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Modelo 80
Model80.jpg
PapelAvión de línea
FabricanteBoeing
Primer vuelo27 de julio de 1928
Introducción20 de septiembre de 1928 con Boeing Air Transport
Retirado1934
Usuario principalTransporte aéreo de Boeing
Número construidodieciséis
Boeing modelo 80A-1 en el Museo de Vuelo en Seattle

El Boeing 80 fue un avión de pasajeros estadounidense de la década de 1920. Un biplano de tres motores , el Modelo 80 fue construido por Boeing Airplane Company para la propia aerolínea de Boeing , Boeing Air Transport , transportando con éxito tanto correo aéreo como pasajeros en servicios regulares.

Desarrollo y diseño

Boeing Air Transport fue formado el 17 de febrero de 1927 por William Boeing para operar el servicio Contract Air Mail (CAM) entre San Francisco y Chicago (CAM.18), asumiendo la ruta el 1 de julio de 1927. [1] La ruta fue inicialmente operado por biplanos Boeing 40A de un solo motor , que podían transportar cuatro pasajeros, lo que supuso un complemento útil a los ingresos subvencionados por el transporte de correo aéreo.

Para aprovechar mejor el tráfico de pasajeros, Boeing decidió que necesitaba un avión más grande que fuera más adecuado para el transporte de pasajeros, y a principios de 1928 diseñó un avión trimotor capaz de transportar 12 pasajeros, el Modelo 80. [2] A diferencia del Fokker F-10 y Ford Trimotors operados por otras aerolíneas estadounidenses, el Modelo 80 era un biplano, elegido para brindar un buen desempeño de despegue y aterrizaje cuando operaba desde aeródromos difíciles en sus rutas, muchas de las cuales estaban a una altitud relativamente alta. El fuselaje era de tubo de aluminio y acero recubierto de tela, y transportaba a sus 12 pasajeros en asientos de tres en una cabina bien equipada. [3] [4]La tripulación de vuelo de dos personas se sentó en una cubierta de vuelo cerrada delante de la cabina de pasajeros. Las alas eran de acero recubierto de tela y construcción de duraluminio , con puntas de ala desmontables para ayudar al almacenamiento en hangares. [3] [5]

El primer Modelo 80, propulsado por tres motores radiales Pratt & Whitney Wasp , voló el 27 de julio de 1928. [3] [4] Fue seguido por tres Modelo 80 más antes de que la producción cambiara al Modelo 80A mejorado, que era más largo y permitía 18 pasajeros para ser transportados, y fue propulsado por motores Pratt & Whitney Hornet más potentes, volando por primera vez el 18 de julio de 1929 [6] y recibiendo su certificado de aeronavegabilidad el 20 de agosto de 1929. [7] [8]

Historial operativo

El Modelo 80 llevó a cabo su primer servicio de correo y pasajeros programado para Boeing Air Transport el 20 de septiembre de 1928, [4] y pronto tuvo éxito. [3] El modelo 80A mejorado entró en servicio en septiembre de 1929. [9]

En mayo de 1930, Boeing Air Transport presentó asistentes de vuelo femeninas , contratando a ocho, incluida la azafata principal Ellen Church ; todas eran enfermeras registradas solteras. Los vuelos con azafatas comenzaron el 15 de mayo. [10] Los modelos 80 y 80A permanecieron en servicio con Boeing Air Transport (más tarde rebautizado como United Airlines ) hasta que fueron reemplazados por el monoplano bimotor Boeing 247 en 1934. [9]

Variantes

  • Modelo 80 - versión de producción original con motores Pratt & Whitney Wasp (cuatro construidos)
  • Modelo 80A : aerodinámica mejorada y motores Pratt & Whitney Hornet (10 construidos)
    • Modelo 80A-1 : versión con empenaje revisado con una aleta adicional en cada plano de cola; los 10 modelos 80A convertidos a este estándar
  • Modelo 80B-1 - Modelo 80A simple construido con cabina de vuelo abierta. Posteriormente modificado al estándar Modelo 80A-1
  • Modelo 226 - Modelo 80A único convertido en transporte ejecutivo para Standard Oil . Las superficies de la cola modificadas se adoptaron posteriormente en todos los modelos 80A (consulte el modelo 80A-1)

Operadores

 Estados Unidos
  • Transporte aéreo de Boeing [11]
  • Vías aéreas de la península de Monterey [11]
  • Compañía Morrison-Knudsen [11]
  • Robert Campbell Reeve [11]
  • Standard Oil, California [12]
  • United Airlines [11]

Aviones supervivientes

Un solo modelo 80A-1, modificado como carguero para su uso en Alaska, fue rescatado de un vertedero en el aeropuerto de Anchorage en 1960, y la siguiente restauración ahora se exhibe en el Museo de Vuelo en Seattle . [9] [13]

Especificaciones (Modelo 80A)

Dibujo de 3 vistas del modelo 80 de Boeing de Aero Digest, septiembre de 1928

Datos de aviones Boeing desde 1916 [14]

Características generales

  • Tripulación: Tres
  • Capacidad: 18 pasajeros y carga de 898 lb (408 kg)
  • Longitud: 56 pies 6 pulg (17,22 m)
  • Envergadura: 80 pies 0 pulgadas (24,39 m)
  • Altura: 15 pies 3 pulg (4,65 m)
  • Área del ala: 113,4 m 2 (1.220 pies cuadrados )
  • Superficie aerodinámica : Boeing N-22 [4]
  • Peso vacío: 10,582 lb (4,810 kg)
  • Peso máximo al despegue: 17,500 lb (7,940 kg)
  • Planta motriz: 3 radiales Pratt & Whitney R-1690 Hornet refrigerados por aire , 525 hp (392 kW) cada uno

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 138 mph (222 km / h, 120 nudos)
  • Velocidad de crucero: 125 mph (201 km / h, 109 nudos)
  • Velocidad de pérdida: 55 mph (89 km / h, 48 nudos)
  • Alcance: 460 mi (741 km, 400 nmi)
  • Techo de servicio: 14.000 pies (4.270 m)
  • Velocidad de ascenso: 900 pies / min (4,6 m / s)

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Fokker F.VIII
  • Ford Trimotor
  • Junkers Ju 52 / 3m

Listas relacionadas

  • Lista de aeronaves civiles

Referencias

Notas
  1. ^ Entusiasta del aire de Daviesenero / febrero de 2007, págs. 66-67.
  2. ^ Bowers , 1989 , p. 136.
  3. ↑ a b c d Taylor, 1983, pág. 72.
  4. ↑ a b c d Davies Air Enthusiast enero / febrero de 2007, p. 71.
  5. ^ "Historia de Boeing - Transporte comercial del modelo 80 de Boeing" Archivado el 21 de junio de 2006 en la Wayback Machine . Boeing . Consultado el 4 de julio de 2009.
  6. ↑ Davies Air Enthusiast marzo / abril de 2007, p. 62.
  7. ↑ Davies Air Enthusiast marzo / abril de 2007, p. 63.
  8. ^ Bowers , 1989 , p. 571.
  9. ↑ a b c Taylor, 1983, p.73.
  10. ↑ Davies Air Enthusiast marzo / abril de 2007, p. 67.
  11. ^ a b c d e Cohen, Stan. "Capítulo 4." Flying Beats Work: La historia de Reeve Aleutian Airways. Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Company, 1988. ISBN  0-933126-98-0 .
  12. ^ "Volar el modelo 80 de Boeing". Modelador de Internet. Consultado el 20 de septiembre de 2010.
  13. ^ "Boeing 80A-1" . El Museo del Vuelo . Consultado: 4 de julio de 2009.
  14. ^ Bowers , 1989 , págs. 140-141.
  15. ^ Taylor 1983, p. 70.
Bibliografía
  • Bowers, Peter M. (1989). Aviones Boeing desde 1916 . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-804-6.
  • Davies, Ed. "Aerolínea de Boeing: la vida y los tiempos del transporte aéreo de Boeing, parte uno". Air Enthusiast , núm. 127, enero / febrero de 2007, págs. 64–74. Stamford, Reino Unido: Key Publishing.
  • Davies, Ed. "Aerolínea de Boeing: la vida y los tiempos del transporte aéreo de Boeing, segunda parte". Air Enthusiast , No. 128, marzo / abril de 2007. Stamford, Reino Unido: Key Publishing. págs. 62–73.
  • Taylor, HA "Cuando Boeing voló los correos". Air Enthusiast , veintidós, agosto-noviembre de 1983, págs. 64-74. Bromley, Reino Unido: Pilot Press.

Enlaces externos

  • "Night Flyers At 10,000 Feet Hurdle The Rockies" , Popular Science , agosto de 1931, artículo sobre las primeras operaciones del Boeing 80
  • "¿Cuántas piezas tiene el avión moderno?" , Popular Mechanics , enero de 1932, artículo sobre las piezas y las horas de trabajo en la construcción de un Boeing Model 80