y capitaneado por el alcalde de Tampa, Florida, James McKay, que realizó varios recorridos transportando ganado y algodón de Florida desde Tampa a la Cuba española a través del bloqueo de la Unión de Tampa Bay . Quemado en sus amarres en el río Hillsborough durante la Batalla de Fort Brooke , una incursión de la Unión con el objetivo principal de destruir al Jefe . [93]
  • SS Syren (1863–1865), un vapor de ruedas laterales con casco de hierro de propiedad privada, construido en Greenwich, Kent, Inglaterra, en 1863 para un corredor de bloqueo. Propiedad de Charleston Importing and Exporting Company, hizo su primera carrera el 5 de noviembre de 1863, llevando suministros desde Nassau a Wilmington . Los Syren completaron un récord de 33 carreras a través del bloqueo, la mayor cantidad de cualquier corredor de bloqueo. [58] [94] Su carrera como corredora de bloqueo llegó a su fin cuando el Syren , junto con los otros vapores Celt, Deer y Lady Davis , fueron capturados en el puerto de Charleston.en el río Ashley, donde había logrado atravesar el bloqueo la noche anterior, el 18 de febrero de 1865. [95]
  • SS Tristram Shandy (1864), un vapor de rueda lateral con casco de hierro completado en 1864 en Greenock , Escocia, utilizado como corredor de bloqueo, capturado el 15 de mayo de 1864 por el USS  Kansas . [96]


Corredores de bloqueo menos notables
  • CSS Lady Sterling fue un corredor de bloqueo confederado construido por James Ash en Cubitt Town , Londres en 1864. Fue capturada por las fuerzas de la Unión de Wilmington el 28 de octubre de 1864. Fue gravemente dañada y capturada por la Armada de los Estados Unidos el 28 de octubre de 1864. , frente a Wilmington, Carolina del Norte . [97]
  • Denbigh [88]
  • SS de las Indias Occidentales [98]
  • Goleta Break O 'Day [81]
  • Rover salvaje [67]
  • SS Will of the Wisp Corrió a tierra el 3 de febrero de 1865 mientras intentaba entrar en Galveston. [99] [100]
  • CS Lilian , capturado por USS  Keystone State y USS  Gettysburg , 24 de agosto de 1864 [101]
  • Fannie , llevó la fiebre amarilla a St. George de junio a octubre de 1864 [102].
  • Leopard , 8 carreras exitosas. [103]
  • CS Julia [104]
  • Flora [105]
  • CSS Cornubia [106]
  • Ciudad de Petersburgo [102]
  • Viejo Daminion [107]
  • Heraldo [108]
  • SS Princess Royal , una cañonera de vapor de tornillo sinfín de 774 toneladas brutas, fue construida en Glasgow, Escocia, en 1861, encalló y capturó entrando en Charleston el 29 de enero de 1863. [109]
  • General Beauregard , propiedad de Fraser, Trenholm & Co. [109]
  • Nuestra Señora del Reglo cambió de bandera como USS  Commodore Hull . [110]
  • Relámpago (goleta) , capturado frente a Georgia el 9 de marzo de 1863. [111]
  • Volant (goleta) , capturado el 2 de julio de 1862. [111]
  • SS Amelia , capturada por USS  Union , junio de 1861. [112]
  • CSS Calhoun , capturado el 23 de enero de 1862. [112]
  • SS Theodora [113]
  • Agnes E. Fry El Agnes E. Fry fue un corredor de bloqueo confederado de los EE. UU. Construido en el río Clyde en Escocia en 1864. Fue hundido cerca de la desembocadura del río Cape Fear, Oak Island, Carolina del Norte en algún momento alrededor de enero de 1865. Es posible que se hayan encontrado restos mediante un sonar el 27 de febrero de 2016.
Esta lista no esta de ninguna manera completa. Cientos de barcos intentaron ejecutar el bloqueo durante la mayor parte de la Guerra Civil.

Ver también [ editar ]

  • Guerra civil americana
  • Bahamas en la Guerra Civil Americana
  • Bibliografía de la historia naval estadounidense temprana
  • Bibliografía de la guerra civil estadounidense
  • Correo de bloqueo de la Guerra Civil Estadounidense
  • Corredores de bloqueo
  • Barcos capturados de la Guerra Civil Americana
  • Armada de los Estados Confederados
  • Carta de marca
  • Lista de buques de la Armada de los Estados Confederados
  • Corsario
  • Premio (ley)
  • Armada de la Unión
  • Wilmington, Carolina del Norte en la Guerra Civil Americana

Bibliografía [ editar ]

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Lectura adicional [ editar ]

  • Batallas de la Guerra Civil Estadounidense
  • Bibliografía de la guerra civil estadounidense
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Notas [ editar ]

  1. ^ Algunos historiadores lo escriben como 'Seminarios' [5]
  2. ↑ Aunque la Armada de la Unión tardó en satisfacer las necesidades del bloqueo, en general se acepta que si no fuera por su presencia en varias batallas, junto con el bloqueo que había impuesto a la Confederación, la Unión habría perdido la guerra. [22] Cuando las tropas de la Unión no estaban coordinadas con la armada de la Unión, a menudo tenían que retirarse de los enfrentamientos. es decir, George McClellan se vio obligado a retirarse de Richmond y buscar protección a lo largo del río James bajo los cañones de los buques de guerra estacionados allí. Sin el apoyo de una presencia naval en losríos Rappahannock y Rapidan , los flancos del general de la Unión John Pope fueron rechazados por Stonewall Jackson.mientras el movimiento de las tropas confederadas no disminuyó en la Batalla de Cedar Mountain .
  3. ^ Oficiales de CSS Sumter , primer barco confederado que se hizo a la mar.
    Tenientes. John M. Kell, Robert T. Chapman, John M. Stribling, William E. Evans, pagador Henry Myers, Suergon Francis L. Galt, Guardiamarina William A. Hicks, Richard F. Armstrong, Albert G. Hudgins, John F. Holden y Joseph D. Wilson; Teniente. de los Marines BK Howell; Los ingenieros Miles J. Freeman, William P. Brooks, Matthew O'Brian y Simeon W. Cummings; Contramaestre Benjamin P. McCaskey; Artillero JO Mimoso; Velero WP Beaufort, carpintero William Robinson y secretario del capitán Breedlove Smith. [5]
  4. ^ No confundir con SS Fingal (1923)
  5. ^ Galardonado con el Premio Pulitzer de Historia en 1918: amplia cobertura del teatro naval, corredores de bloqueo, David Farragut , David Dixon Porter, etc.

Referencias [ editar ]

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  113. ^ Bennett, 1897 p. 251

External links[edit]

  • Bermuda National Trust Museum
  • Historic Naval Ships Association
  • Listing of business records of Fraser, Trenholm & Company, 1860–1877
  • Selection of Public Domain books about the Confederate Navy
  • Smithsonian Institution: Blockade mail
  • US Naval Historical Center, Ships of the Confederate States