United Airlines es la tercera aerolínea más grande del mundo, con 86,852 empleados (que incluye a todo el holding United Airlines Holdings) y 721 aviones. Fue una creación de William Boeing y surgió de su consolidación de numerosos transportistas y fabricantes de equipos desde 1928 hasta 1930.
Historia [ editar ]
Inicios [ editar ]
United Airlines fue la creación del pionero de la aviación William Boeing , quien comenzó en el negocio de los aviones en 1916. Su Boeing Airplane Company, como se llamaba entonces, logró la primera entrega postal internacional en 1919, y luego estableció United Aircraft Corp . en 1928. Fue este UAC que adquirió el operador de servicios de correo y pasajeros Pacific Air Transport el 1 de enero de 1928, luego renombró Boeing Aircraft & Transport Co., se fusionó con Pratt & Whitney Aircraft a principios de 1929 para formar United Aircraft and Transport Corporation ( UATC). UATC adquirió el primer operador de servicios de pasajeros programado de Estados Unidos, Stout Air Services, el 29 de abril de 1929, el primer operador de servicios programados (solo correo) del país.Varney Air Lines a principios de 1930, y finalmente National Air Transport (un gran transportista de correo solo con sede en Chicago) el 7 de mayo de 1930. [1] El 28 de marzo de 1931, UATC formó la corporación United Air Lines, Inc. para administrar sus subsidiarias aéreas. [2] Por lo tanto, United Airlines afirma ser la aerolínea comercial más antigua de los Estados Unidos a fuerza de su adquisición de Varney.
Varney fue fundada por Walter Varney en Boise, Idaho . El piloto principal de Varney, Leon D. "Lee" Cuddeback, voló el primer vuelo de correo aéreo contratado en un biplano Swallow desde la sede de Varney en Boise hasta el centro de correo ferroviario en Pasco, Washington, el 5 de abril de 1926, y regresó al día siguiente con 200 libras de correo. . [3] El hangar original de Varney Airlines de 1925 sirvió como parte del edificio de la terminal del aeropuerto de Boise hasta 2003, cuando se reemplazó la estructura.
A través de su serie de adquisiciones exitosas, United Air Lines proporcionó servicios de pasajeros y correo de costa a costa para 1930. Tomó 27 horas volar la ruta, de ida. Boeing Air Transport contrató a la enfermera registrada Ellen Church para ayudar a los pasajeros; United afirma que Church es la primera azafata de aerolínea . [4] En Chicago, United Air Lines contrató a la primera dietista de la aerolínea Ella Gertrude McMullen en julio de 1937. [5]
Tras el escándalo del correo aéreo de 1930, la Ley de correo aéreo de 1934 prohibió la propiedad común de fabricantes y aerolíneas. El presidente de UATC, Philip G. Johnson, se vio obligado a dimitir y se trasladó a Trans-Canada Airlines , la futura Air Canada . UATC se dividió en tres compañías separadas. Los intereses de fabricación de UATC al este del río Mississippi se convirtieron en United Aircraft (las futuras United Technologies ), mientras que sus intereses de fabricación al oeste del Mississippi se convirtieron en Boeing Airplane Company.. Los intereses de la aerolínea se convirtieron en United Air Lines. El nuevo presidente de la compañía aérea, contratado para comenzar de nuevo cuando se volvieron a adjudicar los contratos de correo aéreo en 1934, fue William A. Patterson , quien permaneció como presidente hasta 1963. [6]
Expansión a una aerolínea nacional [ editar ]
Esta sección necesita ampliarse con: más información sobre los eventos de la década de 1970. Puede ayudar añadiéndole . ( Febrero de 2011 ) |
Las primeras rutas de United, formadas mediante la conexión de rutas de correo aéreo, eran de este a oeste desde la ciudad de Nueva York a través de Chicago y Salt Lake City hasta San Francisco, y de norte a sur a lo largo de la costa oeste. Las primeras conexiones se convirtieron en la base de los centros de United en Chicago y San Francisco, y más tarde en Denver y Washington, DC; estos siguen siendo los centros principales de United.
En 1933, United presentó el Boeing 247 ; por primera vez, los pasajeros podían volar a través de los Estados Unidos sin hacer una parada durante la noche ni cambiar de avión. Ese verano, el vuelo más rápido salió de Newark al mediodía (probablemente EST) y llegó a San Francisco a las 6:55 PST después de ocho paradas; la tarifa era de $ 160 por trayecto, lo que equivale a $ 2,868 en valor actual. [7]
En la noche del 10 de octubre de 1933, un Boeing 247 de United explotó en el aire y se estrelló cerca de Chesterton, Indiana , matando a siete personas a bordo. Una investigación reveló que la explosión fue causada por una bomba de nitroglicerina colocada en la bodega de equipaje. Se cree que el incidente es el primer caso probado de sabotaje aéreo en la historia de la aviación comercial. Nunca se encontraron sospechosos ni motivos.
Durante la Segunda Guerra Mundial , los equipos de tierra entrenados por United modificaron aviones para usarlos como bombarderos y transportaron correo, material y pasajeros en apoyo del esfuerzo bélico. La aerolínea estaba ocupada cubriendo la necesidad de transporte aéreo a través de los Estados Unidos durante la guerra. Su flota de cincuenta aviones se utilizó a una tasa de más de trece horas por día en 1945 (muy por encima de la tasa de antes de la guerra de menos de nueve horas por día), volando 100,000 millas por día. [8] El United de la posguerra se benefició de las nuevas tecnologías (como la cabina presurizada que permitía a los aviones volar por encima del clima) y un auge en la demanda de viajes aéreos por parte de los clientes. Este fue el período durante el cual Pan American Airways revivió su sistema de rutas del Pacífico que luego sería adquirido por United.
En 1954, United se convirtió en la primera aerolínea con simuladores de vuelo que tenían señales visuales, sonoras y de movimiento para entrenar a los pilotos. Comprados por US $ 3 millones (1954) a Curtiss-Wright, estos fueron los primeros simuladores modernos para la formación de pilotos comerciales. [9]
De 1953 a 1970, United operó vuelos "solo para hombres" con tarifa adicional sin escalas seis días a la semana por la tarde entre Nueva York y Chicago ("The Chicago Executive" 642–643) y Los Ángeles y San Francisco (665–666 ) en el que estaban prohibidas las mujeres y los niños. Anunciados como un "club en el cielo", presentaban "cócteles, cena de bistec y se permite fumar puros y pipas".
El 1 de noviembre de 1955, el vuelo 629 de United Airlines fue bombardeado mientras volaba desde el aeropuerto de Stapleton en Denver a Portland , matando a los 39 pasajeros y cinco miembros de la tripulación a bordo del Douglas DC-6 B. La bomba fue colocada por Jack Graham , quien puso el dispositivo en el equipaje de su madre para cobrar su póliza de seguro de vida. Graham fue arrestado, juzgado y luego ejecutado un año después de la explosión. [10]
A fines de la década de 1950, tres aviones de United se perdieron en colisiones en el aire que mataron a todos en los dos aviones involucrados. El 30 de junio de 1956, el vuelo 718 chocó con una superconstelación Lockheed L-1049 de Trans World Airlines sobre el Gran Cañón en lo que entonces era el desastre aéreo comercial más mortífero del mundo. El 21 de abril de 1958, Vuelo 736 se estrelló en el sur de Nevada después de chocar con un USAF de Super Sabre F-100 avión de combate. El 16 de diciembre de 1960, el vuelo 826 chocó contra otra superconstelación TWA sobre la ciudad de Nueva York. Estos accidentes ayudaron a allanar el camino para el control del tráfico aéreo moderno. Además, en 1958, United recibió su primer Douglas DC-8 , su primer avión a reacción.
El 1 de junio de 1961, United se fusionó con Capital Airlines , desplazando a su rival American Airlines como la segunda aerolínea más grande del mundo detrás de Aeroflot de la Unión Soviética. La fusión dio como resultado que United heredara de Capital el Vickers Viscount de fabricación británica , que fue el único avión turbohélice de línea principal jamás volado por la aerolínea. United también comenzó a operar aviones de pasajeros Sud Aviation Caravelle fabricados en Francia y fue la única aerolínea con sede en Estados Unidos en operar el Caravelle en un servicio regular de pasajeros. [11] En 1968, la compañía se reorganizó, creando UAL Corporation con United Airlines como una subsidiaria de propiedad total.
En agosto de 1970, United recibió sus primeros Boeing 747 , [12] inicialmente los operó en rutas más largas dentro de los Estados Unidos. Un año después, United, junto con American, fueron los clientes de lanzamiento del McDonnell Douglas DC-10 , que sirvió como un caballo de batalla en las flotas de ambas aerolíneas y otras en todo el mundo durante muchos años.
United Airlines es la única aerolínea que ha operado Executive One , la designación dada a un vuelo civil que lleva al presidente de los Estados Unidos. El 23 de diciembre de 1973, el entonces presidente Richard Nixon voló a bordo de un vuelo de United DC-10 desde Washington Dulles a Los Ángeles. El personal de la Casa Blanca explicó que esto se hizo para ahorrar combustible al no tener que volar el avión Boeing 707 habitual que se usa para el Air Force One . [13] De acuerdo con la práctica de tener dos aviones disponibles en todo momento durante el viaje presidencial, un avión de la Fuerza Aérea los siguió en caso de emergencia.
| Unido | Capital | |
|---|---|---|
| 1951 | 1835 | 604 |
| 1955 | 3968 | 792 |
| 1960 | 5759 | 1492 |
| 1965 | 12249 | (fusionado 1961) |
| 1970 | 23768 | |
| 1975 | 26226 [15] | |
| 1981 | 34787 | |
| 1985 | 41693 [16] | |
| 1989 | 69589 | |
| 1995 | 102680 | |
| 2000 | 116533 | |
| 2005 | 113894 |
En agosto de 1940, United programó vuelos a 37 aeropuertos. En agosto de 1953, 66 aeropuertos en United y 51 en Capital; United voló a 91 en mayo de 1968 y a 90 en noviembre de 1978.
Desregulación [ editar ]
United buscó rutas en el extranjero en la década de 1960, pero el Caso de la Ruta Transpacífica de 1969 les negó esta expansión; no ganó una ruta al extranjero hasta 1983, cuando comenzaron los vuelos a Tokio desde Portland y Seattle . United se convirtió en un defensor de la desregulación debido a su percepción de que la regulación, tal como existía entonces, era una limitación importante para la capacidad de United para crecer de manera rentable. Después de años de trabajo enfocado para lograr la desregulación, la Ley de Desregulación de Aerolíneas de 1978 se convirtió en ley.
En 1985, United acordó comprar toda la División del Pacífico de Pan American World Airways , los Boeing 747SP y los L-1011-500 y el personal de la tripulación de vuelo por $ 750 millones . [17] A finales de 1986, United voló a trece destinos del Pacífico, la mayoría de los cuales fueron comprados a Pan Am.
La agitación económica durante la década de 1970 que llevó a la "estanflación", los disturbios laborales y las presiones de la Ley de Desregulación de Aerolíneas de 1978 obstaculizaron en gran medida la industria y United, que incurrieron en pérdidas en un momento en que también estaba experimentando cambios en la cima de United y United. su empresa matriz UAL Corp. Algunos cambios se debieron en gran parte a la jubilación de los miembros de la alta dirección a largo plazo, así como a cambios impulsados por el desempeño en la cima en 1969 y nuevamente en 1985 después de la huelga piloto.
En mayo de 1981, una semana después de que su rival American Airlines lanzara AAdvantage , el primer programa moderno de viajero frecuente , United lanzó su Mileage Plus .
En 1982, United fue el portaaviones de lanzamiento del Boeing 767-200 , y recibió sus primeros 767-200 el 19 de agosto.
En 1984, United fue la primera aerolínea en prestar servicios a los 50 estados con aeropuertos comerciales cuando inició vuelos a Atlanta , Nashville , Memphis , Little Rock , Fargo , Casper , Jackson y Charleston .
Huelga de 1985 [ editar ]
El 17 de mayo de 1985, los pilotos de United realizaron una huelga de 29 días, alegando que el director ejecutivo Richard Ferris estaba tratando de "romper los sindicatos". Utilizaron como prueba las tarifas de pago piloto de "escala B" propuestas por la gerencia. [18] American Airlines ya tenía una escala B sin fusión para sus pilotos. [19] Ferris insistió en que United tenía que tener costos de piloto no más altos que los de American, por lo que ofreció a los pilotos de United un contrato "palabra por palabra" para igualar los de American, o los mismos números finales. El United ALPA -MEC rechazó esa oferta. La única opción que quedaba, para lograr la paridad con los costos de los pilotos de American, era comenzar una escala B para los nuevos pilotos de United. [20]
Ferris quería que la escala B se fusionara en las filas del capitán , que era más generosa que la escala B de American, que nunca se fusionó en absoluto. Sin embargo, ALPA MEC insistió en que se fusionen en el sexto año del nuevo piloto con la aerolínea. En las últimas horas antes de la huelga, casi todos los problemas se habían resuelto, excepto por la duración de la escala B. [21] Parecía que también se resolvería a medida que continuaran las negociaciones. Los negociadores de ALPA entregaron una nueva contrapropuesta a las 12:20 am en un esfuerzo por evitar la huelga. Sin embargo, el presidente del MEC, Roger Hall, quien estaba organizando una teleconferencia nacional desde el Odeum (un centro de convenciones en los suburbios de Chicago) con F. Lee Bailey, declaró que la huelga comenzó a las 12:01 am.el 17 de mayo, sin consultar más a los negociadores, algunos de los cuales creían que podrían llegar a un acuerdo sobre todos los términos del contrato si se permitía que las negociaciones continuaran. Momentos antes de que ALPA anunciara la fecha límite de huelga, comenzaron una "cuenta regresiva de los últimos 30 segundos desde Chicago" (la teleconferencia de Odeum). Hacer eso hizo imposible extender el plazo de huelga para que los problemas finales pudieran resolverse sin una huelga. [22] [23]
En febrero de 1987, Ferris cambió el nombre de la empresa matriz de United de UAL Corporation a Allegis, pero el cambio de nombre duró poco. [24] [25] Tras la terminación de Ferris por parte de la junta, Allegis se deshizo de sus propiedades no aéreas en 1987 y recuperó el nombre de UAL Corp. en mayo de 1988. [24]
Vuelo récord [ editar ]
En 1988, United realizó un vuelo de dos escalas alrededor del mundo para recaudar fondos para la Fundación de la Amistad utilizando un Boeing 747SP- 21 comprado a Pan American World Airways . El vuelo hizo un récord de muy corta duración para el vuelo más rápido alrededor del mundo; en un mes, un jet ejecutivo Gulfstream IV había batido el récord de Friendship One . [26]
Plan de propiedad de acciones para empleados [ editar ]
El declive de Pan American World Airways ofreció oportunidades; en 1991, United compró las rutas de Pan Am al aeropuerto de Londres Heathrow . En negociaciones directas con el gobierno británico, United también obtuvo los derechos para volar a Heathrow desde Chicago. Sin embargo, las secuelas de la Guerra del Golfo y la competencia de los transportistas de bajo costo provocaron pérdidas de 332 millones de dólares EE.UU. en 1991 y 957 millones de dólares EE.UU. en 1992. [27] En 1992, United compró las rutas de Pan Am en América Latina y el Caribe y las puertas de Miami. pero permitió que transcurrieran meses entre la desaparición de Pan Am y su lanzamiento del servicio.
En 1994, los pilotos, maquinistas, manipuladores de bolsos y empleados no contratados de United acordaron adquirir el 55% de las acciones de la empresa a cambio de concesiones salariales del 15% al 25%. Los asistentes de vuelo votaron para no participar en el trato, y algunos inicialmente usaron botones que decían "simplemente trabajamos aquí". El Plan de propiedad de acciones para empleados (ESOP) convirtió a United en la corporación propiedad de empleados más grande del mundo. United aprovechó la oportunidad para crear la subsidiaria de bajo costo Shuttle by United en un intento de competir con las aerolíneas de bajo costo .
United utilizó la propiedad de sus empleados en sus comunicaciones de marketing, con lemas como "los empleados-propietarios de United lo invitan a volar por los cielos amistosos", "no solo trabajamos aquí" y "gracias por llamar a United Airlines ; espere y uno de nuestros representantes de propietarios estará con usted en breve ".
Los resultados financieros del ESOP fueron decididamente desiguales para los diferentes actores. Como parte del acuerdo de ESOP, el director ejecutivo de United, Stephen Wolf, renunció y aceptó un trabajo de consultoría en Lazard Freres , la compañía de inversiones que había contratado para asesorar a la junta de United durante el proceso de compra de ESOP. Stewart Oran, el asesor legal clave del sindicato de pilotos, recibió un paquete de $ 5,5 millones para unirse a la administración de la nueva empresa propiedad de los empleados como asesor legal después de que se formó el ESOP. [28] Teniendo una mayor participación en la gestión de la empresa, los sindicatos de United luego negociaron con éxito aumentos salariales significativos, pero el efecto fue solo a corto plazo. Los empleados de base estaban encerrados en sus acciones, que fueron eliminadas en la eventual quiebra.
Durante este período, United introdujo su esquema de color gris y azul; sin embargo, fue criticado por mezclarse con la oscuridad durante las operaciones nocturnas. [29]
Desarrollos de principios del siglo XXI [ editar ]
En 1989, United encargó el entonces nuevo Boeing 747-400. En 1993, United eliminó gradualmente la librea de Saul Bass e introdujo la librea "Battleship Grey" en su flota. En 1995, United se convirtió en el cliente de lanzamiento y en la primera aerolínea en operar el Boeing 777 , con una contribución significativa en su diseño. En 1997, United cofundó Star Alliance con Air Canada , Lufthansa , Scandinavian Airlines y Thai Airways . Ese mismo año, United abrió su hub en el suroeste de EE. UU . En el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles .
En 1997, el ingeniero de Sony John Cooperstock [30] y profesor asistente en la Universidad McGill en Montreal , Quebec , [31] crearon untied.com , un sitio web que narra las quejas sobre el servicio en United, incluidas las de los clientes de Premier Class. [30] En 2000, Kevin Simpson del Denver Post dijo que "el fenómeno Untied.com refleja la tendencia en línea en el activismo del consumidor que se ha popularizado entre el público volador descontento esta temporada de viajes de verano". [31]
En 1998, Delta Air Lines y United introdujeron una asociación de marketing que incluía un acuerdo de canje recíproco entre los programas SkyMiles y Mileage Plus y los salones compartidos. [32] Esto permitió a los miembros de cualquiera de los programas de viajero frecuente ganar millas en ambas aerolíneas y utilizar las salas de espera de ambas aerolíneas. [32] Delta y United intentaron formar una relación de código compartido más acogedora, pero ALPA acabó con este trato. [33] La asociación de marketing terminó en divorcio en 2003, pero allanó el camino para una futura alianza con US Airways .
En mayo de 2000, United anunció planes para adquirir su competidor US Airways en un acuerdo complejo valorado en $ 11.6 mil millones . La oferta provocó el desprecio inmediato de los grupos de consumidores y los empleados de ambas aerolíneas. En 2001, el sentimiento regulatorio estaba en contra del acuerdo, y United retiró la oferta justo antes de que el Departamento de Justicia prohibiera la fusión por motivos antimonopolio en julio. Posteriormente, las dos aerolíneas formaron una sociedad amistosa que condujo a la entrada de US Airways en Star Alliance.
En mayo de 2000 también se produjo una amarga disputa contractual entre United y su sindicato de pilotos. Los pilotos querían que su salario se restableciera a los niveles que existían antes de los recortes salariales y las concesiones que se tomaron para financiar el ESOP. Al planificar la ajetreada temporada de verano, United había contado con que sus pilotos volaran horas extras. Sin embargo, no se podía obligar a los pilotos a trabajar horas extra, y la mayoría de los pilotos se negaban a volar las horas extra. Aunque United sabía que tendrían que cancelar numerosos vuelos si esto sucediera, no contrataron nuevos pilotos para compensar la posible escasez. Durante el verano, United tuvo que cancelar una gran parte de su horario en sus principales centros. Finalmente, el CEO Jim Goodwin y el resto de la gerencia tuvieron que hacer que los pilotos regresaran a las cabinas y rápidamente les ofrecieron un aumento del 48% durante cuatro años con hasta un 28% por adelantado.[ cita requerida ]
Ataques del 11 de septiembre [ editar ]
Durante los ataques del 11 de septiembre de 2001 , dos de los cuatro aviones secuestrados eran aviones de United. Uno de los aviones era el N612UA, un Boeing 767-222 que operaba como vuelo 175 de United Airlines , que voló hacia la Torre Sur del World Trade Center . El otro fue el N591UA, un Boeing 757-222 que operaba como el vuelo 93 de United Airlines , que se estrelló en la zona rural de Pensilvania después de que los pasajeros lucharon contra los secuestradores, y se sospechaba que se dirigía hacia el edificio del Capitolio de los Estados Unidos , según el DHS .
Quiebra y reorganización [ editar ]
Con una fuerte presencia en la costa oeste, United se benefició del auge de las punto com , que impulsó el tráfico (especialmente el tráfico premium) hacia el centro de San Francisco. Este aumento fue solo temporal, y cuando la burbuja finalmente estalló, United estaba en una peor posición que antes porque no había logrado mantener los costos bajo control, posiblemente debido a que dio a sus pilotos aumentos salariales de hasta un 28% en el verano de 2000. [34] Junto con una red maltrecha, la caída posterior al 11 de septiembre en los viajes aéreos y el aumento vertiginoso de los precios del petróleo, la empresa perdió 2.14 mil millones de dólares en 2001 con ingresos de 16.14 mil millones de dólares . Ese mismo año, United solicitó una garantía de préstamo de $ 1.5 mil millones de la Junta de Estabilización del Transporte Aéreo federal.establecida a raíz de los ataques del 11 de septiembre. [35] Cuando el sindicato IAM no aprobó la garantía del préstamo, mientras que todos los demás sindicatos la aprobaron, la solicitud fue rechazada a fines de 2002 y la empresa se vio obligada a buscar financiamiento para el deudor en posesión de fuentes comerciales para cubrir el futuro esperado. pérdidas. United hizo varios intentos para obtener préstamos del gobierno, e incluso pidió ayuda a varios congresistas y senadores. El gobierno rechazó la solicitud, alegando que United "probablemente podría obtener los $ 2 mil millones en financiamiento que necesita para salir de la protección sin una garantía de préstamo federal". [36]
Incapaz de obtener capital adicional, UAL Corporation solicitó la protección por bancarrota del capítulo 11 en diciembre de 2002. El ESOP fue cancelado, aunque sus acciones habían perdido virtualmente su valor para entonces. La culpa de la quiebra recayó en el 11 de septiembre, que desencadenó la crisis financiera en todas las principales aerolíneas norteamericanas, junto con la desaceleración económica que estaba en marcha. [37]
United continuó sus operaciones durante su quiebra, pero se vio obligada a reducir drásticamente sus costos. Decenas de miles de trabajadores fueron despedidos y todas las taquillas de la ciudad se cerraron en los Estados Unidos. La aerolínea canceló varias rutas existentes y planificadas, y eliminó toda su puerta de enlace latinoamericana y la base de la tripulación de vuelo en el Aeropuerto Internacional de Miami después del 1 de marzo de 2004. Además, redujeron su flota principal de 557 (antes del 11 de septiembre) a 460 aviones.
Al mismo tiempo, la aerolínea continuó invirtiendo en nuevos proyectos. El 12 de noviembre de 2003, lanzó Ted , una nueva aerolínea de bajo costo para competir con otras aerolíneas de bajo costo. En 2004, lanzó su servicio ps de lujo en Boeing 757-200 reconfigurados desde el aeropuerto JFK.en la ciudad de Nueva York a Los Ángeles y San Francisco. Ese mismo año, la aerolínea introdujo su librea "Blue Tulip" en su flota para significar el nuevo comienzo de la compañía y la salida de la bancarrota; a pesar de que la librea era nueva, nunca se aplicó a ningún avión recién fabricado, ya que United no ordenó ni recibió ningún avión nuevo durante su uso. El servicio estaba dirigido a clientes comerciales y clientes de ocio de alto nivel en el mercado de costa a costa. En febrero de 2004, la aerolínea presentó la nueva librea azul y blanca, comúnmente llamada "Rising Blue", con el Blue Tulip en la cola para coincidir con una nueva campaña publicitaria.
La presión financiera sobre la aerolínea fue fuerte. La epidemia de SARS de 2003 redujo el tráfico en la extensa red de United en el Pacífico. Los picos en el precio del combustible para aviones se comieron las ganancias restantes que obtuvo United. United implementó varias alzas de tarifas en rutas de ultramar, citando el aumento de los costos del combustible, en 2004 y 2005. Dos días después de su primer vuelo triunfal a Vietnam, United anunció que reduciría la capacidad de vuelo de Estados Unidos en un 14% después de las vacaciones y agregaría más vuelos internacionales. que eran más rentables.
United aprovechó su estatus de Capítulo 11 para negociar costos difíciles de recortar con empleados, proveedores y contratistas, incluida la cancelación de contratos de alimentación con las aerolíneas de United Express Atlantic Coast Airlines (que se convirtió en Independence Air ) y Air Wisconsin (que se convirtió en US Airways Rápidotransportador). Sin embargo, el más controvertido de todos fue la cancelación en 2005 de su plan de pensiones, el mayor incumplimiento de este tipo en la historia empresarial estadounidense. Renegoció sus contratos con los sindicatos de pilotos y mecánicos y la Asociación de Auxiliares de Vuelo por un salario más bajo. También se criticaron al director ejecutivo Glenn Tilton por exigir recortes salariales a los empleados y al mismo tiempo recibir el salario más alto de cualquier director ejecutivo de una importante aerolínea estadounidense. [38]
Originalmente programada para salir de la protección por bancarrota después de dos años y medio en el tercer trimestre de 2005, United solicitó otra prórroga a la luz de los precios récord del combustible. El 26 de agosto de 2005, el tribunal de quiebras extendió el derecho exclusivo de la aerolínea a presentar un plan de reorganización hasta el 1 de noviembre, aunque también afirmó con firmeza que esta extensión sería la última. United anunció al mismo tiempo que había recaudado $ 3 mil millones en financiamiento de salida y presentó su Plan de Reorganización, como se anunció, el 7 de septiembre de 2005. El 20 de enero de 2006, el tribunal de quiebras aprobó el plan de reestructuración, despejando el camino para United para salir de la quiebra el 1 de febrero y finalmente volver a las operaciones normales.
Más allá del Capítulo 11 [ editar ]
El 9 de diciembre de 2004, la aerolínea hizo historia cuando el UA869, operado por un Boeing 747-400, aterrizó en la ciudad de Ho Chi Minh (antes Saigón) en Vietnam. El vuelo programado desde San Francisco vía Hong Kong ( SFO - HKG - SGN ) fue el primero de una aerolínea estadounidense desde el final de la Guerra de Vietnam , cuando Pan Am detuvo el servicio poco antes de la caída de Saigón en 1975. [39]
El 1 de febrero de 2006, United salió de la protección por bancarrota del Capítulo 11 bajo la cual había operado desde el 9 de diciembre de 2002, el caso de bancarrota de una aerolínea más grande y más largo en la historia de la industria. [40] En 2006, la dirección de United pidió la consolidación en la industria y buscó un pretendiente. Más tarde ese año, The Wall Street Journal reveló que Continental Airlines estaba en conversaciones sobre una fusión con United. Un acuerdo no era "seguro o inminente", y las conversaciones se encontraban en un estado preliminar. [41] [42] Mientras tanto, aumentó sus vínculos con la aerolínea británica BMI y Aloha Airlines.. En abril de 2007, United y BMI anunciaron que "fusionarían efectivamente" sus operaciones transatlánticas. [43] [44] Las operaciones fusionadas habrían comenzado en marzo de 2008, pero la adquisición de BMI por parte de Lufthansa se anticipó a los planes de las dos aerolíneas cuando se terminaron los vuelos transatlánticos de BMI. La adquisición de United de una participación accionaria en su socio Aloha Airlines en mayo de 2007 fue de corta duración, ya que Aloha cesó sus operaciones en marzo de 2008. [45] El 14 de junio de 2007, el director financiero Jake Brace dijo que la compañía todavía estaba buscando "atar el nudo "con un socio de fusión adecuado. [46]
En los años posteriores a la salida de United de la quiebra, las firmas financieras Bank of America y Fidelity Investments acumularon acciones para convertirse en el segundo mayor propietario con una participación del 11 por ciento en la empresa. [47] El entorno de la industria estaba lleno de presiones para fusionarse y consolidarse. Pardus Capital Management LP , un fondo de cobertura que poseía 7 millones de acciones de Delta y 5,6 millones de acciones de United, pidió que las dos compañías se fusionaran. Esta acción hizo subir las acciones de ambas aerolíneas, pero se volvió discutible porque Delta se casó con Northwest. [48] [49] [50]
El aumento en los precios del combustible para aviones provocó una interrupción en el inminente inicio de United de servicios de larga distancia sin escalas. Aunque la FAA ya había otorgado el SFO a Guangzhou a United, pospusieron el lanzamiento, citando los altos precios del combustible. Otros pares de ciudades de larga distancia, como su solicitud de 2009 para volar entre Los Ángeles y Shanghai (que comenzó en mayo de 2011), fueron rechazados por la FAA.
Durante este tiempo de agitación provocado por fuerzas externas, United exploró opciones para restablecer su base financiera y reunir capital. Estos cambios incluyeron: [51]
- Desinversión de las operaciones de Mantenimiento, Reparación y Overhaul en SFO .
- Escisión de la división de carga.
- Escisión del programa de viajero frecuente Mileage Plus .
Estas escisiones y desinversiones no se han materializado.
En mayo de 2008, el índice de satisfacción del cliente estadounidense calificó a United Airlines como el penúltimo entre las aerolíneas estadounidenses en satisfacción del cliente con una disminución del 21% desde que comenzó el estudio en 1994 y una disminución del 11% con respecto al año anterior. [52] El 27 de abril de 2008, se informó que UAL Corporation y US Airways Group también se encontraban en las etapas avanzadas de las negociaciones de fusión. Las fuentes indicaron que se esperaba que se anunciara una fusión dentro de las dos semanas posteriores al informe. [53] Los pilotos de United rechazaron enérgicamente la propuesta y se comprometieron a combatirla. [54] Cofundador de Star Alliance y LufthansaEl CEO Wolfgang Mayrhuber dio su apoyo a la unión de las aerolíneas asociadas United y US Airways. [55]
El 4 de junio de 2008, United anunció que cerraría su unidad Ted [56] y la reconfiguraría para volver a la configuración de la línea principal para compensar la eliminación de sus Boeing 737 que iban a ser retirados. Ese plan de jubilación incluía Boeing 737 sy Boeing 747 s, lo que redujo la flota principal de 460 a 359 y promovió el objetivo de la aerolínea de reducir la capacidad nacional en un 15 por ciento. El 12 de junio de 2008, United anunció que cobraría $ 15 por la primera maleta registrada, convirtiéndose en la segunda aerolínea estadounidense en hacerlo, después de American Airlines. [57] El 28 de junio de 2008, United anunció el cese de varias rutas internacionales, incluida San Francisco paraNagoya y Chicago a la Ciudad de México. [58] [59] [60]
El 8 de septiembre de 2008, el precio de las acciones de UAL cayó casi un 99% en quince minutos a 0,01 dólares estadounidenses en medio de rumores de otra quiebra, antes de que NASDAQ detuviera temporalmente las operaciones. Los rumores se remontan a una vieja historia en el sitio web South Florida Sun-Sentinel sobre la quiebra de 2002 que fue recogida por Google News y posteriormente presentada por Bloomberg LP como una noticia de última hora. Posteriormente, la cotización recuperó la mayor parte de su valor. [61]
En enero de 2009, United anunció un acuerdo de código compartido con Aer Lingus para vuelos entre Washington Dulles y Madrid. Aer Lingus operaría el servicio, que está permitido bajo acuerdos recientes de cielos abiertos entre Estados Unidos y Europa. [62] En mayo de 2009, el Departamento de Transporte de EE. UU. Clasificó a UAL en el undécimo lugar entre 19 transportistas de EE. UU. En equipaje perdido, dañado, retrasado o robado, con 3,67 quejas por cada 1.000 pasajeros. [63] En julio de 2009, el video musical viral " United Breaks Guitars " [64]fue liberado sobre un reclamo de equipaje dañado en disputa con la aerolínea. United dijo que quería usar el video como una herramienta de capacitación del personal para ayudar a la empresa a mejorar su "cultura corporativa" interna relacionada con las relaciones con los clientes en esa área de sus servicios. [sesenta y cinco]
Recesión de 2008, problemas de eficiencia de combustible y nuevos pedidos de aviones [ editar ]
En abril de 2009, United eliminó la capacidad de llamar al servicio al cliente, dejando a los agentes de reservas como el único contacto accesible para la aerolínea. [66]
En junio de 2009, United pidió a los fabricantes Boeing y Airbus que presentaran propuestas para vender a la aerolínea hasta 150 aviones en una competencia en la que el ganador se lo lleva todo. United aprovechó la caída de las ventas en ambos fabricantes de aviones para cosechar fuertes reducciones de precios; el gran tamaño de este pedido prospectivo también influiría en los precios. [67] El Wall Street Journal citó las edades promedio de cuatro tipos de aviones en la flota de United de la siguiente manera:
- Boeing 747-400 - 13 años
- Boeing 777-200ER - 10 años
- Boeing 767-300ER - 14 años
- Boeing 757-200 - 17 años
Fusión con Continental [ editar ]
El 16 de abril de 2010, United reanudó las negociaciones de fusión con Continental Airlines. La junta directiva de Continental y UAL Corporation llegó a un acuerdo para combinar operaciones para crear la aerolínea más grande del mundo el 2 de mayo de 2010. La aerolínea combinada tomaría el nombre de United Airlines pero usaría el logotipo y la librea de Continental. La aerolínea tendría su sede en Chicago, y el director ejecutivo de Continental, Jeff Smisek, actuaría como director general de la aerolínea combinada. [68] La fusión estaba supeditada a la aprobación regulatoria y de los accionistas, pero fue aprobada por la Unión Europea. [69]
Continental y United Airlines revelaron un nuevo logotipo basado en el de Continental, que se utilizará para la fusión de United. [70] El 27 de agosto de 2010, el Departamento de Justicia de Estados Unidos aprobó la fusión Continental-United, en parte debido al hecho de que las dos aerolíneas acordaron arrendar 18 lugares de despegue y 18 de aterrizaje en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty a Southwest Airlines . [71] El 17 de septiembre de 2010, los accionistas de United aprobaron el acuerdo de fusión con Continental. [72] Ambas aerolíneas planearon comenzar a fusionar operaciones en 2011 para formar la aerolínea más grande del mundo, y esperaban recibir un certificado operativo único a finales de 2011. [73] La aerolínea fusionada utilizaría Continental'scertificado de funcionamiento único (SOC) (utilizando el nombre "United"), mientras que los de United y Air Micronesia se entregarían. [74] Por otro lado, la aerolínea fusionada utilizaría el certificado de mantenimiento de United y permitiría que el certificado de mantenimiento de Continental caducara.
El 1 de octubre de 2010, UAL Corporation completó la adquisición de Continental Airlines y cambió su nombre a United Continental Holdings, Inc. Las dos aerolíneas permanecieron separadas hasta que se completó la integración operativa a mediados de 2012. United y Continental anunciaron que United Mileage Plus sería el programa de viajero frecuente restante de las dos aerolíneas. La aerolínea recibió un certificado operativo único de la FAA el 30 de noviembre de 2011. [75]
El 31 de marzo de 2013, United y Continental se fusionaron en una sola aerolínea. La integración de las dos aerolíneas se estructuró de manera que Continental sería la entidad corporativa sobreviviente y una subsidiaria de propiedad total de UAL Corporation. Luego, Continental cambió su nombre por el de United Airlines, Inc. [76] La aerolínea fusionada optó por conservar el nombre de United para conservar el valor de marca incorporado del legado anterior a la fusión de United Airlines. [77]
2013 multa [ editar ]
El Departamento de Transporte de los Estados Unidos impuso una multa de 1,1 millones de dólares estadounidenses por retrasos prolongados en la pista del Aeropuerto Internacional O'Hare en julio de 2012. Fue la multa más grande hasta ahora por dejar pasajeros atrapados en los aviones. La multa fue por 13 vuelos que transportaban un total de 939 pasajeros demorados más de tres horas durante tormentas eléctricas severas y relámpagos el 13 de julio de 2012. Algunos vuelos estuvieron tan solo dos minutos por encima del límite, pero uno se mantuvo durante 4 horas y 17 minutos. . Dos vuelos regionales de United Express tenían baños inoperables durante parte de los retrasos. [78]
Puesta a tierra de vuelos en 2015 [ editar ]
El 2 de junio de 2015, todos los vuelos de United Airlines fueron suspendidos. [79] El 8 de julio, todos los vuelos de United fueron suspendidos nuevamente durante más de dos horas después de una falla en la computadora que se atribuyó a una falla en el enrutador. [80]
Controversia de eliminación de pasajeros de 2017 [ editar ]
El 9 de abril de 2017, el Dr. David Dao fue sacado por la fuerza del vuelo 3411 de United Express, sufriendo lesiones en el proceso. Una vez que el avión estuvo completamente abordado, cuatro miembros del personal se presentaron para el vuelo. La compañía ofreció una compensación a los pasajeros sentados para que renunciaran a sus asientos, pero no tenía voluntarios, y luego se pidió a cuatro pasajeros seleccionados que abandonaran el avión. Dao rechazó esta instrucción y se llamó a los agentes del orden. El incidente fue grabado en video por varios pasajeros y funcionarios, y la publicidad resultante y el manejo posterior del incidente por parte de United Airlines fue un desastre de relaciones públicas. [81]
Crecimiento planificado para 2018 hasta 2020 [ editar ]
En enero de 2018, United declaró que planeaba hacer crecer su compañía agregando entre 4% y 6% a su capacidad de pasajeros y mantener ese crecimiento hasta 2020; esta noticia hizo que todas las acciones de las aerolíneas estadounidenses cayeran de valor. Además, United solicitó más rutas al aeropuerto de Tokio Haneda, desde sus 6 hubs en EE. UU. Que no volaban allí. La mayoría de estos centros reemplazarían la ruta de Tokio Narita con Haneda. [82] Como resultado de la pandemia de COVID-19 , United anunció en julio de 2020 que enviaría avisos de despido a 36.000 empleados, incluidos 15.100 auxiliares de vuelo, 11.000 en operaciones aeroportuarias y 2.250 pilotos, entre otros. [83]
2020: COVID-19 [ editar ]
Como resultado de la pandemia de COVID-19 , en julio de 2020, United anunció que enviará avisos de despido a 36,000 empleados, incluidos 15,100 asistentes de vuelo, 11,000 en operaciones aeroportuarias y 2,250 pilotos, entre otros. [84] El 2 de septiembre de 2020, United Airlines, en un nuevo memorando a sus empleados, indicó que planeaban eliminar 16.370 puestos de trabajo en casi un mes. Los recortes involuntarios previstos incluyeron 6.920 auxiliares de vuelo, 2.850 pilotos, 1.400 puestos de gestión, 2.010 mecánicos y 2.260 en operaciones aeroportuarias, entre otros. [85] En noviembre de 2020, United Airlines Holdings Inc. comenzó a realizar vuelos para ubicar los envíos de la vacuna COVID-19 de Pfizer en caso de que las inyecciones fueran aprobadas por la FDA.y otros reguladores en todo el mundo. La Administración Federal de Aviación ha declarado que permitirá envíos de United de 15,000 libras de hielo seco por vuelo, una medida tomada para garantizar que la vacuna no se eche a perder, que es cinco veces más de lo que normalmente se permite. [86]
Predecesores [ editar ]
United Airlines es una combinación de varias aerolíneas que se fusionaron entre sí a partir de la década de 1930, siendo la más reciente Continental Airlines (que se había fusionado o adquirido anteriormente con varias aerolíneas durante su historia), lo que refleja cambios en el enfoque de ambas. United y el mercado de transporte aéreo de EE. UU. [87] [88] [89]
United se formó originalmente en 1931 a partir de la fusión de cuatro aerolíneas:
- Boeing Air Transport (formado en 1927)
- Transporte Aéreo Nacional (formado en 1925)
- Pacific Air Transport (formado en 1926)
- Varney Air Lines (formada en 1926)
Otras compañías aéreas predecesoras que forman la actual United Airlines incluyen:
- Capital Airlines (formada en 1936, fusionada con United Airlines en 1961)
- Continental Airlines (formada en 1934, fusionada con United Airlines en 2010)
- Air Micronesia (formada en 1968 como una división de Continental Airlines, luego se convirtió en Continental Micronesia y se fusionó con Continental Airlines en 2010)
- New York Air (formada en 1980, fusionada con Continental Airlines en 1987)
- Pioneer Airlines (formada en 1939, fusionada con Continental Airlines en 1955)
- People Express Airlines (PEOPLExpress) (formada en 1981, fusionada con Continental Airlines en 1987)
- Frontier Airlines (formada en 1950, fusionada con People Express Airlines en 1986)
- Arizona Airways (formada en 1942, fusionada con Frontier Airlines en 1950)
- Central Airlines (formada en 1949, fusionada con Frontier Airlines en 1967)
- Challenger Airlines (formada en 1941, fusionada con Frontier Airlines en 1950)
- Monarch Airlines (formada en 1946, fusionada con Frontier Airlines en 1950)
- Frontier Airlines (formada en 1950, fusionada con People Express Airlines en 1986)
- Texas International Airlines (formada en 1944 como Trans-Texas Airways (TTa), Continental Airlines se fusionó con Texas Air en 1982, y Texas Air cambió su nombre a Continental)
- Pan American World Airways (Pan Am) (Formada en 1927, la División del Pacífico adquirió y se fusionó con United en 1985, los derechos de tráfico internacional del aeropuerto de Heathrow adquiridos por United y se fusionaron con United en 1990. Posteriormente, Pan Am se vio obligada a declararse en quiebra en 1991)
Muchas de estas adquisiciones y fusiones fueron completadas por Continental Airlines cuando esta aerolínea estaba bajo la propiedad y el control de Texas Air Corporation de 1982 a 1987. Durante ese período de tiempo, New York Air y Texas International Airlines (que ya eran propiedad de Texas Air Corporation antes de que esta empresa adquiriera Continental) se fusionaron con Continental. [90] Texas Air Corporation posteriormente adquirió PEOPLExpress Airlines (que anteriormente había adquirido Frontier Airlines) y luego incorporó estos transportistas aéreos a Continental también. [91] En cuanto a United, antes de fusionarse con Continental había adquirido Capital Airlines en la década de 1960 y también había comprado la División Pacífico de Pan Am, así como los derechos de ruta transatlántica de Pan Am en el aeropuerto de Heathrow.durante la década de 1980. [89]
Historia de la marca [ editar ]
Logotipos históricos [ editar ]
1974-1993
1997-2010
United adoptó un logotipo de escudo rojo, blanco y azul en 1936, pero su uso varió ampliamente y finalmente fue abandonado por completo a principios de la década de 1970. Antes de 1974 y después de que se suspendiera el uso del logotipo del escudo, los anuncios y la señalización de United solían anunciar a los clientes "Come Fly the Friendly Skies of United" en una fuente idéntica a la fuente "United" en la librea de "Friendship" de los primeros años. 1970.
En 1973, [ cita requerida ] la aerolínea encargó al diseñador Saul Bass que desarrollara un nuevo logotipo y librea. [92] En ese momento, no había un logotipo real para la aerolínea y Bass señaló que la dirección de la marca no era claramente evidente. El " tulipán"El logotipo de rayas de colores que representan la superposición de la letra" U "se usó a partir de 1974, con solo una ligera modificación, hasta la fusión continental. La librea" Rainbow "(o" Saul Bass "), que fue la primera en presentar el" tulipán ", tenía un fuselaje principalmente blanco, con franjas rojas, naranjas y azules a lo largo de la" línea de trampa ". Esta librea se mantuvo en uso durante 19 años, con una ligera actualización en 1988 que movió las franjas de colores más abajo del fuselaje para permitir que el" UNITED "para que la fuente sea más grande que antes. El marketing durante este tiempo continuó con el eslogan" Fly the Friendly Skies ", y fue durante esta era que United adquirió los derechos para usar" Rhapsody in Blue "de Gerswhin, que comenzó a escucharse en los anuncios publicitarios. .Aparte de la reintroducción en 1979 de la palabra única "AIRLINES" (que aparece una vez más como "UNITED AIRLINES") en la publicidad y los materiales impresos, la marca Bass permanecería hasta principios de 1993.
A petición del entonces CEO Stephen Wolf, en 1993 United revisó completamente su marca y su librea, con la colaboración de CKS Group., a un fuselaje principalmente gris y azul oscuro, con rayas azules en la cola. Una fuente personalizada Times New Roman, que decía "UNITED AIRLINES" en blanco, reemplazó el estilo de letras anterior de Saul Bass. El familiar logo del "tulipán" permaneció, aunque un poco más pequeño. Como homenaje a la librea anterior, aparecieron estrechas franjas rojas, naranjas y azules entre el gris y el azul oscuro. Esta librea llamada "Battleship" tenía la intención de proyectar una imagen global más empresarial para la aerolínea, que se estaba expandiendo rápidamente a nivel internacional. De hecho, las palabras "Servicio mundial" se mostraban cerca de la parte delantera del avión. Naturalmente, la señalización y los materiales impresos reflejaron el cambio, a menudo utilizando el diseño de rayas azul claro sobre azul oscuro de la aleta de cola del avión, junto con la fuente recién actualizada y, por supuesto, el "tulipán."
En 1997, United encargó a Pentagram que actualizara la marca. Pentagram pronto decidió quedarse con el "tulipán", en vista de su fuerte reconocimiento de marca. Pentagram diseñó una nueva fuente "UNITED" que apareció en anuncios, letreros y material impreso, pero no apareció en el avión hasta el próximo rediseño de la librea de United. Esto llegó el 18 de febrero de 2004, cuando se introdujo la librea "Rising Blue" (o "Blue Tulip"), con la intención de señalar un nuevo comienzo una vez que la empresa saliera de la protección por quiebra. Resultó que la quiebra de United tardó más de lo esperado en resolverse; en consecuencia, la nueva marca se lanzó dos años antes. La librea fresca presentaba un fuselaje superior blanco, reemplazando el gris oscuro del diseño anterior,y usó un tono más claro de azul para el vientre, la cola y los motores del avión. En un eco de las dos libreas anteriores, una serie de franjas laterales azules progresivamente más claras se encuentran entre el fuselaje superior blanco y el azul de la parte inferior del avión. La aleta de cola del avión presentaba una versión agrandada y recortada del "tulipán", sombreada con un tinte azulado.[ cita requerida ]
747 con librea "Stars and Bars" anterior a 1974
747 en Charles de Gaulle con la librea "Tulip" diseñada por Saul Bass (1974-1993)
747 con librea de "acorazado" (1993-2004)
747 con librea "Rising Blue" o "Blue Tulip" (2004-2010)
747 posterior a la fusión con el ex-Continental "Globe" librea (2010-2019)
Boeing 787-9 en el Aeropuerto Internacional de Beijing Capital con la librea más nueva (2019-presente)
El 3 de mayo de 2010, se anunció que United y Continental Airlines se fusionarían. [93] La aerolínea combinada adoptó el nombre de United, pero utilizó la identidad y la librea del " globo " de Continental Airlines , diseñada en 1991 por la compañía Lippincott . [92]
Mark Bergsrud, jefe del departamento de marketing de la nueva United Airlines, dijo que el nuevo logotipo reflejaba la red mundial de United y los esfuerzos de la aerolínea para atraer clientes corporativos. Bergsrud dijo: "Se ajusta a lo que somos. No somos un jugador de nicho como Hawaiian , cuya librea refleja las islas. Tener un toque local es más difícil para una aerolínea como nosotros. ¿Queremos destacar? tienen que caer a un nivel más bajo de prioridad ". [92] Después de que United anunció su nuevo logotipo, los partidarios del logotipo anterior de United iniciaron un Facebookgrupo llamado "Save the United Airlines Tulip" con el fin de convencer a la aerolínea de cambiar su logotipo de nuevo a la estilizada U, o "tulipán". También se dijo que la decisión era impopular entre muchos expertos en marketing y diseñadores gráficos, afirmando que el "tulipán" tenía un reconocimiento de marca más fuerte y era una marca más fuerte que el mundo continental. Muchas críticas se dirigieron al director ejecutivo Jeff Smisek, quien admitió rotundamente que él y el ex director ejecutivo de United, Glenn Tilton, idearon personalmente la "nueva" marca y la decoración, sin aportaciones externas ni consultas con los departamentos de marketing de ninguna de las dos empresas. [92]
Junto con la librea recién adoptada, en agosto de 2010, las letras "United" se actualizaron de acuerdo con el tipo de letra Continental anterior, pero se presentaron completamente en letras mayúsculas y ligeramente ajustadas para que se parezcan al estilo anterior de United. La fusión se aprobó en septiembre de 2010 y las dos empresas se fusionaron el 1 de octubre de 2010.
United presentó una librea actualizada el 24 de abril de 2019. La nueva librea conserva el fuselaje superior blanco y el vientre gris. Pero ahora el tipo de letra "United" es más grande, hay una línea azul ondulada (derivada de la librea modificada usada por la flota 787 y 737 MAX), los motores y la cola están pintados en el mismo tono de azul que el 2004- Librea de 2010, y el globo terráqueo en la cola está ligeramente agrandado y ahora en un tono más claro de azul.
Dos aviones de United en servicio regular utilizan esquemas de pintura tradicionales. El N75436 es un Boeing 737-900ER adquirido en la fusión de Continental, pintado con la librea Continental "Blue Skyways" de la década de 1950. El otro es el N475UA, un Airbus A320 de United que luce los colores "Stars and Bars" de United de los años 70. El avión se pintó previamente con los colores de Ted y también se operó con pintura Blue Tulip desde 2009 hasta finales de 2010, cuando se pintó con su librea actual.
Otros once aviones, incluidos cinco Boeing 777-200ER , un Boeing 767-400ER , un Boeing 767-300ER , un Boeing 757-200 , dos Boeing 737-800 y un Boeing 737-700 , están pintados con los colores de Star Alliance.
Lemas [ editar ]
El eslogan inicial "The Main Line Airway", que enfatizaba su ruta característica Nueva York-Chicago-San Francisco, fue reemplazado en 1965 por "Fly the Friendly Skies". El eslogan "cielos amistosos" se usó hasta 1996, pero revivió el 20 de septiembre de 2013. Otros eslóganes de United incluyen:
- "La aerolínea Extra Care (1963-1964)
- "Cuando eres amigable, haces cosas por la gente" (1971)
- "The Great Wide Way a Nueva York" (1971-1972)
- "Tu tierra es nuestra tierra" (1972)
- "Los cielos amistosos de tu tierra" (también conocida como "Patria", 1973-1976)
- "Eres el jefe" (1976-1977),
- "Unidos volamos" (1977-1978)
- "Unidos hasta el final" (1979-1980)
- "De eso se tratan los cielos amigables" (1980)
- "No solo estás volando, estás volando por los cielos amistosos" (mediados de la década de 1980)
- "Aerolínea oficial de los Juegos Olímpicos de 1984" (Juegos Olímpicos de Verano de 1984) [94]
- "Desde cero, dedicados nuevamente a brindarte el servicio que te mereces. Ven a volar por los cielos amigables" (finales de la década de 1980)
- "Ven a volar la aerolínea que une al mundo. Ven a volar los cielos amistosos" (finales de la década de 1980)
- "Ven a volar nuestros cielos amistosos" (Los primeros años de ESOP)
- "Aerolínea del equipo olímpico de EE. UU." (Utilizado durante los Juegos Olímpicos de verano de 1988) [95]
- "Unidos. Levantándose". durante finales de la década de 1990
- "Ven a volar en la aerolínea local de Chicago. Ven a volar por los cielos amigables".
- "Sentirse unidos ... estar unidos ... mundos unidos ... mantenerse unidos ... unidos" [96] (finales de la década de 1990)
- "Es importante que la raza humana se mantenga unida"
- "La vida es un viaje - transpórtala bien; Unidos"
- "Estamos unidos" tras los ataques del 11 de septiembre; utilizado hasta 2004
- "Relájese, estírese" con el lanzamiento de EconomyPlus
- "Es hora de volar" (2004-2010) Se utilizó para los comerciales animados (con la voz de Robert Redford ), carteles y anuncios en revistas de la campaña que se dieron a conocer por primera vez durante el Super Bowl XXXVIII . La campaña se reintrodujo en agosto de 2008 cuando United estrenó cinco nuevos comerciales de televisión durante los Juegos Olímpicos de Verano de 2008 .
- "Volemos juntos" (2010-2013)
- "Antes de que nos trasladen, nosotros los movemos". / "Orgullosos de pilotar el equipo de Estados Unidos durante más de 30 años". (2012-presente) (utilizado durante los Juegos Olímpicos de verano de 2012 para promover a United como la aerolínea oficial del equipo olímpico de EE. UU . Durante más de 30 años. Matt Damon hizo una voz en off para los comerciales de United Team EE. UU., Que se estrenaron durante la transmisión por televisión de NBC de los Juegos Olímpicos de Verano el 27 de julio de 2012.)
- "Fly the Friendly Skies" (2013-presente) [97]
- "Conectando personas. Uniendo el mundo". (2017-presente) [98]
Antiguos centros [ editar ]
- Aeropuerto Internacional Cleveland Hopkins : United Airlines mantuvo un centro secundario de la costa este en Cleveland hasta 1985, cuando comenzó a mudarse a Washington Dulles. Cuando terminó la transición en 1987, Continental Airlines había establecido Cleveland como su quinto centro y primer centro del Medio Oeste. United mantuvo el centro durante cuatro años después de la fusión United-Continental. El 1 de febrero de 2014, United anunció que estaba quitando el núcleo de Cleveland debido a la falta de rentabilidad y su proximidad al centro de Chicago-O'Hare . [99]
- Aeropuerto Internacional de Miami : con la adquisición de las rutas internacionales de Pan Am desde Miami a Europa y América Latina en 1991, Miami se convirtió en un centro de operaciones para la aerolínea. En mayo de 2004, se eliminó el núcleo de MIA y sus vuelos se transfirieron a Chicago. [100]
- Aeropuerto Internacional de Tokio Narita : el noveno centro más grande para destinos y vuelos y el centro de United para Asia. [101] Narita era el más pequeño de los seis centros de United antes de la fusión United-Continental. [102] En su Informe Anual de 2017, United dejó de incluir Tokio-Narita como centro. [103]
- Aeropuerto Internacional Stapleton - Tanto United como Continental operaron hubs en el aeropuerto predecesor del Aeropuerto Internacional de Denver , con ambos hubs activos desde 1972 hasta que el aeropuerto cerró en 1995. Cuando Stapleton fue reemplazado por DIA, United transfirió operaciones, pero Continental descontinuó su hub en Denver. [104]
Flota histórica [ editar ]
| Aeronave | Introducido | Retirado | Reemplazo | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Boeing 40A | 1927 | 1937 | Cliente de lanzamiento operado como Boeing Air Transport; [106] también operado por Varney Air Lines | |
| Boeing 80A | 1928 | 1934 | Desconocido | Cliente de lanzamiento operado como Boeing Air Transport |
| Boeing 247 | 1933 | 1942 | Desconocido | Cliente de lanzamiento Los 59 modelos del modelo base fueron fabricados para United Airlines [107] |
| Boeing 377 Stratocruiser | Desconocido | 1954 | Desconocido | |
| Boeing 720 | 1960 | 1976 | Boeing 727 | Cliente de lanzamiento |
| Boeing 727-100 | 1963 | 1993 | Boeing 737-500 | |
| Boeing 727-200 | Desconocido | 2001 | Familia Airbus A320 | |
| Boeing 737-200 | 1968 | 2001 | Familia Airbus A320 | |
| Boeing 737-300 | 1986 | 2009 | Familia Airbus A320 | |
| Boeing 737-500 | 1990 | 2009 | Familia de Airbus A320 Boeing 737 Next Generation | La flota original de 737-500 de United se había retirado en 2009. Se heredaron más 737-500 de la fusión con Continental Airlines y se retiraron en mayo de 2013. [108] |
| 2012 | 2013 | |||
| Boeing 747-100 | 1970 | 1999 | Boeing 747-400 Boeing 777-200 / -200ER | |
| Boeing 747-200 | 1987 | 2000 | Boeing 747-400 Boeing 777-200 / -200ER | Adquirido a Pan American World Airways |
| Boeing 747SP | 1985 | 1995 | Boeing 747-400 Boeing 777-200 Boeing 767-300ER | 10 adquirido de Pan American World Airways . N539PA reinscrito como N148UA, arrendado a Amir of Qatar como VRBAT (más tarde como VPBAT) de 1995 a 2018 y ahora como N7477S. |
| Boeing 747-400 | 1989 | 2017 | Boeing 777-300ER Boeing 787-9 / -10 | El último United 747, apodado "Friendship", una referencia a la marca original de United para su flota DC-10 y 747-100 en la década de 1970, fue llevado a un recorrido de centro a centro por los Estados Unidos, antes de tomar un último vuelo con boleto. desde San Francisco a Honolulu, repitiendo el vuelo inaugural programado de un Boeing 747 de United. [ cita requerida ] |
| Boeing 767-200 | mil novecientos ochenta y dos | 2005 | Boeing 757-200 | Cliente de lanzamiento. |
| Boeing 767-200ER [109] | 2011 | 2013 | Boeing 757-200 Boeing 767-300ER | Heredado de Continental Airlines |
| Convair 340 | Desconocido | 1968 | Desconocido | |
| Douglas DC-3 | 1936 | Desconocido | Convair 340 | |
| Douglas DC-6 | 1947 | 1970 | Desconocido | Flota incluida aviones DC-6 y DC-6B |
| Douglas DC-7 | Desconocido | 1964 | Desconocido | |
| Douglas DC-8 | 1959 | 1992 | Boeing 757-200 | La flota más grande del operador de DC-8 incluía aviones de la serie DC-8 "Super 60" estirados y de la serie "Super 70" rediseñados. La remodelación de su flota de Super DC-8 se llevó a cabo internamente. Uno se estrelló en 1960 como Vuelo 826 . |
| Ford Trimotor | Desconocido | Desconocido | Boeing 247 | Operado en 1931 en una ruta transcontinental entre la ciudad de Nueva York y San Francisco. [110] |
| Lockheed L-1011 TriStar [111] | 1986 | 1989 | Adquirido de Pan American World Airways | |
| McDonnell Douglas DC-10 | 1971 | 2001 | Boeing 747-400 Boeing 777-200 / -200ER | La flota de clientes de lanzamiento incluía variantes originales de DC-10-10 y variantes de DC-10-30. Uno se estrelló en 1989 como Vuelo 232 . |
| Sud Aviation Caravelle | 1961 | 1970 | Boeing 727 Boeing 737-200 | Único operador estadounidense del Caravelle en servicio regular de pasajeros |
| Laird Swallow J-5 | Desconocido | Desconocido | Desconocido | Biplano de un solo asiento utilizado para transportar US Air Mail (CAM 5) por su predecesor Varney Air Lines. [112] |
| Vickers Vizconde | 1961 | 1969 | Boeing 727 Boeing 737 Original | Antiguo avión de Capital Airlines . Único tipo de avión turbohélice de línea principal operado por United Airlines. |
Referencias [ editar ]
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Bibliografía [ editar ]
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Enlaces externos [ editar ]
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