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Boeing EC-135
Boeing EC-135C (717-166), Estados Unidos - Fuerza Aérea AN1155085.jpg
Boeing EC-135C Looking Glass con modificación Pacer Link
PapelPuesto de mando aerotransportado, centro de control de lanzamiento aerotransportado, plataforma de seguimiento y telemetría, relé de radio aerotransportado
FabricanteBoeing
Introducción1965
Retirado2000
Usuario principalFuerza Aérea de los Estados Unidos
Desarrollado porStratolifter C-135

El Boeing EC-135 es una variante de mando y control retirada del Boeing C-135 Stratolifter . Durante la Guerra Fría , el EC-135 fue más conocido por haber sido modificado para realizar la misión Looking Glass , donde un EC-135 siempre estaba en el aire las 24 horas del día para servir como puesto de mando volador para el Comando Aéreo Estratégico en caso de guerra nuclear. . Varios otros aviones EC-135 se mantuvieron en alerta aérea y terrestre durante la Guerra Fría, y el último EC-135C se retiró en 1998. La variante EC-135N sirvió como avión de seguimiento para el programa Apollo .

Misiones [ editar ]

Looking Glass [ editar ]

El general Richard A. Ellis, CINCSAC , en el compartimento del personal de batalla

Oficialmente conocido como " Operación Espejo ", se proporcionaron al menos 11 aviones del puesto de mando EC-135C al Comandante en Jefe, Comando Aéreo Estratégico (CINCSAC), y tenían su base en varios lugares de los Estados Unidos y del mundo. Las operaciones comenzaron en 1961 con el 34 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo en la Base de la Fuerza Aérea Offutt , Nebraska , inicialmente utilizando EC-135A (convertido de KC-135A ) hasta que los EC-135C dedicados entraron en servicio en 1963 y 1964. Los EC-135C se convirtieron de los 17 KC-135B de nueva construcción que fueron aceptados por SAC pero que nunca entraron en el servicio de escuadrón como petroleros. Otras unidades basadas en Offutt incluyeron el38º Escuadrón de Reconocimiento Estratégico (1966-1970), el 2º Escuadrón de Mando y Control Aerotransportado (1970-1994) y el 7º Escuadrón de Mando y Control Aerotransportado (1994-1998). [1] Otras unidades que operan la misión Looking Glass fueron las siguientes: [2]

Comando aéreo estratégico Boeing EC-135 Looking-Glass en Offutt Air Force Base, Nebraska .

Otros aviones EC-135 (incluidos los modelos EC-135A, G y L) que apoyan las misiones de Looking Glass (relé de comunicaciones y centros de control de lanzamiento aerotransportado Minuteman ) fueron volados por el 906 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo en la Base de la Fuerza Aérea Minot , Dakota del Norte (1963). –1970) 1 , el 70º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo en Grissom AFB (1975–1993), y el 301º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo en la Base de la Fuerza Aérea Lockbourne , Ohio (1963–1970). Todos los aviones han sido retirados o reutilizados. [7]

Personal del Comando Aéreo Estratégico a bordo del Espejo EC-135

La estrategia nuclear de Estados Unidos depende de su capacidad para comandar, controlar y comunicarse con sus fuerzas nucleares en todas las condiciones. Un elemento esencial de esa habilidad es Looking Glass; su tripulación y personal se aseguran de que siempre haya un avión listo para dirigir bombarderos y misiles desde el aire en caso de que los centros de comando terrestres sean destruidos o inoperantes. [8] Looking Glass está destinado a garantizar que las fuerzas estratégicas estadounidenses actuarán solo en la forma que dicte el presidente. Tomó el sobrenombre de "Looking Glass" porque la misión reflejaba los centros de comando, control y comunicaciones terrestres.

El Comando Aéreo Estratégico (SAC) inició la misión Looking Glass el 3 de febrero de 1961 y los aviones Looking Glass estuvieron continuamente en el aire las 24 horas del día durante más de 29 años, acumulando más de 281.000 horas de vuelo sin accidentes. El 24 de julio de 1990, "The Glass" cesó la alerta aérea continua, pero permaneció en alerta terrestre o aérea las 24 horas del día . El EC-135A voló la misión del Puesto de Mando hasta que el EC-135C se entregó a partir de 1963. El avión se entregó a Offutt AFB y también un avión a cada uno de los Cuarteles Generales de la Fuerza Aérea Numerada de Estados Unidos - Segunda Fuerza Aérea en Barksdale AFB, LA ; Octava Fuerza Aérea en Westover AFB, MA; y Decimoquinta Fuerza Aérea en March AFB CA. Los EC-135 volaron todas las misiones excepto una, el 4 de marzo de 1980, cuando un E-4Bfue probado en una misión operativa, realizando una doble incursión ya que el avión de reemplazo no pudo despegar debido al clima. Aproximadamente una semana después del vuelo, Washington eliminó los fondos para aviones E-4 adicionales. [9]

El 1 de junio de 1992, SAC fue desactivado y reemplazado por el Comando Estratégico de los Estados Unidos , que ahora controla el Espejo. [10] [11] El 1 de octubre de 1998, el de la marina de guerra E-6 Mercurio TACAMO sustituyó a la de la USAF EC-135 ° C en la misión Looking Glass. Un antiguo avión de Looking Glass permanece en servicio como WC-135C Constant Phoenix . [12]

Notas
  • ^ 1 Ellsworth AFB mantuvo aviones EC-135 adicionales en Alerta Satelital en Minot AFB para monitorear los silos de misiles de Dakota del Norte.

Centro de control de lanzamiento aéreo [ editar ]

Los Centros de Control de Lanzamiento Aerotransportado (ALCC, pronunciado "Al-see") proporcionaron una capacidad de lanzamiento de supervivencia para la fuerza deMisiles Balísticos Intercontinentales Minuteman LGM-30 Minuteman (ICBM) de laFuerza Aérea de los Estados Unidosmediante la utilización del Sistema de Control de Lanzamiento Aerotransportado (ALCS) a bordo que es operado por una tripulación de misiles aerotransportados. Históricamente, de 1967 a 1998, la misión ALCC fue realizada por aviones del puesto de mando Boeing EC-135 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Esto incluyó aviones EC-135A, EC-135C, EC-135G y EC-135L. [13] [14]

A finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, las tripulaciones del ALCS pertenecían a la 44.a Ala de Misiles Estratégicos (SMW) en Ellsworth AFB, SD y 91st SMW en Minot AFB, ND. El equipo ALCS se instaló en varias variantes de Boeing EC-135 para incluir el EC-135A, EC-135C, EC-135G y, por un corto tiempo, en el EC-135L. [15]

A partir de 1970, solo había dos escuadrones SAC que operaban aviones con capacidad ALCS. Esto incluyó al 2do Escuadrón de Comando y Control Aerotransportado (ACCS) operando aviones EC-135C desde Offutt AFB, NE y el 4º ACCS operando aviones EC-135A, EC-135C y EC-135G desde Ellsworth AFB, SD. Las tres variantes de estos aviones EC-135A / C / G tenían equipos ALCS instalados a bordo. [16] [17]

EC-135A ALCC
EC-135G en Ellsworth AFB, SD

El cuarto ACCS fue el caballo de batalla de las operaciones de ALCS. Tres centros de control de lanzamiento aerotransportados dedicados(ALCC) estaban en alerta terrestre las 24 horas del día proporcionando cobertura ALCS para cinco de los seis Minuteman ICBM Wings. Estos ALCC dedicados eran principalmente aviones EC-135A, pero también podrían haber sido aviones EC-135C o EC-135G, según la disponibilidad. El ALCC No. 1 estaba en alerta terrestre en Ellsworth AFB, SD y durante un escenario de guerra habría despegado y orbitado entre los Minuteman Wings en Ellsworth AFB, SD y FE Warren AFB, WY brindando asistencia ALCS si fuera necesario. Los ALCC n. ° 2 y n. ° 3 se encontraban habitualmente en alerta terrestre desplegada hacia adelante en Minot AFB, ND. Durante un escenario de guerra, ALCC No. 3 habría orbitado entre las alas del ICBM Minuteman en Minot AFB y Grand Forks AFB, ambas en Dakota del Norte, brindando asistencia ALCS si fuera necesario. El ALCC No. 2 se dedicó a orbitar cerca del ala Minuteman ICBM en Malmstrom AFB,MT brinda asistencia de ALCS si es necesario. El cuarto ACCS también mantuvo un EC-135C o EC-135G en alerta terrestre en Ellsworth AFB, SD como el Puesto de Comando Aerotransportado Auxiliar Oeste (WESTAUXCP) como respaldo de los SAC "Looking Glass "Puesto de mando aerotransportado (ABNCP), así como un enlace de retransmisión de radio entre el Looking Glass y los ALCC cuando están en el aire. Aunque estaba equipado con ALCS, el WESTAUXCP no tenía un ala de misiles balísticos intercontinentales Minuteman dedicada para proporcionar asistencia ALCS. [18] [ 19]

El segundo ACCS fue otro actor importante en las operaciones de ALCS. La misión principal del segundo ACCS era volar el SAC ABNCP " Looking Glass"aeronaves en operaciones aéreas continuas. Sin embargo, debido a su proximidad en órbita sobre el centro de los Estados Unidos, el Looking Glass aerotransportado proporcionó cobertura ALCS para el ala de misiles balísticos intercontinentales Minuteman ubicada en Whiteman AFB, MO. Whiteman AFB no solo tenía misiles balísticos intercontinentales Minuteman II, pero también tenía misiles Minuteman configurados ERCS en alerta. El segundo ACCS también tenía un EC-135C adicional en alerta terrestre en Offutt AFB, NE como EASTAUXCP, proporcionando respaldo al Looking Glass aerotransportado, capacidad de retransmisión de radio y un medio para el Comandante en Jefe de SAC para escapar de un ataque nuclear enemigo. Aunque el EASTAUXCP era capaz de ALCS, no tenía una misión ALCS dedicada. [20] [21]

Monedero de seda [ editar ]

Más información: Operation Silk Purse

El programa Operation Silk Purse proporcionó cuatro aviones del puesto de mando EC-135H al Comandante, Comando Europeo de los Estados Unidos (USEUCOM), que tenían su base en RAF Mildenhall en el Reino Unido. [22] Volado por el Décimo Escuadrón Aerotransportado de Mando y Control 1970–91. [23] El equipo de aviónica y comunicaciones seguras / no seguras a bordo fue mantenido por el 513 ° Escuadrón de Mantenimiento de Aviónica y el 2147 ° Escuadrón de Comunicaciones. Aeronaves N / S 61–0282, 285, 286 y 291.

Luz de alcance [ editar ]

Operation Scope Light proporcionó cinco aviones del puesto de mando EC-135C / HJ / P al Comandante en Jefe, Comando del Atlántico de EE. UU. (CINCLANT), que tenían su base en Langley AFB , VA. Operado por el 6º Escuadrón Aerotransportado de Mando y Control 1972–92. [24]

Águila azul [ editar ]

La Operación Blue Eagle proporcionó cinco aviones del puesto de mando EC-135J / P al Comandante en Jefe, Comando del Pacífico de los EE. UU. (USCINCPAC), que tenían su base en Hickam AFB , HI. Operado por el 9º Escuadrón de Comando y Control Aerotransportado 1969–92. [25] Comunicaciones, voz y teletipo seguras / no seguras, gestionadas por el Grupo de Comunicaciones de 1957, Hickam AFB, HI (1969-1992)

"Mantenimiento" era el distintivo de llamada del EC135 que volaba en el sureste de Asia durante 1969 a 1971, con base en Hickam AFB Hawaii. Fue bajo la dirección de PACAF, de los cuales 5th AF en Fuchu AS, Tokio Japón manejó sus comunicaciones de voz tanto inseguras como seguras. <1956 Comm Gp USAF 1969 a 1971>

Las estaciones terrestres Blue Eagle estaban ubicadas en Hickam AFB, HI, Yakoto AB, Japón, Kadena AB, Okinawa y Clark AB, Filipinas. Es posible que haya habido una estación terrestre adicional en Guam.

En Kadena AB, 1962nd Communications Group albergó la Blue Eagle Ground Station. La señal de llamada para la Operación Kadena Blue Eagle fue "Colono".

Todas las estaciones terrestres de Blue Eagle fueron contratadas a Philco Corporation y consistían en dos camionetas de remolque que podían ser arrastradas por un solo tractor. Una camioneta estaba configurada con un generador diésel de 15KW y un tanque de combustible diésel y la otra estaba equipada con una unidad de aire acondicionado de servicio pesado de 15 toneladas, tres generadores de motor, tres transmisores y receptores FM UHF / VHF, dos multiplexores cada uno proporcionando hasta 24 líneas telefónicas y una línea telefónica individual dedicada a la aeronave.

Las estaciones terrestres eran autosuficientes, ya que estaban configuradas en remolques para poder reubicarlas en posiciones más seguras en caso de una emergencia nacional. El equipo instalado en las camionetas era idéntico a la electrónica a bordo del avión. Esto requirió el requisito de que los motores-generadores proporcionen conversión de potencia de 60 Hz a 400 Hz.

Cada camioneta de equipo tenía una antena omnidireccional montada en el techo de la camioneta y 3 antenas portátiles adicionales que se desplegaron en postes telefónicos. Las antenas podrían conmutarse electromecánicamente desde cada par de transmisor / receptor. Las furgonetas de Kadena AB nunca se movieron de su ubicación de instalación inicial.

Blue Eagle se formó en 1965 y comenzó a operar las 24 horas del día, los 7 días de la semana en octubre de 1965 y continuó hasta su disolución en 1992.

Nightwatch [ editar ]

La Operación Nightwatch proporcionó tres aviones del puesto de mando EC-135J [26] al presidente de los Estados Unidos que tenían su base en Andrews AFB , MD. Los tres aviones fueron transferidos a otras misiones ABNCP.

Nightwatch se inició a mediados de la década de 1960 utilizando los tres aviones EC-135J , modificados de los KC-135B, como aviones del puesto de mando. Los tres aviones Nightwatch estaban listos para llevar al presidente y la Autoridad de Comando Nacional (NCA) fuera de Washington en caso de un ataque nuclear. El avión E-4 (un Boeing 747-200 modificado) entró en línea con el programa Nightwatch en 1974 reemplazando a los EC-135 en esta misión. [27]

Soporte de USCENTCOM [ editar ]

El 310th Airlift Squadron , parte de la 6th Air Mobility Wing en MacDill AFB , Florida, operó dos NKC-135 que fueron reconfigurados como aviones EC-135Y de 1989 a 2003 como transporte ejecutivo y plataformas de comando y control para apoyar al Commander, United Comando Central de los Estados . Desde entonces, estos aviones han sido reemplazados por tres aviones C-37A Gulfstream V.

Avión de instrumentación de alcance avanzado [ editar ]

EC-135E "Droop Snoot" en exhibición en el Museo de la USAF

Los aviones de instrumentación de rango avanzado son EC-135B , aviones de carga C-135 B modificados y aviones de pasajeros EC-18B (antes American Airlines 707-320 ) que proporcionaron información de seguimiento y telemetría para respaldar el programa espacial de EE. UU. A fines de la década de 1960 y principios 1970.

A principios de la década de 1960, la NASA y el Departamento de Defensa (DoD) necesitaban una plataforma de telemetría y seguimiento muy móvil para respaldar el programa espacial Apollo y otras operaciones de vuelos espaciales no tripulados. En un proyecto conjunto, la NASA y el Departamento de Defensa contrataron con McDonnell Douglas y las Corporaciones Bendix para modificar ocho aviones de carga Boeing C-135 Stratolifter en EC-135N Apollo / Range Instrumentation Aircraft (A / RIA). Equipado con un plato de antena orientable de siete pies en su distintivo "Droop Snoot" o "Snoopy Nose", el EC-135NEl A / RIA entró en funcionamiento en enero de 1968 y a menudo se lo conocía como el " Jimmy Durante " de la Fuerza Aérea. El Air Force Eastern Test Range (AFETR) en Patrick AFB , Florida, mantuvo y operó el A / RIA hasta el final del programa Apollo en 1972, cuando la USAF lo renombró como Advanced Range Instrumentation Aircraft (ARIA).

Dado que Patrick AFB estaba ubicado en el Océano Atlántico, los problemas de corrosión inducidos por el agua salada y el aire salado y los desafíos de mantenimiento de aeronaves asociados fueron problemáticos para el ARIA mientras estaba allí. Transferido a la 4950th Test Wing en Wright-Patterson AFB , Ohio, en diciembre de 1975 como parte de una consolidación general de grandes aviones de prueba y evaluación, la flota ARIA se sometió a numerosas conversiones, incluida una reingeniería que cambió el EC-135N al EC-135E . En 1994, la flota de ARIA se trasladó nuevamente a Edwards AFB , California, como parte de la 412th Test Wing. Sin embargo, las tareas para el ARIA disminuyeron debido a los altos costos y la tecnología satelital mejorada, y la USAF transfirió el avión a otros programas como el E-8 J-STARS .

Durante sus treinta y dos años de carrera, ARIA apoyó el programa espacial de los Estados Unidos, recopiló telemetría, verificó tratados internacionales y apoyó pruebas de misiles de crucero , misiles balísticos de defensa y el transbordador espacial . [28] Los aviones ARIA estaban equipados para recopilar datos del Sistema de Localización de Impactos de Misiles Sonobuoy (SMILS) compuesto por un gran campo de sonoboyas y un transpondedor de fondo fijo. Los aviones P-3 de la Armada especialmente equipados también estaban equipados para recopilar datos de este sistema que respaldaba las pruebas de los programas de misiles balísticos de la flota de la Armada . [29] [30]

Resumen de variantes [ editar ]

  • EC-135A - KC-135A modificado para la función de puesto de mando nacional aerotransportado. Posteriormente realizó la misión Airborne Launch Control Center con el Airborne Launch Control System .
  • EC-135B - C-135B modificado con nariz grande para misión ARIA
  • EC-135C - convertido de KC-135B de nueva construcción a EC-135C para la función de puesto de mando aerotransportado, "Looking Glass"
  • EC-135E - EC-135N con motor nuevo
  • EC-135G - KC-135A modificado para la función de puesto de mando nacional aerotransportado. Posteriormente realizó la misión Airborne Launch Control Center con el Airborne Launch Control System .
  • EC-135H - KC-135A modificado para la función de puesto de mando nacional aerotransportado, "Silk Purse"
  • EC-135J - KC-135B modificado para la función de puesto de mando nacional aerotransportado, "Nightwatch"
  • EC-135K - KC-135A modificado para tareas de control de despliegue
  • EC-135L - KC-135A modificado para relé de radio y capacidad de omisión de modulación de amplitud "Cubrir todo"
  • EC-135N - Avión ARIA con el llamado radomo "droop snoot" que aloja una gran antena de recolección de telemetría parabólica.
  • EC-135J / P - KC-135A modificado para función de puesto de mando aerotransportado, "Blue Eagle" y "Scope Light"
  • EC-135Y - NKC-135 reconfigurado como avión C3 para el Comandante en Jefe, Comando Central de los Estados Unidos

Accidentes [ editar ]

  • El 13 de junio de 1971, la USAF EC-135N, (número de serie AF 61-0331 ), de la 4950a Ala de Prueba, la Organización de Sistemas Espaciales y de Misiles (SAMSO), Wright-Patterson AFB , OH desapareció mientras se dirigía desde Pago Pago , Samoa Americana hacia Hickam AFB , HI después de monitorear una prueba atmosférica francesa realizada el día anterior. El avión desapareció a unas 70 millas al sur de Hawai, cerca de la isla Palmyra . Murieron doce militares y doce civiles. Se desconoce la causa del percance. Solo se encontraron pequeños trozos de restos. [31]
  • El 14 de septiembre de 1977, la USAF EC-135K, (número de serie AF 62-3536) , se estrelló al despegar de la base de la fuerza aérea de Kirtland , NM para una misión dirigida por el cuartel general superior (HHD). Después de un largo período de servicio de la tripulación, la tripulación comenzó su recorrido de despegue unos minutos antes de la medianoche. La aeronave impactó el suelo a 8 km (5 millas) al este de la base de salida porque no tenía suficiente potencia para trepar o virar para evitar un terreno que se elevaba rápidamente en esa área. Los 20 ocupantes de esta aeronave operada por el Comando Aéreo Táctico (TAC) murieron en el accidente y el incendio posterior a unos 8.500 pies de altura en la Cordillera de Manzano al este de Albuquerque , Nuevo México. [32]
  • El 2 de enero de 1980, USAF EC-135P, (número de serie AF 58-0007 ), fue destruido en el suelo en Langley AFB , VA cuando ocurrió un cortocircuito eléctrico en el cableado del calentador del tanque de inyección de agua en el J-57-P / F -Aviones equipados de 59W. No hubo heridos ya que la aeronave del Comando Aéreo Táctico (TAC) estaba desocupada en el momento del percance. [33]
  • El 6 de mayo de 1981, la USAF EC-135N, (número de serie AF 61-0328 ), se estrelló durante una misión programada de entrenamiento de Navegador de Aeronave Instrumentada de Alcance Avanzado (ARIA) y Equipo Electrónico de Misión Primaria (PMEE) desde la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson , OH . Por una razón inexplicable, el ajuste de cabeceo de la aeronave se movió a la posición de morro hacia abajo, lo que excedía la capacidad de control del piloto automático, y la aeronave se inclinó abruptamente. El cambio de tono abrupto hizo que los generadores se desconectaran y la pérdida de energía eléctrica de CA impidió que el ajuste de tono funcionara normalmente. La aeronave se volvió incontrolable y explotó a unos 1.500 pies MSL. El accidente ocurrió cerca de Walkersville, MD a las 10:50 L. Los diecisiete miembros de la tripulación y cuatro pasajeros a bordo del avión murieron.[34]
  • El 29 de mayo de 1992, la USAF EC-135J, (número de serie AF 62-3584 ), aterrizó durante mucho tiempo en Pope AFB , NC y pasó por encima de la pista. El tren de aterrizaje se derrumbó y el fuselaje se partió en dos. Aunque ninguno de los 14 ocupantes resultó gravemente herido, la aeronave fue cancelada como dañada sin posibilidad de reparación y los restos fueron trasladados a Davis-Monthan AFB , AZ para su eliminación. [35]
  • El 2 de septiembre de 1997, la USAF EC-135C, (número de serie AF 63-8053 ), sufrió graves daños al aterrizar en Pope AFB , NC, cuando la rueda de morro se derrumbó. Ninguno de los 11 ocupantes resultó herido de manera significativa, pero la aeronave del Comando de Combate Aéreo (ACC) tenía 32 años y 10 meses en el momento del accidente y fue cancelada como dañada sin posibilidad de reparación. [36]

Aeronave en exhibición [ editar ]

  • 60-0374 El pájaro de la presa - EC-135E (construido originalmente como un C-135A, más tarde convertido al EC-135N) en la exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la base Wright-Patterson de la Fuerza Aérea en Dayton, Ohio . El avión es un antiguo avión instrumentado de rango avanzado (ARIA) designado como modelo EC-135N con motores J57-59, y se exhibe en el exterior del museo Air Park; permanece el arte de la nariz. [37] La aeronave fue trasladada al museo el 3 de noviembre de 2000 por una tripulación de vuelo del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea (AFFTC), y fue entregada con el Equipo Electrónico Prime Mission completo intacto. [ cita requerida ]
  • 61-0262 Rollin 'Thunder - EC-135A (originalmente construido como KC-135A) en exhibición estática en el Museo del Aire y el Espacio de Dakota del Sur en Box Elder, Dakota del Sur ; permanece el arte de la nariz. Fue asignado por última vez al 4 ° Escuadrón de Mando y Control Aerotransportado (4 ° ACCS), 28 ° Ala de Bombardeo en Ellsworth. [38] [39]
  • 61-0269 Excaliber [ cita requerida ] - EC-135L (originalmente construido como KC-135A) en exhibición estática en el Museo del Aire Grissom cerca de Perú, Indiana . [40] [41] El avión fue asignado por última vez a la 305a Ala de Reabastecimiento Aéreo y se retiró en 1992, al final de la Guerra Fría . Fue entregado a la Fuerza Aérea el 8 de diciembre de 1961. Asignado a Grissom AFB en 1970, el avión voló muchas misiones durante la Operación Just Cause , Operación Desert Shield y Desert Storm. Para este último, realizó operaciones de relevo de radio que llevaron a la eliminación de dos aviones iraquíes, más de 60 tanques muertos y 27 ataques con misiles Scud. [ cita requerida ]
  • 61-0287 - EC-135A Airborne Launch Control Center / aeronave de enlace de radioenlace (originalmente construida como KC-135A) en exhibición estática en Zorinsky Memorial Air Park en Offutt Air Force Base en Bellevue, Nebraska . [42]
  • 61-0327 - en exhibición estática en el Museo de Aviación , Robins AFB
  • 63-8049 - EC-135C (originalmente construido como KC-135B), en restauración en el Strategic Air Command & Aerospace Museum en Ashland, Nebraska . [43] [44]
  • 63-8057 - EC-135J (originalmente construido como KC-135B) en exhibición estática en el Pima Air and Space Museum en Tucson, Arizona . [45]

Ver también [ editar ]

  • Sistema de control de lanzamiento aéreo
  • Centro de control de lanzamiento aerotransportado
  • Sistema de mando y control posterior al ataque
  • Operación Looking Glass
  • Sistema de comunicaciones de cohetes de emergencia

Referencias [ editar ]

  1. ^ http://www.sac-acca.org/documents/PACCS%20History.html
  2. ^ [Hopkins III, Robert S. 1997. Boeing KC-135 Stratotanker: más que un petrolero. Leicester, Inglaterra: Midland Publishing Limited, pág. 115]
  3. ^ [Hopkins III, Robert S. 1997. Boeing KC-135 Stratotanker: más que un petrolero. Leicester, Inglaterra: Midland Publishing Limited, pág. 115, 196]
  4. ^ [Hopkins III, Robert S. 1997. Boeing KC-135 Stratotanker: más que un petrolero. Leicester, Inglaterra: Midland Publishing Limited, pág. 115, 196]
  5. ^ [Hopkins III, Robert S. 1997. Boeing KC-135 Stratotanker: más que un petrolero. Leicester, Inglaterra: Midland Publishing Limited, pág. 115, 196]
  6. ^ [Hopkins III, Robert S. 1997. Boeing KC-135 Stratotanker: más que un petrolero. Leicester, Inglaterra: Midland Publishing Limited, pág. 115, 196]
  7. ^ [Hopkins III, Robert S. 1997. Boeing KC-135 Stratotanker: más que un petrolero. Leicester, Inglaterra: Midland Publishing Limited, pág. 115-117]
  8. ^ Hombres en crisis: Kennedy contra Jruschov. "Se lleva una severa precaución en este avión. Si los soviéticos atacan y destruyen todas las instalaciones terrestres del SAC, la orden de contraataque vendrá de este avión, un puesto de mando volador que se encuentra en el aire las 24 horas del día".
  9. ^ [Hopkins III, Robert S. 1997. Boeing KC-135 Stratotanker: más que un petrolero. Leicester, Inglaterra: Midland Publishing Limited, pág. 114-116]
  10. ^ "Puesto de mando aerotransportado E-6B (ABNCP)" . Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2015.
  11. ^ Página FAS WMD
  12. ^ http://www.joebaugher.com/usaf_serials/1962.html
  13. ^ [Hopkins III, Robert S. 1997. Boeing KC-135 Stratotanker: más que un petrolero. Leicester, Inglaterra: Midland Publishing Limited, pág. 116-117]
  14. ^ Artículo ALCS, página 13
  15. ^ Artículo ALCS, página 14
  16. ^ [Hopkins III, Robert S. 1997. Boeing KC-135 Stratotanker: más que un petrolero. Leicester, Inglaterra: Midland Publishing Limited, pág. 116-117]
  17. ^ Artículo ALCS, página 13-15
  18. ^ [Hopkins III, Robert S. 1997. Boeing KC-135 Stratotanker: más que un petrolero. Leicester, Inglaterra: Midland Publishing Limited, pág. 116-117]
  19. ^ Artículo ALCS, página 14
  20. ^ [Hopkins III, Robert S. 1997. Boeing KC-135 Stratotanker: más que un petrolero. Leicester, Inglaterra: Midland Publishing Limited, pág. 116-117]
  21. ^ Artículo de ALCS, página 15
  22. ^ [Hopkins III, Robert S. 1997. Boeing KC-135 Stratotanker: más que un petrolero. Leicester, Inglaterra: Midland Publishing Limited, pág. 116]
  23. ^ [Hopkins III, Robert S. 1997. Boeing KC-135 Stratotanker: más que un petrolero. Leicester, Inglaterra: Midland Publishing Limited, pág. 196]
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  27. ^ Variantes C-135 - Parte 5 por Jennings Heilig
  28. ^ Esta sección utiliza texto de dominio público del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. http://www.wpafb.af.mil/museum/outdoor/od30.htm [ enlace muerto permanente ]
  29. ^ McIntyre, John W. (1991). "El sistema de localización de impacto de misiles de aeronaves de instrumentación de rango avanzado / Sonobuoy" (PDF) . Recopilación técnica de Johns Hopkins APL . 12 (4) . Consultado el 12 de septiembre de 2020 .
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  • Referencia para la lista de resumen de variantes: DoD 4120.14L, Designación de modelo de vehículos aeroespaciales militares , 12 de mayo de 2004

Enlaces externos [ editar ]

  • Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. NE-9-B, " Base de la Fuerza Aérea Offutt, Puesto de Comando Aerotransportado de Looking Glass, Aeronave de Looking Glass, En la plataforma operativa que cubre la mitad noreste del Distrito Histórico de Project Looking Glass, Bellevue, Condado de Sarpy, NE "
  • Hoja de datos de USSTRATCOM ABNCP