El Boeing Model 40 fue un avión postal de los Estados Unidos de la década de 1920. Era un biplano de un solo motor que se utilizó ampliamente para los servicios de correo aéreo en los Estados Unidos en las décadas de 1920 y 1930, especialmente por las aerolíneas que luego se convirtieron en parte de United Airlines . Se convirtió en el primer avión construido por la empresa Boeing para transportar pasajeros.
Modelo 40 | |
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Papel | Avión de correo |
Fabricante | Boeing |
Primer vuelo | 20 de julio de 1925 |
Introducción | 1 de julio de 1927 |
Usuarios primarios | Boeing Air Transport Varney Air Lines Pacific Air Transport |
Número construido | California. 80 |
Desarrollo y diseño
En 1925, la Oficina de Correos de EE. UU. Emitió un requisito para que un plano postal reemplazara a los antiguos DH-4 militares que estaban en uso. Se requirió que la nueva aeronave usara el mismo motor Liberty V12 refrigerado por agua que usaba el DH-4, del cual se disponía de grandes existencias de motores fabricados en guerra. [1] El avión resultante, el Boeing Modelo 40 , era un tractor biplano convencional , con el motor Liberty requerido alojado en una capota aerodinámica con un radiador suspendido. El fuselaje de la aeronave tenía una estructura de tubos de acero, con un revestimiento de aluminio y madera laminada. Se transportaron hasta 1.000 libras (450 kg) de correo en dos compartimentos en el fuselaje delantero, mientras que el piloto individual se sentó en una cabina abierta en el fuselaje trasero. Las alas y la cola eran de madera y el Modelo 40 tenía un tren de aterrizaje convencional fijo . [1] [2]
El Modelo 40 realizó su primer vuelo el 7 de julio de 1925. Aunque el prototipo fue comprado por la Oficina de Correos de Estados Unidos, el pedido de producción fue para el Douglas M-2 . [1] [3]
La Ley de correo aéreo por contrato de 1925 estableció la privatización gradual de las rutas de correo aéreo de la oficina de correos. A fines de 1926, se solicitaron ofertas para la ruta principal de correo troncal transcontinental, que se dividiría en secciones este y oeste, y Boeing ofertó por la sección occidental. Boeing revivió el diseño de la licitación, con el Modelo 40A reemplazando el motor Liberty con un motor radial Pratt & Whitney Wasp refrigerado por aire de 425 hp (317 kW) , que era 200 lb (91 kg) más liviano que el Liberty, incluso ignorando el peso del radiador y del agua de refrigeración del Liberty. El fuselaje fue rediseñado para hacer un uso más extenso de tubos de acero soldados, y se instaló una cabina cerrada entre los compartimentos de correo, lo que permitió transportar a dos pasajeros, así como 1.200 libras (540 kg) de correo. La oferta de Boeing de $ 3 por libra fue mucho menor que cualquiera de las ofertas de la competencia, y Boeing se adjudicó el contrato de San Francisco a Chicago en enero de 1927, construyendo 24 Model 40A para la ruta (con un avión adicional utilizado como banco de pruebas por Pratt & Whitney). [3] [4] [5]
El siguiente modelo en llegar a la producción fue el Modelo 40C , con una cabina ampliada que permite transportar a cuatro pasajeros. Mientras tanto, el Modelo 40A de Boeing Air Transport se modificó reemplazando sus motores Wasp por motores radiales Pratt & Whitney Hornet de 525 hp (391 kW) para convertirse en el Modelo 40B-2 . [6] El Modelo 40B-4 era un avión de nueva construcción que combinaba la cabina para cuatro pasajeros del Modelo 40C con el motor Hornet del B-2. [7] La producción continuó hasta febrero de 1932. [8]
Historia operativa
La aerolínea de Boeing , Boeing Air Transport , comenzó a operar en la ruta San Francisco-Chicago el 1 de julio de 1927. [9]
Variantes
- Modelo 40
- Diseño original de 1925 con motor Liberty.
- Modelo 40A
- Diseño revisado de 1927 para BATC. el avión estaba propulsado por un motor radial Pratt & Whitney Wasp, además de asientos para dos pasajeros en una cabina cerrada; 25 construidos. Recibió el Certificado de Tipo Aprobado por el Departamento de Comercio Aéreo # 2. [10]
- Modelo 40B
- Modelo 40A rediseñado con un motor de pistones radiales Pratt & Whitney Hornet de 525 hp (391 kW) . Se convirtieron 19 modelos 40A. Modelo 40B-2 redesignado .
- Modelo 40B-4
- Modelo 40B revisado con asientos para cuatro pasajeros y otras mejoras. Equipado con ventanas que se pueden abrir, además de asientos para cuatro pasajeros; 38 construidos.
- Modelo 40B-4A
- Un modelo 40B utilizado como banco de pruebas de motores por Pratt & Whitney .
- Modelo 40H-4
- Cuatro modelos 40B-4 fabricados por Boeing Canada . Se exportaron dos aviones a Nueva Zelanda .
- Modelo 40C
- Similar al modelo 40B-4 pero con motor Pratt & Whitney Wasp del modelo 40A. (diez construidos, todos posteriormente convertidos al modelo 40B-4 estándar). [11] [12]
- Modelo 40X
- Máquina única de pedido especial similar al modelo 40C con solo cabina para dos pasajeros y cabina extra abierta delante de la cabina del piloto.
- Modelo 40Y
- Máquina única de pedido especial similar al modelo 40X, pero con motor Pratt & Whitney Hornet.
Operadores
- Honduras
- Fuerza Aérea Hondureña [13]
- Estados Unidos
- Transporte aéreo de Boeing
Aviones supervivientes
El 17 de febrero de 2008, el Boeing 40C c / n 1043 se convirtió en el único modelo de aeronavegabilidad del mundo. También ostenta el título del Boeing volador más antiguo del mundo. En 1928, la aeronave sufrió daños sustanciales en un accidente cerca de Canyonville, Oregón. Después de ser recuperado, Pemberton and Sons Aviation [14] en Spokane, Washington , lo reconstruyó por completo durante un período de ocho años entre 2000 y 2008 y unas 18.000 horas hombre . El 8 de mayo de 2010, este avión tuvo un encuentro aéreo con el avión de pasajeros más nuevo de Boeing, el Boeing 787 Dreamliner. [15] En septiembre de 2017, se vendió al Museo de Automóviles y Aviones Antiguos del Oeste en Hood River, Oregón. Permanece en condiciones de volar y vuela en ocasiones especiales.
El Museo Henry Ford en Dearborn, Michigan , contiene un Boeing 40B-2 de 1927, número 285.
El Museo de Ciencia e Industria de Chicago, Illinois, tiene un Boeing Modelo 40-B de 1928 en exhibición en su Galería de Transporte. (N288)
El Museo del Vuelo en Seattle, Washington tiene una réplica completa a gran escala y dos réplicas de fuselajes parcialmente terminadas (que muestran cómo se vería la fábrica original de Boeing alrededor de 1928-29) en exhibición.
Especificaciones (modelo 40A)
Datos de Boeing Aircraft desde 1916 [16]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: dos pasajeros y correo de 1200 lb (540 kg)
- Longitud: 33 pies 2,25 pulg. (10,12 m)
- Envergadura: 44 pies 2,25 pulgadas (13,47 m)
- Altura: 3,74 m (12 pies 3,1 pulg)
- Área del ala: 547 pies cuadrados (50,82 m 2 )
- Peso vacío: 3531 lb (1605 kg)
- Peso máximo al despegue: 6.000 lb (2.727 kg)
- Planta motriz: 1 × Pratt & Whitney Wasp, 420 hp (313 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 128 mph (206 km / h, 111 nudos)
- Velocidad de crucero: 105 mph (169 km / h, 91 nudos)
- Alcance: 650 mi (1.046 km, 565 millas náuticas)
- Techo de servicio: 14,500 pies (4420 m)
- Velocidad de ascenso: 770 pies / min (3,9 m / s)
Accidentes e incidentes
- 26 de febrero de 1928: Un Boeing Air Transport Model 40B (c / n 891, matrícula NC280) se estrelló cerca de Marquette, Nebraska después de que la aeronave golpeara árboles cuando volaba bajo para evitar turbulencias del aire; el pasajero murió, pero el piloto sobrevivió. [17]
- 17 de abril de 1928: Un Boeing Air Transport Model 40B (c / n 893, matrícula NC282) se estrelló en Federal, Wyoming, matando a uno de los dos a bordo.
- 2 de octubre de 1928: Un Pacific Air Transport Model 40C (c / n 1043, matrícula NC5339) se estrelló en Canyon Mountain cerca de Canyonville, Oregon, matando a uno de los dos a bordo.
- 18 de noviembre de 1930: Un modelo de transporte aéreo del Pacífico 40B-4 (c / n 1036, registro NC5340) se estrelló contra la ladera de una montaña a 4500 pies en una tormenta de nieve, matando a los tres a bordo.
- 22 de enero de 1931: Un Varney Air Lines Modelo 40B-4 (c / n 1148, matrícula NC741K) se estrelló contra Bluff Mountain en una densa niebla, matando al piloto.
- 5 de mayo de 1931: Un Pacific Air Transport Model 40B-4 (c / n 1044, registro NC5390) se estrelló en La Tuna Canyon en las montañas Verdugo mientras intentaba aterrizar en el aeropuerto de Burbank con poca visibilidad, matando a ambos tripulantes.
- 16 de septiembre de 1931: Un modelo de transporte aéreo del Pacífico 40B-4 (c / n 1428, registro NC10347) se estrelló en la bahía de San Francisco después del despegue por razones desconocidas, matando a los cuatro a bordo.
- 23 de noviembre de 1931: Un Boeing Air Transport Model 40, matrícula NC7465, se estrelló a ocho millas al oeste del aeropuerto de Salt Lake, matando al piloto; Se creía que el avión volcó al intentar aterrizar de noche.
- 26 de noviembre de 1931: Un modelo 40B-4 de Varney Air Lines (c / n 1419, registro NC10338) se estrelló cerca de Pasco, Washington con poca visibilidad mientras intentaba aterrizar, matando al piloto.
- 2 de febrero de 1932: Un Boeing Air Transport Model 40, matrícula NC7470, se estrelló al aterrizar en Rio Vista, California ; el avión chocó contra una zanja de riego y se incendió, matando a uno de los dos a bordo.
- 3 de mayo de 1932: Un Varney Air Lines Modelo 40B-4 (c / n 1155, matrícula NC830M) se estrelló en Portland, Oregon, matando a ambos tripulantes.
- 16 de mayo de 1932: Un Pacific Air Transport Model 40, matrícula NC5589, se estrelló y se quemó en la niebla mientras intentaba aterrizar en el aeropuerto de Burbank, matando a los tres (ambos pilotos, operador de radio) a bordo.
- 14 de diciembre de 1932: Un Boeing Air Transport Model 40B-4 (c / n 1168, matrícula NC842M) se estrelló en Rocky Ridge, Colorado, matando al piloto.
Referencias
- ↑ a b c Davies Air Enthusiast enero / febrero de 2007, p. sesenta y cinco.
- ^ Bowers, 1989, págs. 124-125.
- ↑ a b Taylor Air Enthusiast agosto-noviembre de 1983, p. 67.
- ^ Bowers, 1989, págs. 116-117.
- ^ Entusiasta del aire de Daviesenero / febrero de 2007, págs. 66–67.
- ^ Taylor Air Enthusiast agosto-noviembre de 1983, p. 69.
- ^ Bowers, 1989, p. 129.
- ^ Bowers, 1989, p. 130.
- ↑ Davies Air Enthusiast, enero / febrero de 2007, págs. 68–69.
- ^ Gann (abril de 1973). "La edad de oro del transporte aéreo". Revista voladora : 34.
- ^ Boeing 40C vuela por primera vez en 80 años VintageAircraft, 2008 - 21/02
- ^ Inferior Lee Flying campo Archivo de 9 de mayo de 2008 en la Wayback Machine Esto acaba de llegar
- ↑ Hagedorn Air Enthusiast, julio-noviembre de 1986, p. 60.
- ^ Pemberton & Sons Aviation Archivado el 10 de enero de 2016 en la Wayback Machine.
- ^ Boeing en el encuentro aéreo 787 con el modelo 40 de 1928 . Seattlepi.com
- ^ Bowers, 1989, p. 127.
- ^ Entusiasta del aire de Daviesenero / febrero de 2007, p. 69.
- Bowers, Peter M. (1989). Aviones Boeing desde 1916 (Tercera ed.). Londres: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-804-6.
- Davies, Ed (enero-febrero de 2007). "Aerolínea de Boeing: la vida y los tiempos del transporte aéreo de Boeing: primera parte". Entusiasta del aire . No. 127, págs. 64–74. ISSN 0143-5450 .
- Davies, Ed (marzo-abril de 2007). "Aerolínea de Boeing: la vida y los tiempos del transporte aéreo de Boeing: segunda parte". Entusiasta del aire . No. 128. págs. 62-73. ISSN 0143-5450 .
- Hagedorn, Daniel P. (julio-noviembre de 1986). "De Caudillos a COIN". Entusiasta del aire . No. Treinta y uno. págs. 55–70. ISSN 0143-5450 .
- Taylor, HA (agosto-noviembre de 1983). "Cuando Boeing voló los correos". Entusiasta del aire . No. Veintidós. págs. 64–74. ISSN 0143-5450 .
Otras lecturas
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 170.
- Archivos de información mundial de aeronaves . Londres: Bright Star Publishing. Archivo 890 Hoja 52.
enlaces externos
- Boeing History - Boeing Model 40A Commercial Transport Consultado el 17 de junio de 2006.
- Preludio a la aparición de AirVenture, video de 7 minutos, consultado el 8 de agosto de 2008
- Recreación del correo aéreo transcontinental Pemberton-Tobin-Scott
- Sitio web de Pemberton and Sons Aviation