De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
Stratolifter C-135
Boeing C-135C 61-2669 Trucha moteada.jpg
Trucha moteada C-135C
PapelAviones de transporte
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteBoeing
Primer vuelo23 de junio de 1961 [1]
IntroducciónAgosto 1961
EstadoServicio activo
Usuario principalFuerza Aérea de los Estados Unidos
Producido1960-1963
Número construido48
Desarrollado porBoeing 367-80
VariantesBoeing EC-135
Boeing NC-135
Boeing RC-135
OC-135B Cielos abiertos
WC-135 Constant Phoenix

El Boeing C-135 Stratolifter es un avión de transporte derivado del prototipo de avión de pasajeros Boeing 367-80 (también la base del 707 ) a principios de la década de 1950. Tiene un fuselaje más estrecho y es más corto que el 707. Boeing le dio a la aeronave la designación interna de Modelo 717. [2] Desde que se construyó el primero en agosto de 1956, el C-135 y sus variantes han sido un elemento fijo de la United Fuerza Aérea de los Estados .

Orígenes e historia operativa [ editar ]

A principios de la década de 1960, el Servicio de Transporte Aéreo Militar operaba una flota que consistía casi en su totalidad en aviones propulsados ​​por hélice, como el turbohélice Douglas C-124 Globemaster II y C-133 Cargomaster de pistón . [3] [4] Si bien eran capaces de transportar cargas útiles grandes y de gran tamaño, se estaban volviendo cada vez más obsoletos y carecían del alcance global requerido por la Fuerza Aérea que se modernizaba rápidamente. En mayo de 1960, el Congreso aprobó la compra de 50 aviones C-135; fue seleccionado en parte debido a su bajo costo de desarrollo, ya que es un derivado directo del petrolero KC-135 que ya está en producción. [5]En última instancia, solo se producirían 15 C-135A (además de tres convertidos de KC-135 mientras todavía estaban en la línea de ensamblaje), y se entregarían 30 aviones adicionales como C-135B con el motor turbofan mejorado Pratt & Whitney TF33 .

El C-135 fue pensado en gran parte como una medida provisional pendiente del desarrollo de transportes a reacción más especializados como el Lockheed C-141 Starliftery, como tal, incorporó numerosos compromisos en su capacidad de transporte aéreo estratégico. El piso de carga de la aeronave estaba a unos 10 pies (3,0 m) del suelo, lo que requería equipo de manejo en tierra, su única puerta de carga de carga lateral estaba limitada en lo que podía pasar a través de ella, y su alcance útil era de aproximadamente 6,000 millas (9,700 km ), insuficiente para llegar a muchas de las ubicaciones operativas de la Fuerza Aérea en Asia y la Cuenca del Pacífico. Si bien el alcance se mejoró en gran medida con respecto a los transportes anteriores, no se pudo aumentar con el reabastecimiento de combustible aéreo, ya que los C-135 no estaban configurados con receptáculos de reabastecimiento de combustible. Además, su desempeño de despegue y aterrizaje requería pistas largas disponibles solo en las bases militares o aeropuertos comerciales más grandes, que no estaban necesariamente ubicados en las proximidades de áreas de combate potenciales. [5]

El Lockheed C-141 entró en servicio de primera línea en abril de 1965, lo que finalmente le dio a MATS y su sucesor, Military Airlift Command , la capacidad de transporte aéreo estratégico que necesitaba. A principios de la década de 1970, la flota C-135 había sido modificada y relegada a otras tareas, que incluían transporte de personal / VIP, pruebas de sistemas y reconocimiento estratégico.

Variantes [ editar ]

La gran mayoría de las 820-135 unidades construidas fueron KC-135A Stratotankers , utilizados para reabastecimiento de combustible en el aire. Se construyeron cuarenta y cinco aviones de modelo base como transportes C-135A o C-135B con el equipo de tanque excluido. Como es el caso del KC-135, el C-135 también es reconocido como el Modelo 717 por Boeing. [6]

C-135A / E [ editar ]

Se fabricaron dieciocho C-135A (número de modelo de Boeing 717-148 ), propulsados ​​por turborreactores Pratt & Whitney J57 . En años posteriores, casi todos se actualizaron con motores turbofan Pratt & Whitney TF33 y estabilizadores horizontales de gran envergadura, y fueron re-designados C-135E . La mayoría fueron convertidos a varios roles especiales, incluidos puestos de mando aerotransportados, plataformas de rastreo de misiles y transportes VIP, y fueron retirados a lo largo de la década de 1990. [7] La designación C-135E también se aplicó a los EC-135N que se utilizaron en la función de apoyo al combate. [8]

C-135B [ editar ]

Stratolifter C-135B para transporte VIP estacionado en la línea de vuelo en Andrews AFB

Treinta C-135B s (número de modelo de Boeing 717-157 / 158 ) se construyeron nuevos con el turboventilador TF33 y estabilizadores horizontales de gran envergadura mejorados. Diez fueron modificados para un reconocimiento meteorológico (volando a través de nubes radiactivas de pruebas nucleares u otros agentes) y designados WC-135B Stratolifter ( Constant Phoenix en versiones posteriores). Los fuselajes adicionales se convirtieron en RC-135 desde la década de 1970 hasta 2006, y permanecen en servicio con más actualizaciones de equipos instaladas.

C-135C [ editar ]

La designación C-135C se aplica a tres aviones de reconocimiento meteorológico WC-135B, que fueron desmodificados al estado de transporte. La mayoría de los otros C-135B se convirtieron a varias variantes de misiones especiales después de su servicio con el Comando de Transporte Aéreo Militar . Los C-135C también conservaron su receptáculo de reabastecimiento de combustible, agregado durante las modificaciones al estándar WC-135.

Aunque la mayoría de los aviones C-135 restantes se utilizan para transportar líderes militares de alto rango y otros dignatarios de alto rango, el avión de comunicaciones C-135C sirve como un banco de pruebas aéreo para tecnologías emergentes. Las pruebas de desarrollo que utilizan este avión han demostrado la capacidad de realizar aproximaciones de precisión utilizando un sistema de GPS diferencial de área local . Este C-135 modificado ha sido equipado con una cámara de ondas milimétricas y una cúpula para probar la generación de imágenes de video de la escena frontal por parte de la cámara en condiciones de baja visibilidad. El avión, que en el VIP/ La función de transporte de Visitante Distinguido (DV) tiene capacidad para 14 pasajeros, también le da al Comandante del Componente Aéreo de Fuerzas Conjuntas (JFACC) una capacidad limitada para planificar y controlar la batalla simulada mientras está en el aire en ruta hacia el área de crisis.

Trucha moteada [ editar ]

La trucha moteada C-135C en la base de la Fuerza Aérea Edwards

Speckled Trout es el nombre oficial de una misión de apoyo combinada de SAF / CSAF y una misión de prueba simultánea. También era el apodo oficial dado a un C-135C modificado, número de serie 61–2669, que fue utilizado por el Secretario y el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea para los requisitos de transporte ejecutivo. Completamente equipada con una variedad de equipos de comunicaciones, enlaces de datos y conjuntos criptográficos, la aeronave cumplió una función secundaria como banco de pruebas para los sistemas de comando y control propuestos y también se utilizó para evaluar el diseño futuro de aeronaves de transporte. El 412th Flight Test Squadron (412 FLTS) del Air Force Materiel Command (AFMC) en Edwards AFB , California operó el fuselaje C-135 Speckled Trout y gestionó su misión de prueba.

El nombre Speckled Trout se aplica tanto a la organización como a la aeronave. El nombre fue elegido en honor a una de las primeras supervisoras del programa, Faye Trout, que ayudó en numerosas fases del proyecto. [9] Según los informes, Trout tenía muchas pecas, de ahí la adición de "Speckled".

Speckled Trout adquirió el C-135C, número de serie 61-2669, en 1974 y retiró el avión el 13 de enero de 2006. Un avión provisional estuvo en uso para la misión Speckled Trout hasta la entrega en 2008 del avión actual, un KC-135R modificado. Stratotanker número de serie 63–7980 con un banco de pruebas de arquitectura de comunicaciones más moderno. El actual KC-135R Speckled Trout también admite pruebas adicionales y requisitos de reabastecimiento de combustible que el C-135C no pudo. [10]

C-135F [ editar ]

El C-135F era una variante de nueva construcción para Francia como avión cisterna / de carga y transporte de tropas de doble función. [11] 12 fueron construidos para la Fuerza Aérea Francesa con la adición de un adaptador de embudo en el brazo de reabastecimiento. Dados los números de modelo de Boeing 717-164 y 717-165. 11 C-135F supervivientes se actualizaron a C-135FR con turbofan CFM International F108 entre 1985 y 1988. Posteriormente se modificaron con cápsulas de ala MPRS. [ cita requerida ]

C-135K [ editar ]

Un antiguo EC-135K modificado para uso VIP para CINCPAC. [8]

Accidentes e incidentes [ editar ]

Ver las páginas respectivas

Para accidentes relacionados con otras variantes del C-135, consulte Boeing RC-135 , Boeing EC-135 , Boeing NC-135 y Boeing WC-135 Constant Phoenix .

Aproximadamente tres docenas de KC-135 Stratotankers se han estrellado.

  • 23 de octubre de 1962: Un USAF / MATS C-135B (número de serie 62-4136) se detuvo y se estrelló al acercarse a la Base Naval de la Bahía de Guantánamo , Cuba , después de un vuelo desde la Base de la Fuerza Aérea McGuire , Nueva Jersey . Los siete miembros de la tripulación a bordo murieron. [12]
  • 11 de mayo de 1964: Un USAF / MATS C-135B, (número de serie 61-0332), estaba en un vuelo del Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS) desde Fairfield- Travis AFB , CA (SUU) a Clark AB en Filipinas vía Honolulu- Hickam AFB , HI (HIK). Había tormentas eléctricas en el área cuando el vuelo se acercaba a Clark AB. Un techo indefinido estaba a 300 pies y la visibilidad era de 2000 m. La tripulación realizó una aproximación con radar de aproximación de precisión (PAR) a la pista 02. La aeronave descendió por debajo de la trayectoria de planeo.y se instó a la tripulación a iniciar la maniobra dado que el C-135 había descendido por debajo del límite de seguridad inferior del PAR. Para entonces, el copiloto tenía la pista a la vista y se prosiguió con la aproximación. Al final, el tren de aterrizaje golpeó la valla perimetral. El avión chocó contra una instalación de TACAN, chocó contra el suelo y se deslizó por una carretera, chocando contra un taxi y matando al conductor. El avión se rompió y se incendió. Cinco de los diez miembros de la tripulación y los 74 pasajeros resultaron heridos de muerte, junto con el desafortunado taxista. [13]
  • 25 de junio de 1965: Un USAF / MATS C-135A, (número de serie 60-0373), que transportaba a 85 miembros del personal del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, volaba desde MCAS El Toro a Okinawa. El clima era malo en El Toro cuando el avión estaba listo para partir: niebla espesa y llovizna ligera. El despegue se realizó por la noche a las 01:45 desde la pista 34R. Después del despegue, el piloto debería haber hecho un giro a la izquierda prescrito. En cambio, el avión siguió recto. Se puso en contacto con Loma Ridge de 1.300 pies , unos 150 pies por debajo de la cresta. El avión se rompió y estalló en llamas. El accidente mató a los 12 miembros de la tripulación y a otras 72 personas a bordo. [14]
  • 19 de marzo de 1985: Un USAF 8th AF KC-135A (número de serie 61-0316 ) se incendió durante el reabastecimiento de combustible en tierra en el Aeropuerto Internacional de El Cairo (CAI), El Cairo , Egipto . El interior del avión se quemó y el avión fue cancelado como dañado sin posibilidad de reparación, aunque la estructura del ala se usó para reparar el KC-135A, número de serie 58-0014 (que luego se convirtió en un KC-135E). No se reportaron heridos. [15]

Aeronave en exhibición [ editar ]

  • 60-0374 - The Bird of Prey Construido como un C-135A, luego convertido a EC-135N, y luego a EC-135E. Retirado el 2 de noviembre de 2000. En exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los EE. UU. , Wright Patterson AFB, Ohio; permanece el arte de la nariz. [16] [17]
  • 60-0377 - Construido como C-135A. Utilizado como banco de pruebas de vuelo de aviónica B-2. Al museo Edwards AFB, California en 1996; [18] en depósito de museo. [19]
  • 61-0327 - Construido como un C-135A, luego convertido a EC-135N, pero con motores modelo E instalados. En exhibición en el Museo de Aviación (Warner Robins) en Robins, AFB, Georgia. [20]
  • 61-2669 - Construido como C-135B, luego convertido en WC-135B. Pasó unos meses en MASDC en 1972. Posteriormente se usó como avión de investigación Speckled Trout y fue redesignado como C-135C. También el transporte personal del Presidente del Estado Mayor Conjunto, General Henry Hugh Shelton, de 1997 a 2001. Realizó el último vuelo el 13 de enero de 2006. Ahora con el Edwards AFB Museum, California; [21] en depósito de museo. [19]
  • 61-2671 - Construido como C-135B, luego convertido a WC-135B. Se estrelló en la pista en 1970, pero fue reparado. Posteriormente se convirtió en transporte ejecutivo C-135C. Ahora en exhibición en Tinker AFB Air Park, Oklahoma. [22]

Especificaciones (C-135) [ editar ]

Características generales

  • Tripulación: 3: piloto, copiloto, jefe de carga (4 para aviones que no son PACER CRAG)
  • Longitud: 136 pies 3 pulg (41,53 m)
  • Envergadura: 130 pies 10 pulgadas (39,88 m)
  • Altura: 41 pies 8 pulg (12,70 m)
  • Área del ala: 2433 pies cuadrados (226 m 2 )
  • Peso vacío: 98,466 lb (44,663 kg), peso operativo vacío 124,000 lb (56,200 kg)
  • Peso bruto: 297.000 lb (135.000 kg)
  • Peso máximo al despegue: 322,500 lb (146,000 kg)
  • Planta motriz: motores turbofan 4 × 4 Pratt & Whitney TF-33-PW-102 de derivación baja, 18.000 lbf (80 kN) de empuje cada uno

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 580 mph (933 km / h, 500 nudos)
  • Alcance: 3.450 millas (5.550 km, 3.000 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 50.000 pies (15.200 m)
  • Velocidad de ascenso: 4900 pies / min (25 m / s) 1490 m / min

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Boeing KC-135 Stratotanker
  • Boeing EC-135
  • Boeing NC-135
  • Boeing RC-135
  • Boeing OC-135B Cielos abiertos
  • Boeing WC-135 Constant Phoenix
  • Boeing C-137 Stratoliner
  • Boeing 707

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Douglas DC-8

Referencias [ editar ]

Citas
  1. ^ Hopkins III, Robert S. (2017). El Boeing KC-135 Stratotanker; Más que un petrolero . Crécy Publishing Limited. pag. 336. ISBN 978-1-91080-901-3.
  2. ^ "Perspectiva histórica, inicio de una MISIÓN ORGULLOSA" Archivado el 12 de junio de 2014 en la Wayback Machine , Boeing Frontiers , julio de 2006.
  3. ^ Edén 2004 , p. 232.
  4. ^ Davis y Willson 2019, p. 74.
  5. ↑ a b Hopkins III, Robert S. (1997). El KC-135 Stratotanker; Más que un tanquero . Midland Publishing Limited. págs. 78–79. ISBN 978-1-85780-069-2.
  6. ^ "KC-135" . US Warplanes.net. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2013 . Consultado el 17 de diciembre de 2012 .
  7. ^ "1960 números de serie de la USAF" . www.joebaugher.com . Archivado desde el original el 23 de febrero de 2018 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
  8. ^ a b Pither 1998, págs. 62–86
  9. ^ edwards.af.mil https://www.edwards.af.mil/News/Article/393937/davis-in-charge-of-speckled-trout/ . Consultado el 8 de agosto de 2020 . Falta o vacío |title=( ayuda )
  10. ^ Artículo de la Fuerza Aérea sobre el retiro de la trucha moteada. Archivado el 9 de marzo de 2012 en la Wayback Machine.
  11. ^ DoD 4120.14L, Designación de modelo de vehículos aeroespaciales militares , 12 de mayo de 2004.
  12. ^ Ranter, Harro. "ASN accidente de avión Boeing C-135B Stratolifter 62-4136 Guantánamo NAS (NBW)" . www.aviation-safety.net . Consultado el 12 de junio de 2020 .
  13. ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN Boeing C-135B Stratolifter 61-0332 Base aérea de Ángeles City-Clark (CRK)" . www.aviation-safety.net . Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2017 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
  14. ^ Descripción del accidente en la red de seguridad aérea . Consultado el 25 de junio de 2013.
  15. ^ Ranter, Harro. "ASN accidente de avión Boeing KC-135A Stratotanker 61-0316 Aeropuerto Internacional de El Cairo (CAI)" . www.aviation-safety.net . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
  16. ^ "Búsqueda de número de serie de la USAF (60-374)" .
  17. ^ "Boeing EC-135E ARIA" . Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2017 . Consultado el 19 de diciembre de 2017 .
  18. ^ "Búsqueda de número de serie de la USAF (60-377)" .
  19. ^ a b "Inventario de aviones del museo de la Fundación histórica de prueba de vuelo, obtenido el 19 de diciembre de 2017" . Archivado desde el original el 2 de enero de 2017 . Consultado el 19 de diciembre de 2017 .
  20. ^ "Búsqueda de número de serie de la USAF (61-327)" .
  21. ^ "Búsqueda de número de serie de la USAF (61-2669)" .
  22. ^ "Búsqueda de número de serie de la USAF (61-2671)" .
Bibliografía
  • Eden, Paul (ed.). La enciclopedia de aviones militares modernos . Londres, Reino Unido: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9.
  • Pither, Tony (1998). Los Boeing 707 720 y C-135 . Inglaterra: Aire Bretaña (historiadores) Ltd . ISBN 0-85130-236-X.

Enlaces externos [ editar ]

  • Página C-135 en Globalsecurity.org