El Blue Comet fue un tren de pasajeros con nombre operado por Central Railroad of New Jersey desde 1929 hasta 1941 entre el área metropolitana de Nueva York y Atlantic City .
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tipo de servicio | Tren interurbano | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Interrumpido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Nueva Jersey , Estados Unidos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Primer servicio | 21 de febrero de 1929 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ultimo servicio | 27 de septiembre de 1941 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antiguo (s) operador (es) | Ferrocarril central de Nueva Jersey | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Jersey City , Nueva Jersey | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Final | Atlantic City , Nueva Jersey | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distancia recorrida | 136,3 millas (219,4 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tiempo medio de viaje | 3 horas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Frecuencia de servicio | variado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios a bordo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Disposición de los asientos | Asiento de autocar reservado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios de comida | Vagón restaurante | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Instalaciones de observación | Coche de observación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Diseñado por el presidente de Central Railroad of New Jersey (CNJ), RB White en 1928, este tren llevó a los pasajeros desde la Terminal Communipaw en Jersey City a Atlantic City, haciendo el viaje total desde Manhattan (en ferry a la terminal de Jersey City) a Atlantic City en tres horas. El Blue Comet tomaría las vías de NY&LB hasta Red Bank , luego seguiría la línea principal de la División Sur hasta Winslow Junction, donde viajaría sobre las vías del ferrocarril de Atlantic City hasta Atlantic City. [1]
Los colores elegidos para la locomotora y los vagones de pasajeros del Blue Comet fueron ultramar y Packard Blue, para el mar, crema, para las arenosas playas costeras y níquel. Los billetes del tren eran azules, las sillas del coche comedor estaban tapizadas con lino azul y los mozos también iban vestidos de azul. La locomotora tenía una capacidad de 100 millas por hora, y el ferrocarril afirmó que el tren en sí era el primero al este del Mississippi en estar equipado con rodamientos de rodillos para facilitar el arranque y la parada. [2]
Historia
Inaugurado el 21 de febrero de 1929, el Blue Comet fue diseñado para proporcionar a los pasajeros de autocares equipamiento, alojamiento y servicio de lujo a una tarifa regular de autocar. Los primeros pasajeros de ingresos que abordaron el nuevo buque insignia del CNJ en la Terminal Communipaw fueron la señorita Beatrice Winter y la señorita Helen Lewis de Nueva York. Mientras el Blue Comet se dirigía a Atlantic City, se exhibió para que los clientes, los fanáticos de los ferrocarriles y los residentes locales lo vieran e inspeccionaran. Miles de espectadores a lo largo de la línea vinieron a ver el nuevo tren. Esto se debió en parte a una inteligente campaña publicitaria a través de la radio y los periódicos que despertó el interés del público. Después de su primera llegada a Atlantic City, se llevó a cabo una cena formal para los funcionarios ferroviarios en el Hotel Dennis . The Blue Comet se publicó en varias publicaciones periódicas y revistas comerciales como Railway Age (marzo de 1929), Fortune (el primer número en febrero de 1930), The Modelmaker y varios anuncios de ELESCO Superheaters y Feedwater Heaters. También aparecerían artículos periódicos sobre el tren en The New York Times , The Philadelphia Inquirer y periódicos locales como el Red Bank Register . Incluso apareció en una colección británica de tarjetas de tabaco de 1937 Gallaher Ltd titulada "Trenes del mundo". Anunciado como el "Tren más fino de la costa", fue apodado una "Sinfonía en azul". El fundador de Lionel, Joshua Lionel Cowen, fue uno de los que montaron con frecuencia en el Blue Comet . Inspirado por la elegante belleza del tren, la velocidad y la potencia sublime de su imponente locomotora, Lionel ofreció un modelo de vía estándar del tren en 1930. Esto le dio al tren ya Lionel una cualidad casi mítica.
Hubo tres factores detrás de la creación del cometa azul :
- Eliminar el servicio de pasajeros al sur de Winslow Junction y reemplazar el servicio ferroviario con conexiones de autobús.
- Para competir mejor con el ferrocarril de Pensilvania (PRR) para los pasajeros de Atlantic City.
- Eliminar un costoso alquiler de coches de salón Pullman, en el que el CNJ tenía pérdidas diez meses al año.
El Blue Comet ofrecería alojamiento adicional a la tarifa regular de autobús y tendría asientos asignados para que los pasajeros supieran exactamente dónde se sentarían. El PRR cobró más por su automóvil de salón Atlantic City Limited y New York Limited . Además, el PRR cobraba tarifas adicionales por los coches salón en el Nellie Bly . El Blue Comet funcionó según lo programado el 97 por ciento del tiempo durante los primeros cinco años. [3] Se instaló una valla publicitaria en el paso elevado de las Rutas 33 y 34 en Farmingdale que enumera las horas en que el tren pasaría por esa área.
El Blue Comet fue inicialmente un éxito, pero fue víctima de la Gran Depresión . El servicio se redujo a un solo viaje diario de ida y vuelta en abril de 1933. También ese año, PRR y Reading Company (RDG) consolidaron sus rutas del sur de Nueva Jersey y formaron las líneas Pennsylvania-Reading Seashore . [4] Después de la fusión, el PRR poseía dos tercios de las vías. Los informes de los viajeros indican que la información de Blue Comet no estaba disponible en la estación de Atlantic City. Esto tenía al servicio Blue Comet en desventaja, ya que la información de PRR Atlantic City-Nueva York estaba disponible para los pasajeros que se dirigían a puntos al norte.
Las paradas del Blue Comet en el condado de Ocean incluyeron Lakewood y Lakehurst . La parada de Lakewood era para recoger y dejar pasajeros, así como el servicio de autobús Jolly Tar Trail. La parada en Lakehurst era para las personas que necesitaban una conexión para la sucursal de Barnegat, luego reemplazada por el servicio Jolly Tar Trail durante las horas de menor actividad a principios de la década de 1930, y para que las locomotoras tomaran agua. Sin embargo, a mediados de la década de 1930, el servicio se había elevado a un tren de la mañana y un tren de la tarde en dirección sur y un tren de la tarde y un tren nocturno en el norte en el verano de 1936. [5]
Para los residentes de las secciones más aisladas de Pine Barrens , los equipos de ferrocarriles del Blue Comet dejarían periódicos. En Chatsworth, el tren disminuyó la velocidad a medida que atravesaba el centro de la ciudad a su regreso de Atlantic City para dispersar un paquete de periódicos, incluidos The New York Times , The Philadelphia Inquirer , entre otras publicaciones de las grandes ciudades, que se habían proporcionado. para que los pasajeros lean mientras están a bordo. Este gesto de buena voluntad ofreció una forma para que los lugareños que no tenían radio o electricidad se mantuvieran informados sobre los eventos actuales. La tradición comunitaria dice que los residentes mostrarían su agradecimiento al traer canastas de bayas recién recolectadas para la tripulación. Sin embargo, esta anécdota ha sido cuestionada por algunos que vivían en la zona en ese momento e insistieron en que el tren expreso no se detuvo en un lugar donde hubiera ocurrido tal intercambio.
El último recorrido del tren fue el 27 de septiembre de 1941. Su principal competidor, el PRR Nellie Bly , duró hasta 1961.
Accidentes
El viernes 26 de diciembre de 1935, el Blue Comet experimentó un pequeño incendio en el techo del vagón restaurante Giacobini. El fuego fue descubierto mientras el tren se dirigía a Red Bank por el chef, quien rápidamente alertó al mayordomo Lewis Herring. Los dos hombres intentaron apagar el fuego ellos mismos utilizando extintores; sin embargo, el origen del incendio fue inaccesible. Una chimenea sobrecalentada de la estufa de carbón había provocado que parte de la estructura del techo se quemara entre el techo y el techo del vagón comedor. Los bomberos de Red Bank fueron convocados cuando el tren entró en la estación y el fuego se apagó rápidamente. El daño se estimó en solo $ 50.00. Los pasajeros no sabían que había algún problema hasta que se les pidió cortésmente que dejaran el vagón restaurante en la estación. El Blue Comet se retrasó 39 minutos mientras se apagaba el fuego y se retiraba de servicio el vagón restaurante. El tren llegó a Atlantic City con solo 22 minutos de retraso. [6]
El 19 de agosto de 1939, el tren No 4218 viajaba hacia el este con un combinado Halley , un entrenador D'Arrest , un restaurante Giacobini , un segundo entrenador Winnecki y un vagón de observación Biela . El motor No. 820, un 4-6-2 Pacific, estaba en su punto. El conductor Walsh y el maquinista Thomas estaban a cargo del tren, que transportaba a 49 pasajeros y tripulación. Lluvias extraordinariamente intensas cayeron en la zona durante todo el día. Se estima que aproximadamente 13+1 ⁄ 2 pulgadas de lluvia cayeron, y aproximadamente 10+3 ⁄ 4 pulgadas cayeron entre las 2 y las 6 pm. La tripulación del tren había reducido la velocidad de las 70 mph habituales a entre 35 y 40 mph, ya que la visibilidad era pobre y la tripulación había recibido un mensaje en Winslow Junction para estar atentos a la arena en los cruces debido a las fuertes lluvias. Cerca de la milla 86, aproximadamente a una milla al oeste de laestaciónde Chatsworth [7] , el tren sufrió un derrumbe a las 4:37 pm. El agua de la superficie había abrumado dos alcantarillas de 24 pulgadas y socavado el lecho de la carretera. El motor y la licitación lograron atravesar la pista dañada, y la camioneta trasera descarrilada. La palanca flotante trasera del camión resultó dañada, lo que dejó inoperantes los frenos tiernos. Sin embargo, todo el conjunto de 5 coches se había desacoplado del ténder y descarrilado. [8] Los coches se detuvieron en línea general con la pista y se inclinaron en varios ángulos. Aproximadamente 500 pies de vía fueron destruidos. Cuando el tren no llegó a la estación de Chatsworth, el personal y los residentes locales vadearon más de una milla a través del bosque con agua hasta la cintura en algunas partes para llegar a los restos del naufragio. Los informes de que murieron cien personas provocaron una avalancha de ambulancias desde el norte del estado. En realidad, solo había cuarenta y nueve personas a bordo. Entre los heridos se encontraban 32 pasajeros, 4 empleados del vagón restaurante, 1 portero y 1 empleado del servicio de trenes. El chef, Joseph Coleman, fue aplastado y escaldado en la cocina del vagón comedor cuando la estufa cayó encima de él cuando el auto volcó. Más tarde murió a causa de sus heridas. [9] La mayoría de las lesiones fueron leves, como resultado de las sillas voladoras de mimbre en el coche de observación . Los equipos del CNJ reemplazaron unos seiscientos pies de vía dañada en aproximadamente cuarenta y ocho horas. Un tren de socorro llegó unas horas más tarde para transportar a los pasajeros restantes. Una investigación concluyó que el descarrilamiento fue causado por el deslave, que resultó de las lluvias inusualmente fuertes. Hoy en día, la vía principal y el sitio del naufragio están abandonados y muy cubiertos de maleza.
Todo el equipo involucrado en el accidente se reparó y se volvió a poner en servicio, excepto el vagón comedor "Giacobini . Al ser un vagón de madera revestido de acero, no pudo resistir las fuerzas del naufragio y estaba demasiado dañado para repararlo. se usó como oficina de carga en el patio de ferrocarriles hasta que finalmente fue desguazado.
Cruce de accidentes
El viernes 10 de enero de 1936, William Taylor, 42, un granjero afroamericano, murió instantáneamente cuando su camión de productos agrícolas fue golpeado por el Blue Comet mientras cruzaba las vías en Finkel's Lane, Shrewsbury. El Sr. Taylor trabajaba en la granja propiedad de C. Borderson de Shrewsbury y había estado transportando productos de un lado de la granja al otro. El cruce estaba en propiedad privada y no tenía vigilante. El ingeniero, William J. Smith de Elizabeth, fue detenido para ser interrogado y luego puesto en libertad. El ingeniero Smith declaró que la campana del Blue Comet había estado sonando desde que el tren salió de la estación de Red Bank. El silbato, dijo, también había sonado. El camión fue demolido y la locomotora sufrió graves daños. Se dañó una tapa de la válvula de vapor del control automático de seguridad del motor y se escapó el vapor. Después de una demora de aproximadamente una hora, el tren entró cojeando en la estación de Eatontown, donde una locomotora adicional de Red Bank emprendió el viaje interrumpido. [10]
Poco antes del mediodía del 14 de enero de 1936, un camión remolque de la National Biscuit Company se detuvo en las vías del ferrocarril de Nueva York y Long Branch en el cruce de la avenida Shrewsbury y fue atropellado por un tren de Pensilvania en dirección sur. El conductor, Joseph Clark, 53, de Corona, Long Island, saltó de la cabina del camión antes de que el tren chocara contra él. Según el conductor, el motor del camión se paró justo cuando llegaba a las vías. Un equipo de demolición sacó el camión de las vías para permitir el paso del Blue Comet , que debía llegar a Red Bank a las 10:04 en punto. [11]
A las 6:10 pm del lunes 8 de septiembre de 1941, una madre y dos de sus hijos murieron cuando el tren expreso Blue Comet se estrelló contra un camión de reparto ligero en un cruce desprotegido no lejos de su casa. Eran la Sra. Antionette Macciocca, de 35 años, de White Horse Pike Elm, y sus dos hijas, Gloria, de 13, y Joanne, de 4. El accidente ocurrió cuando la Sra. Mocciocca conducía de regreso a su casa después de visitar a un vecino para pedir consejo. sobre conservas de verduras. El accidente ocurrió unos minutos después de que el Blue Comet saliera de Hammonton, con destino de Atlantic City a Jersey City. La policía estatal dijo que el cruce estaba marcado con un letrero, pero sin vigilante, campanas de cruce o semáforos. El tren se detuvo a varios cientos de metros de las vías después del incidente y se retrasó una hora. La tripulación incluía a A. Feryling, Phillipsburg, ingeniero y JF Walsh, Somerville. [12]
Equipo
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Al tren se le asignaron tres nuevas locomotoras G3s Pacific : los números 831, 832 y 833. El CNJ reacondicionó totalmente dieciséis vagones para el servicio Blue Comet , por dentro y por fuera. El tren y sus locomotoras se pintaron en Packard Blue para sugerir el mar y el cielo. Todos los vagones de pasajeros tenían una banda color crema a lo largo del costado de las ventanas para evocar la arena de la orilla. El esquema de pintura era inusual, ya que el nombre de la carretera no aparecía en cada automóvil; más bien, sólo el nombre del tren, "EL COMETA AZUL", aparecía en letras doradas en el tablero de cartas. Cada automóvil recibió el nombre de un cometa diferente. El nombre de cada automóvil se colocó en letras doradas en el medio de cada lado debajo de las ventanas. Los bastidores y los camiones estaban pintados de azul real y barnizados. Las luces de posición de las locomotoras, los faros, los pasamanos, las varillas de elevación de los acopladores, las tapas de las culatas y las cámaras de las válvulas traseras estaban niqueladas. Las varillas laterales fueron pulidas. El nombre del tren estaba pintado con letras doradas en un letrero azul que estaba montado en la parte delantera de la caja de humo de la locomotora, justo debajo del calentador de agua de alimentación Elesco. El tren también era conocido por su distintivo silbido. Montado en el lado del bombero de la cúpula de vapor, generalmente estaba inclinado hacia adelante. Si bien no se ha verificado el fabricante y la cadencia del silbato específico (no se sabe que exista ninguno), se informa que fue un silbato de barco de vapor de campana larga de 3 campanas similar a un Hancock o Star Brass 6 "de campana larga de 3 pulgadas. repicar.
En años posteriores, a medida que disminuyó el número de pasajeros, las locomotoras G3 habituales se utilizaron a veces en otros servicios. Como resultado, se utilizó una variedad de fuerza motriz. A veces, el Blue Comet era tirado por otros Pacifics rápidos de CNJ como el # 820, o locomotoras Camelback como el # 592. El No. 592 era uno de los Camelbacks más rápidos del CNJ y con frecuencia se podía encontrar en el punto del servicio Blue Comet.
Cada tren constaba de un vagón de equipajes , un fumador combinado, autocares y un vagón de observación. Dentro del tren, los vagones estaban lujosamente amueblados. Cada automóvil estaba revestido de nogal circasiano con un patrón de incrustaciones de oro. Los cabezas de cartel eran de color crema. Las cortinas de las ventanas estaban hechas de pantasote azul español . Los portaequipajes estaban niquelados. Cada automóvil tenía una fuente de agua potable de la empresa North Pole Sanitary Drinking Fountain de Chicago. Los vasos de papel plegables en forma de cono con el logotipo del tren estaban disponibles a través de un dispensador sobre la fuente. Los autocares estaban equipados con 64 asientos individuales giratorios, percheros niquelados y porta paraguas montados en el respaldo de los asientos. La tapicería era azul persa, realizada en mohair con figuras. Los asientos de observación para el automóvil tenían 48 sillones de ratán con triple cojín en plateado y azul, forrados a ambos lados. Estos estaban tapizados en felpa Avalon azul persa, con un patrón floral teñido de oro. Los entrenadores y las cosechadoras tenían cada uno un baño y un inodoro para hombres ubicados en un extremo del automóvil a cada lado del pasillo. Los autocares y el coche de observación estaban equipados cada uno con un generoso salón para mujeres con un baño contiguo. El salón tenía un espejo de cuerpo entero, dos sillones de mimbre, un sillón de tocador y un vendedor de tazas y toallas. El revestimiento del suelo era una alfombra azul persa con un moderno estampado dorado. Las cosechadoras tenían 48 asientos de cubo de cuero azul. El suelo era una baldosa de linóleo de tablero de ajedrez en diagonal azul y crema. Este mismo piso se instaló en los vestíbulos y baños, así como en la plataforma de observación. El comensal acompañó el viaje temprano por la mañana a Atlantic City y el regreso por la noche a Jersey City y pudo acomodar a 36 clientes. Los mozos con uniformes azules servían platos salados y golosinas caseras. Aparentemente, la tarta de manzana fresca con una rebanada de queso cheddar fuerte era una ofrenda popular. Las mesas estaban dispuestas con los mejores manteles azules bordados con el logo del tren, vajilla y cubiertos especiales y una lámpara de base plateada con pantalla de pergamino. Las pantallas de las lámparas tenían un patrón astral de cometas y estrellas, y se emplearon bombillas tintadas para emitir un suave resplandor azul.
Locomotora
- Camión piloto
- Acero fundido de la Commonwealth con pedestales fundidos integrados con el marco
- Camión de remolque
- Tipo delta de la Commonwealth
- Tren motriz
- Pistones: 5 "de diámetro, fundición de acero tratado térmicamente
- Marcha atrás: Alco Power Reversing Gear
- Crucetas: tipo colgante con guías de caja de acero forjado
- Varillas laterales: bujes flotantes, copas de grasa forjadas sólidas e integrales
- Contrapeso: 55% del peso alternativo
- Suspensión
- Muelles de conducción y de camión de cromo silicio manganeso
- Caja de fuego
- Stoker: Tipo B
- Sistema de lubricación
- Lubricador mecánico Nathan Eight Feed con capacidad de 20 pintas
- Acelerador
- Válvula de mariposa del cabezal trasero de las cámaras
- Válvulas de deriva
- Automático
- Control automático de trenes
- Interruptor de unión y señal codificada continua
- 2 × compresores de aire Westinghouse Simplex montados en el lado derecho de la caldera
Material rodante
- Comedor : Giacobini 81
- Combina : Halley 300, Encke 302
- Vagones de equipaje : Olbers 391, Barnard 392
- Autocares : Tuttle 1170, Holmes 1171, Westphal 1172, D'Arrest 1173, Faye 1174, Spitaler 1175, Winnecke 1176, Brorsen 1177
- Coches de observación : DeVico 1178, Biela 1179, Tempel 1169 [13]
A medida que disminuyó el tráfico de pasajeros, los motores G3 se retiraron del servicio Blue Comet y otras locomotoras tiraron del tren. Con frecuencia, uno encontraría la locomotora camelback 592 en el punto, [14] u otros Pacifics. Pacific 820 estaba a punto del único descarrilamiento del cometa azul el 19 de agosto de 1939.
Plataforma de observación.
Interior del coche de observación.
Salón para fumadores.
Interior del coche de turismo.
El vagón comedor.
Vista lateral de la locomotora.
Tripulación
Nombre | Posición |
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Joseph T. Ross | Conductor |
Joseph F. Walsh | Conductor |
Walter G. Cline | Conductor |
Edward J. Dolan | Conductor |
Grover C. Apgar | Conductor |
George L. Robinson | Ingeniero |
John Vary espera | Ingeniero |
John Decker | Ingeniero |
Thomas Manion Sr. | Ingeniero |
Ingeniero | |
William J. Smith | Ingeniero |
Charles Patterson | Ingeniero |
Pete White | Ingeniero |
John "Jack" Cooper | Ingeniero |
John J Barrington | Ingeniero |
James Plunkett | Bombero |
Sr. Cinque | Bombero |
Cráter Warren | Bombero |
John Weckman | Bombero |
Paul Kennedy | Trainman |
James B. Roemer | Trainman |
Joseph L Coleman | Cocinero |
Lewis Herring | Carro comedor auxiliar de vuelo |
Sr. Saunders | Camarero de coche comedor |
Sr. Adams | Camarero de coche comedor |
James S. McKennan | Portero |
Disposición
Todas las locomotoras G3 Pacific 4-6-2 fueron desechadas por Luria Brothers entre 1954-55.
El entrenador "Winnecke", 1176, fue desguazado en Red Bank durante la década de 1980. En sus últimos años se había utilizado como vestuario. Varias piezas de Winnecke fueron rescatadas y finalmente donadas por la United Railroad Historical Society of New Jersey a la restauración de Black River & Western Railroad del vagón CNJ 1009.
La locomotora de camello CNJ # 592 se conserva en la casa circular del Museo del Ferrocarril de Baltimore y Ohio en Maryland. [14]
En Tuckahoe, Nueva Jersey, Tri-State Railway Historical Society, Inc., tiene el antiguo vagón de observación Blue Comet "Tempel" (más tarde conocido como coche CNJ # 1169) aparcado en espera de ser restaurado. [15] A la sociedad histórica le gustaría restaurar el automóvil y usarlo en el servicio de pasajeros a lo largo de Cape May Seashore Lines . [dieciséis]
El coche de observación Blue Comet " Biela " se trasladó a Clinton, Nueva Jersey en la década de 1970 y sigue sirviendo como parte de un restaurante allí. Biela fue uno de los autos involucrados en el accidente de Chatsworth en 1939. [17]
La Sociedad Histórica de Ferrocarriles Unidos de Nueva Jersey posee actualmente tres automóviles, DeVico, Westphal y D'Arrest. El vagón de observación " De Vico " (más tarde conocido como CNJ # 1178) estuvo en uso por New Jersey Transit como vagón de inspección desde 1982 hasta 1993. [18] El vagón, renumerado NJT-1, fue donado en 2003 a United Railroad. Sociedad Histórica de Nueva Jersey (URHS), una organización que planea restaurar el automóvil. Actualmente se encuentra en Boonton, Nueva Jersey y recientemente se ha pintado con los colores de Blue Comet . [19]
El " Westphal " (más tarde conocido como CNJ # 1172) y " D'Arrest " (más tarde conocido como CNJ # 1173). [19] se almacenaron durante mucho tiempo en Winslow Junction, Nueva Jersey, en espera de planes para su restauración. En marzo de 2017, se obtuvieron fondos suficientes para trasladarlos a Boonton, y Westphal fue trasladado en camión desde Winslow Junction a Boonton, seguido de D'Arrest unos meses después. [20] En septiembre de ese año, ambos coches llegaron a Boonton y fueron acoplados al DeVico con planes para una mayor restauración para devolverlos a la librea del Blue Comet y ser operados en excursiones. [21]
La cosechadora "Halley" # 300 fue reconfigurada, repintada y utilizada en servicio en el Ferrocarril del Sur de Santa Fe. "Halley", un fumador / cosechadora, se modificó un poco con la eliminación de los vestíbulos, y se borró la ventana del área de equipaje.
El vagón restaurante "Giaccobini" resultó muy dañado en el accidente de 1939. Nunca se volvió a poner en servicio y pasó el resto de sus días como oficina de transporte. Finalmente fue desechado.
En 2010, el Whippany Railway Museum en Whippany, Nueva Jersey reconstruyó un automóvil club de pasajeros de la "Costa de Jersey", anteriormente utilizado a lo largo de la línea de la costa de North Jersey (pero no en el servicio Blue Comet ) para que pareciera un automóvil de observación Blue Comet . [22]
Legado
- En la década de 1930, Lionel Corporation produjo un modelo de tren Blue Comet , que ahora se considera un coleccionable deseable. Si bien el set era popular, se parecía poco al tren real. [23] [24]
- Un episodio de la sexta temporada de Los Soprano de HBO se titula " El cometa azul ". [25] En el episodio, el aficionado a los trenes de juguete y mafioso Bobby Baccalieri es asesinado en una tienda de pasatiempos mientras regatea por un juego antiguo de Lionel Blue Comet .
- La clase de vagones de pasajeros Comet de la década de 1970 y más tarde fue nombrada en honor al Blue Comet .
- En diciembre de 1975, un tren especial Blue Comet Nostalgia operaba con una locomotora de vapor desde Raritan Bay hasta Bay Head a lo largo del antiguo ferrocarril de Nueva York y Long Branch (actual línea de la costa de North Jersey ). [26] El viaje de la nostalgia fue filmado y apareció en una edición especial de Navidad del programa de televisión Tomorrow con el presentador Tom Snyder el 25 de diciembre de 1975.
- Rivarossi produjo una edición especial de aniversario en escala HO en 1979. Consistía en la locomotora de vapor de 1978 4-6-2 Heavy Pacific 831 CNJ más dos juegos de cuatro vagones diferentes. El set no era un prototipo del tren real. [27] [28] International Hobby Corporation reprodujo los conjuntos Rivarossi HO, incluida una locomotora preparada para DCC.
- Overland Brass hizo una edición limitada a escala HO de la locomotora Blue Comet G3s Pacific. Estos modelos se detallan con precisión y se consideran valiosos.
- Bethlehem Car Works hace una versión HO de los prototipos de entrenadores, comedores y cosechadoras. Sin embargo, estos modelos no están pintados con los colores Blue Comet .
- En 1979, The Little Rascals Christmas Special , Spanky se entera de que su madre (con la voz de Darla Hood ) le está comprando un tren modelo Blue Comet , solo para descubrir más tarde que su madre tuvo que vender su abrigo de invierno para comprar el tren. Luego trata de recaudar fondos con la pandilla para volver a comprar el abrigo. [29]
- MTH produjo varias versiones del Blue Comet en calibre O. Uno es una fiel réplica del Lionel de los años 30. Otro bajo su línea Rail King es más prototípico y presenta funciones de sonido y humo sincronizado.
- Aristo Craft produjo un set Blue Comet de escala G. Al igual que las representaciones de Blue Comet de otros fabricantes , algunos detalles menores se desvían del original.
- El documentalista Robert A. Emmons, Jr., detalla la historia del cometa azul en el documental de 2009 De Luxe: The Tale of the Blue Comet . [30] [31]
- En 1998, Lionel produjo un segundo Blue Comet con un modelo 4-6-4.
- El Black Cat Motorcycle Club de Lansdale, Pensilvania, a menudo se encontraba con el Blue Comet en sus viajes a la costa de Jersey. Los miembros cambiaron el nombre del club "Blue Comet MC" en 1937. [32]
- En 2001, Lionel produjo otro modelo de tren Blue Comet con un modelo real 4-6-2; sólo se produjeron 1.000. Este modelo era un conjunto completo.
- También en 2001, Lionel produjo un paquete separado de dos automóviles que constaba del automóvil Combo Halley y el automóvil Tuttle.
- En 2003, Lionel produjo un modelo separado de restaurante "Giacobini".
- En 2009, Auran produjo modelos CGI del tren Blue Comet como complemento para su juego de PC Trainz Railroad Simulator 2009 . Este paquete contiene dos modelos G-3, uno en el Comet azul ' librea azul s y una en la librea más tarde negro, así como un modelo P-47 en un similares, pero la versión sin forro de este último librea. El paquete también incluye modelos de vagones de equipaje del tren, cosechadoras, autocares, comedor y de observación.
- En 2012, Lionel produjo un cuarto modelo de tren Blue Comet con un modelo real 4-6-2. La locomotora y los cuatro vagones se venden por separado.
- En 2014, y en 2017, PIKO Model Trains & Model Buildings produjo una versión en escala "G" de "The Blue Comet" utilizando el motor # 592 Camelback 2-6-0 con ténder, junto con 1 coche combinado "Hailey" # 300 y 2 coches "Westphal" # 1172 y "Faye" # 1174. Cada una de estas unidades se vende por separado.
- El bar en Newark Penn Station recibió su nombre de The Blue Comet. (Cerró en 2017.)
Referencias
- ↑ Cuando el Blue Comet comenzó a funcionar en 1929, el ferrocarril de Atlantic City era propiedad total del ferrocarril de Reading . En 1933, las líneas de la costa de Pennsylvania-Reading eran propiedad conjunta de la Reading Company y el ferrocarril de Pennsylvania .
- ^ "Nuevo tren De Luxe visto" (PDF) . The New York Times . 15 de febrero de 1929 . Consultado el 25 de febrero de 2011 .
- ^ Wilk, Tom; Waltzer, Jim (1 de diciembre de 2010). "Blue Comet Memories Keep Chugging - Boardwalk Empire Notes" . Atlantic City Weekly . Archivado desde el original el 10 de enero de 2011 . Consultado el 28 de diciembre de 2010 .
- ^ Wentzel, Don (primavera de 1994). "Winslow Junction revisitado" . Revista de South Jersey . Archivado desde el original el 14 de julio de 2011 . Consultado el 28 de diciembre de 2010 .
- ^ Guía oficial de los ferrocarriles, agosto de 1936, tabla 3
- ^ "Incendio en el vagón comedor". Registro bancario rojo . 26 de diciembre de 1935.
- ^ Bradley, Stephen; Bradley, Jennifer. "Cometa azul" . Archivado desde el original el 4 de agosto de 2010 . Consultado el 25 de diciembre de 2010 .
- ^ Jerseyman (21 de noviembre de 2007). "La aflicción del cometa azul" . Ben Ruset y NJPineBarrens.com. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2011 . Consultado el 21 de octubre de 2011 .
- ^ Whiten, Jon (19 de agosto de 2011). "Hoy en la historia: tren con destino a Jersey City se estrella en Pine Barrens" . Independiente de la ciudad de Jersey . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2011 . Consultado el 21 de octubre de 2011 .
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- ^ "Remolque-camión atropellado por tren; Conductor escapa". Registro bancario rojo . 16 de enero de 1936.
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Otras lecturas
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enlaces externos
- Bradley, Stephen; Bradley, Jennifer. "Cometa azul" . Archivado desde el original el 4 de agosto de 2010 . Consultado el 25 de diciembre de 2010 .
- Laufer, Joseph M. "COMETA AZUL," EL MEJOR TREN DE LA MARINA " " . Archivado desde el original el 29 de octubre de 2009 . Consultado el 27 de diciembre de 2010 .
- Staples, Robert A. "FERROCARRIL CENTRAL DE NUEVA JERSEY" . Archivado desde el original el 18 de junio de 2012 . Consultado el 28 de diciembre de 2010 .