Los Boeing NC-135 y NKC-135 son versiones especiales del Boeing C-135 Stratolifter y del Boeing KC-135 Stratotanker modificados para operar en varios programas diferentes.
NC-135 / NKC-135 | |
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Laboratorio de láser aerotransportado NKC-135A | |
Papel | Aviones de misiones especiales de prueba |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Boeing |
Estado | En servicio |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea de los Estados Unidos Armada de los Estados Unidos |
Desarrollado por | Boeing C-135 Stratolifter Boeing KC-135 Stratotanker |
Historia operativa
Programa de preparación
En apoyo del Programa de Preparación para Pruebas de EE. UU. Que se inició en respuesta al Tratado de Prohibición de Pruebas Limitadas (LTBT) de 1963, Sandia National Laboratories configuró tres aviones NC-135 como laboratorios voladores para respaldar las pruebas atmosféricas de armas nucleares, en caso de que se reanuden las pruebas. Estos aviones tenían su base en la Base de la Fuerza Aérea de Kirtland . El trabajo se inició en 1963 y la aeronave permaneció en servicio hasta 1976, volando principalmente para Sandia, el Laboratorio Nacional de Los Alamos y el Laboratorio Nacional Lawrence Livermore . [1] La Comisión de Energía Atómica (AEC) mantuvo la supervisión de control de la aeronave de prueba de vuelo NC-135. Después de 1976, el avión voló para el Laboratorio de Armas de la Fuerza Aérea . [2]
Misiones de astronomía aerotransportada
Mientras volaban simulaciones para el Programa de preparación de pruebas, los equipos científicos asignados a la aeronave NC-135 se dieron cuenta de que sus laboratorios de vuelo podrían usarse de manera efectiva para estudiar los eclipses solares , así como los rayos cósmicos que ingresan a la atmósfera y los efectos de los campos magnéticos en la ionosfera . Los científicos del programa solicitaron a la AEC que permitiera un programa dentro de un programa para utilizar la aeronave para dicha investigación científica. La petición fue aprobada y la investigación continuó hasta 1975. [2] [4]
La primera misión del eclipse tuvo lugar desde el Aeropuerto Internacional Pago Pago en 1965. Volando junto con varios otros aviones científicos, uno de los NC-135 logró volar dentro de la totalidad del eclipse durante 160 segundos, proporcionando valiosos datos científicos. Las misiones Eclipse también se volaron en 1970, 1972, 1973, 1979 y 1980. [2]
Cuervo grande
Big Crow es la designación de los dos aviones de banco de pruebas NKC-135 (55-3132 y 63-8050) fuertemente modificados para pruebas de guerra electrónica. Estos aviones también se utilizaron como simulador de objetivos para las pruebas de vuelo del láser aerotransportado Boeing YAL-1 . [5] El 15 de marzo de 2007, el YAL-1 disparó con éxito este láser en vuelo, alcanzando su objetivo. El objetivo era el avión de prueba NKC-135E Big Crow 1 que había sido especialmente modificado con un objetivo "letrero" en su fuselaje. La prueba validó la capacidad del sistema para rastrear un objetivo en el aire y medir y compensar la distorsión atmosférica. [6]
Los aviones Big Crow también se utilizan como activos de telemetría de rango inferior junto con los lanzamientos de Western Launch y Test Range desde la Base de la Fuerza Aérea Vandenberg en California. [7]
Desde 2008, 55-3132 y 63-8050 han sido retirados y relegados a la AMARG (Davis-Monthan AFB, Tucson, AZ). [8] [9]
Otras versiones
Una aeronave, de serie 61–2666, se modificó como NC-135W para probar los sistemas y equipos utilizados en las aeronaves de reconocimiento RC-135V y W Rivet Joint. [10] [11]
De 1975 a 1984, EE. UU. Utilizó un NKC-135 para su programa Airborne Laser Lab. El NKC-135A modificado llevaba un láser de dióxido de carbono de 10,6 micrómetros. Las pruebas incluyeron intercepciones exitosas de pequeños misiles aire-aire (como el AIM-9 Sidewinder ) y de aviones no tripulados . A pesar del potencial de combate del sistema, se mantuvo estrictamente experimental. Sin embargo, la amenaza SCUD que enfrentó durante la Guerra del Golfo reavivó el interés en un sistema láser aerotransportado, lo que resultó en el Boeing YAL-1 . [12] [13]
Operadores
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- Marina de Estados Unidos
Supervivientes
- 55-3123 - Originalmente construido como un KC-135A, desde 1984 NKC-135 Airborne Laser Lab ha estado en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . En agosto de 2011 se retiró de la exhibición en el Air Park del Museo para dar cabida a la llegada del C-5A Galaxy del Museo . El avión se encuentra actualmente almacenado. [14]
Especificaciones (NKC-135A)
Datos de la Enciclopedia de aviones militares mundiales Volumen 1 [ cita requerida ] [15]
Características generales
- Tripulación: 3: piloto, copiloto, operador de brazo (el cuarto miembro de la tripulación es un navegador de aeronaves sin la actualización de PACER CRAG)
- Capacidad: miembros de la tripulación de la misión
- Longitud: 136 pies 3 pulg (41,53 m)
- Envergadura: 130 pies 10 pulgadas (39,88 m)
- Altura: 41 pies 8 pulg (12,70 m)
- Área del ala: 2433 pies cuadrados (226.0 m 2 )
- Relación de aspecto: 7,04
- Perfil aerodinámico : raíz: BAC 310/311/312; consejo: BAC 313 [16]
- Peso vacío: 123,000 lb (55,792 kg) peso operativo vacío
- Peso máximo al despegue: 270.000 lb (122.470 kg)
- Capacidad de combustible: 189,702 lb (86,047 kg)
- Planta motriz: 4 motores turborreactores Pratt & Whitney J57-P-59W , 13,750 lbf (61,2 kN) de empuje cada uno con inyección de agua para el despegue
Actuación
- Velocidad máxima: 610 mph (980 km / h, 530 kn) a gran altitud
- Velocidad de crucero: 532 mph (856 km / h, 462 kn) a 35,000 pies (10,668 m)
- Alcance de combate: 4,400 mi (7,100 km, 3,800 nmi)
- Alcance del ferry: 14,800 km, 8,000 millas náuticas
- Techo de servicio: 41.000 pies (12.000 m)
- Velocidad de ascenso: 1290 pies / min (6,6 m / s)
- Carrera de despegue: 10,700 pies (3261 m) en MTOW
Ver también
- Tripulación aérea
Desarrollo relacionado
- Boeing 367-80
- Boeing 707
- Boeing C-135 Stratolifter
- Boeing C-137 Stratoliner
- Boeing EC-135
- Boeing KC-135 Stratotanker
- Boeing OC-135B Cielos abiertos
- Boeing RC-135
- Boeing WC-135 Constant Phoenix
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Beriev A-60
- Boeing YAL-1
- Convair UC-880
- Douglas C-24
Referencias
- ^ "Programa de preparación" (PDF) . Laboratorios Nacionales Sandia. Archivado desde el original (PDF) el 12 de febrero de 2006 . Consultado el 22 de marzo de 2007 .
- ^ a b c Mulkin, Barb. "En vuelo: la historia de las misiones del eclipse de Los Alamos" (PDF) . Ciencia de Los Alamos . Laboratorios Nacionales de Los Alamos . Consultado el 22 de marzo de 2007 .
- ^ En primer plano, un KC-135R llena sus tanques de combustible.
- ^ Dolci, Wendy (1997). "Hitos en la astronomía aérea: desde la década de 1920 hasta el presente" (PDF) . Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica. Archivado desde el original (PDF) el 30 de marzo de 2005 . Consultado el 22 de marzo de 2007 .
- ^ "RDT & E, DW / 04 Desarrollo de componentes avanzados y prototipos" (PDF) . Agencia de Defensa Antimisiles (MDA) Anexo R-2 RDT & E Justificación del Presupuesto de artículos . Agencia de Defensa de Misiles. Febrero de 2007 . Consultado el 22 de marzo de 2007 .
- ^ Grill, Eric M., "Airborne Laser fires tracking laser, hits target", Aerotech News and Review , 23 de marzo de 2007, vol 22 número 8
- ^ Ray, Justin (12 de agosto de 2008). "Lanzamiento del cohete Delta 2 de la nave GeoEye pospuesto" . Vuelo espacial ahora.
- ^ "HNL RareBirds" . hnlrarebirds.blogspot.com . Consultado el 9 de julio de 2015 .
- ^ "NKC135B & E 63-8050 / 55-3132 USAF" . www.flickr.com . Consultado el 18 de julio de 2015 .
- ^ Designaciones de modelo DoD 4120.15L de vehículos aeroespaciales militares
- ^ "DOD 4120.15-L - Anexo" . designation-systems.net .
- ^ John Pike. "Laboratorio de Láser Aerotransportado" . globalsecurity.org .
- ^ [1] ARMAS LÁSER DE ALTA ENERGÍA
- ^ "BOEING NKC-135A STRATOTANKER (AIRBORNE LASER LAB)" . www.nationalmuseum.af.mil . Archivado desde el original el 22 de julio de 2015 . Consultado el 9 de julio de 2017 .
- ^ Donald, David; Lake, John (eds.). Enciclopedia de aviones militares mundiales Volumen 1 (1ª ed.). Aeroespacial. pag. 72. ISBN 1874023522.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .