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Caza estratofreighter KC-97
KC97.jpg
KC-97L en las marcas de la Guardia Nacional Aérea de Ohio
PapelPetrolero estratégico
FabricanteBoeing
Introducción14 de julio de 1951 [1] [2]
RetiradoJunio ​​de 1978 [3]
Usuarios primariosFuerza Aérea de los Estados Unidos Fuerza Aérea
Española
Producido1951-1956 [4] [5]
Número construido811
Desarrollado porBoeing C-97 Stratofreighter

El Boeing KC-97 Stratofreighter es un avión cisterna estratégico de Estados Unidos basado en el Boeing C-97 Stratofreighter . Fue sucedido por el Boeing KC-135 Stratotanker .

Diseño y desarrollo

El KC-97 Stratofreighter era una variante de tanque de reabastecimiento aéreo del C-97 Stratofreighter (que a su vez se basaba en el Boeing B-29 Superfortress ), muy modificado con todos los tanques necesarios, tuberías y un brazo volador . La cubierta superior cavernosa era capaz de acomodar carga de gran tamaño a la que se accede a través de una puerta del lado derecho muy grande. Además, el combustible para aviones transferible estaba contenido en tanques en la cubierta inferior (modelos GL). Ambas cubiertas se calentaron y presurizaron para operaciones a gran altitud.

Nota: Ocasionalmente, se ha hecho referencia al KC-97 como "Stratotanker". Sin embargo, todas las fuentes acreditadas se refieren al KC-97 como Stratofreighter, no -tanker. Esto incluye tanto a Boeing como a la propia USAF. [6] [7]

Historial operativo

Dos USAF A-7 Corsair II reabasteciendo de combustible desde un KC-97.

La USAF comenzó a operar el KC-97 en 1950. Compró un total de 811 KC-97 de Boeing, [5] [8] [9] en comparación con solo 74 de la versión de carga C-97. [10] [11] [12] El KC-97 transportaba gasolina de aviación para sus propios motores de pistón pero transportaba combustible para aviones para su misión de reabastecimiento, esto requería un sistema independiente para cada tipo de combustible. Sin embargo, en caso de emergencia, también pudo descargar su gas de aviación a un receptor en un procedimiento conocido universalmente como "guardar". [13]

Estos petroleros eran de vital importancia para las operaciones estratégicas mundiales de Boeing B-47 Stratojet . Un ejemplo fue el apoyo a los vuelos de reconocimiento del Ártico desde la base aérea de Thule .

Si bien era un petrolero eficaz, la baja velocidad y la baja altitud operativa del KC-97 complicaron las operaciones de reabastecimiento de combustible con aviones a reacción. Los B-52 normalmente bajaban los flaps y el tren de aterrizaje trasero para reducir la velocidad de la aeronave lo suficiente como para repostar del KC-97. Además, un perfil típico de compromiso de reabastecimiento de combustible de un B-52 implicaría un descenso que permitiera al par de aviones mantener una velocidad aerodinámica más alta (220-240 nudos). A principios de la década de 1960, el Comando Aéreo Táctico agregó a General Electric J47 dos cápsulas de chorro doble de los aviones cisterna KB-50 retirados para producir el KC-97L. Estas cápsulas de reacción aumentaron la velocidad del KC-97 (durante cortos períodos de tiempo) y lo hicieron más compatible con aviones de combate a reacción como el F-84, F-100 y F-101.

En 1956, el Comando Aéreo Estratégico comenzó a eliminar gradualmente sus KC-97 a favor del KC-135 Stratotanker. Los KC-97 continuaron volando con el Comando Aéreo Táctico, la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea . El resto de los KC-97 se retiraron por completo en 1978, cuando la Guardia Nacional Aérea de Texas y la Guardia Nacional Aérea de Utah cambiaron sus KC-97L por el C-130 Hercules y el KC-135 Stratotanker, respectivamente.

Un fuselaje KC-97 (AF Ser. No. 52-0828) [14] fue adaptado al Aero Spacelines Super Guppy , un avión de transporte diseñado específicamente para apoyar el Programa Apollo llevando las etapas superiores Saturn IB y Saturn V por todo el país ( California a Florida). El avión llevaba la etapa Saturn S-IVB , que sirvió como la segunda etapa del Saturn IB, la tercera etapa del Saturn V y la cuarta etapa para el cohete Nova nunca construido .

Este KC-97 modificado, construido en 1953, fue finalmente comprado por la NASA en 1997. Todavía está en servicio apoyando a la NASA, otras agencias federales y contratistas federales. Es uno de los dos KC-97 que quedan todavía en condiciones de volar, el otro es el antiguo KC-97G 52-2718, "Ángel de la liberación", actualmente volado por la Fundación Histórica del Puente Aéreo de Berlín como YC-97A 45-59595.

Variantes

El boom de repostaje del KC-97
KC-97A
Tres C-97A se convirtieron en camiones cisterna de reabastecimiento de combustible aéreo sin la puerta de carga trasera y se agregó un brazo de reabastecimiento de combustible en vuelo. Una vez probado el diseño, se volvieron a convertir en el C-97A estándar.
KC-97E
camiones cisterna de reabastecimiento aéreo con puertas traseras de carga permanentemente cerradas, 60 construidos. Algunos se convirtieron más tarde en transportes como el C-97E.
KC-97F
Motores R-4360-59B de 3800 hp y cambios menores, 159 construidos. Algunos se convirtieron más tarde en transporte como el C-97F.
KC-97G
Buques cisterna de reabastecimiento de combustible / aviones de transporte de carga de doble función. Los modelos KC-97G llevaban tanques de combustible debajo de las alas. 592 construidos.
EC-97G
Conversión ELINT de tres KC-97G. 53-106 fue operado por la Agencia Central de Inteligencia para operaciones ELINT encubiertas en el Corredor Aéreo de Berlín Occidental .
C-97G
135 KC-97G convertidos en transportes.
GKC-97G
Se utilizaron cinco KC-97G como fuselajes de instrucción en tierra.
JKC-97G
Un avión fue modificado para probar los motores a reacción de General Electric J47-GE-23 debajo del ala, y más tarde fue designado KC-97L.
HC-97G
KC-97G convertidos para operaciones de búsqueda y rescate, 22 convertidos.
KC-97H
Un KC-97F se convirtió experimentalmente en un avión de reabastecimiento de combustible con manguera y drogue.
YC-97J
dos conversiones KC-97G con cuatro turbopropulsores Pratt & Whitney YT34-P-5 de 4250 kW , en favor del Boeing KC-135 Stratotanker.
C-97K
27 KC-97G convertidos en transporte de tropas. [dieciséis]
KC-97L
81 KC-97G modificados con dos turborreactores J47 en pilones debajo de las alas.

Operadores

Un KC-97L Stratofreighter (s / n 52-2630 Zeppelinheim ) en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
 Israel
  • Fuerzas de Defensa de Israel
 España
  • Fuerza Aérea Española
 Estados Unidos
  • Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Las siguientes organizaciones de alas de la USAF volaron los distintos modelos de KC-97 en algún momento durante su existencia: [17]

Servicio activo

  • 2d Ala de bombardeo (mediana) - Hunter AFB , Georgia (1953-1963)
    • Escuadrón de reabastecimiento aéreo 2d
  • Novena ala de bombardeo (mediana) - Mountain Home AFB , Idaho (1954-1965)
    • 9 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • 11a Ala de Reabastecimiento Aéreo - Altus AFB , Oklahoma (1957-1958)
    • 96 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • 19 ° ala de bombardeo (mediana) - Homestead AFB , Florida (1955-1961)
    • 19o Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • Escuadrón 100 de Reabastecimiento Aéreo
    • 303d Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • Ala de bombardeo 22d (mediana) - marzo AFB , California (1952-1962)
    • 22 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 22d Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo - (reubicado como GSU en McChord AFB , Washington )
    • 320 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • 26 ° ala de reconocimiento estratégico (mediana) - Lockborne AFB , Ohio (1953-1955; 1956-1958)
    • 26 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 321 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • 28 ° Ala de Bombardeo (Pesado) - Ellsworth AFB , Dakota del Sur (1962-1964)
    • 97o Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo - GSU Malmstrom AFB , Montana
  • 40 ° ala de bombardeo (mediana) Schilling AFB , Kansas (1953-1960)
    • 40 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • 42d Ala de bombardeo (pesado) - Base aérea de piedra caliza , Maine (1955-1957)
    • 42d Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • Ala de bombardeo 43d (mediana) - Davis-Monthan AFB , Arizona (1953-1960)
    • 9 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 43d Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • 44 ° ala de bombardeo (mediana) - Lake Charles AFB , Louisiana (1953-1960)
    • 44 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • 68 ° ala de bombardeo (mediana) - Lake Charles AFB, Louisiana (1953-1957)
    • 68 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • 70.a ala de reconocimiento estratégico (mediana) - Little Rock AFB , Arkansas (1955-1961)
    • 70 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • Ala 90 de bombardeo (mediana) - Fairchild AFB , Washington (1955-1960)
    • 90 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • 91a Ala de Bombardeo (Media) - Base de la Fuerza Aérea de Glasgow , Montana (1952-1957)
    • 26 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 68 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 91 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • Escuadrón 100 de Reabastecimiento Aéreo
  • Ala de bombardeo 93d (mediana) - Castle AFB , California (1953-1957)
    • 90 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 93d Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • 96 ° ala de bombardeo (mediana) - Altus AFB , Oklahoma (1954-1958)
    • 11 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 96 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 321 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 380 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • 97 ° ala de bombardeo (mediana) - Biggs AFB , Texas (1954-1957)
    • 97 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • 98 ° ala de bombardeo (mediana) - Lincoln AFB , Nebraska (1954-1963)
    • 98 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 307 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • Ala 100 de bombardeo (mediana) - Base de la Fuerza Aérea de Portsmouth / Base de la Fuerza Aérea Pease , New Hampshire (1956-1966)
    • Escuadrón 100 de Reabastecimiento Aéreo
    • 509 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • Ala de bombardeo 301 (mediana) - Barksdale AFB , Louisiana / Lockborne AFB , Ohio (1953-1963)
    • 301 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • Ala de bombardeo 303 (mediana) - Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan , Arizona (1953-1956; 1960)
    • 9 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 43d Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 96 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 303d Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • Ala de bombardeo 305 (mediana) - MacDill AFB , Florida (1951-1959)
    • 305 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • Ala de bombardeo 306 (mediana) - MacDill AFB , Florida (1951-1962)
    • 306 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • Ala de bombardeo 307 (mediana) - Lincoln AFB , Nebraska (1955-1960)
    • 307 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • Ala de bombardeo 308 (mediana) - Hunter AFB , Georgia (1953-1959)
    • 303d Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 308 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • Ala 310 de bombardeo (mediana) - Base de la Fuerza Aérea de Smoky Hill / Base de la Fuerza Aérea Schilling , Kansas (1952-1963)
    • 40 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 310 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • 320 ° Ala de Bombardeo (Media) - Marzo AFB , California (1952-1960)
    • 320 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • Ala de bombardeo 321 (mediana) - Pinecastle AFB , Florida (1954-1956)
    • 307 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 321 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • 340 ° ala de bombardeo (mediana) - Whiteman AFB , Missouri (1954-1962)
    • 34 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 340 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • 341a Ala de Bombardeo (Mediana) - Dyess AFB , Texas (1956-1960)
    • 11 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • 376a Ala de Bombardeo (Media) - Base de la Fuerza Aérea Barksdale , Louisiana / Lockborne AFB , Ohio (1953-1963)
    • 91 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 376 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • 379a Ala de Bombardeo - Homestead AFB , Florida (1956-1961)
    • 19o Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • 384a Ala de Reabastecimiento Aéreo (Pesado) - Little Rock AFB , Arkansas (1961-1963)
    • 70 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • 397 ° ala de bombardeo (pesado) - Dow AFB , Maine (1963-1964)
    • 71 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 341 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • 407a Ala de Cazas Estratégicos - Base de la Fuerza Aérea de Great Falls , Montana (1953-1957)
    • 407 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • 497a Ala de Reabastecimiento Aéreo - Plattsburgh AFB , Nueva York (1962-1964)
    • 26 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 380 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • 499a Ala de Reabastecimiento Aéreo - Westover AFB , Massachusetts (1963-1965)
    • 11 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo - GSU Dover AFB , Delaware
    • 19o Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo - GSU Otis AFB , Massachusetts
    • 99 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (solo aviones operados KC-135 y EC-135)
    • 303d Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo - GSU Kindley AFB , Bermuda
    • 305 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo - GSU McGuire AFB , Nueva Jersey
    • 384 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo - Westover AFB , Massachusetts (1963-1965)
  • Ala número 500 de reabastecimiento de combustible aéreo - Base de la Fuerza Aérea Selfridge , Michigan (1963-1964)
    • 44 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
    • 307 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • Ala de bombardeo 509 (pesado) - Walker AFB , Nuevo México / Pease AFB , New Hampshire (1954-1965)
    • 509 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • 4397a Ala de Entrenamiento de Reabastecimiento Aéreo - Randolph AFB , Texas (1958-1963)
    • 4397 ° Escuadrón de Entrenamiento de Tripulaciones de Combate
  • 4050a Ala de Reabastecimiento Aéreo - Westover AFB , Massachusetts (1955-1962)
    • 11 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo - GSU Dover AFB , Delaware
    • 19o Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo - GSU Otis AFB , Massachusetts
    • 26 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo - Westover AFB , Massachusetts
    • 303d Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo - GSU Kindley AFB , Bermuda
    • 305 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo - GSU McGuire AFB , Nueva Jersey
    • 384 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo - Westover AFB , Massachusetts (1963-1965)
  • 4060a Ala de Reabastecimiento Aéreo - Dow AFB , Maine / Plattsburgh AFB , Nueva York (1955-1962)
  • 4108a Ala de Reabastecimiento Aéreo - Plattsburgh AFB , Nueva York (1961-1965)
  • 4045a Ala de Reabastecimiento Aéreo - Selfridge AFB , Michigan
  • 4061a Ala de Reabastecimiento Aéreo - Malmstrom AFB , Montana (1957-1961)
    • 407 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • 4081a Ala Estratégica - Ernest Harmon AFB , Terranova , Canadá (1960-1966)
    • 376 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo

Guardia Nacional Aérea

  • 106º Grupo de Reabastecimiento Aéreo - NAS Nueva York / Floyd Bennett Field , luego Aeropuerto del Condado de Suffolk , Nueva York (1962-1972)
    • 102d Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • 126a Ala de Reabastecimiento Aéreo - Aeropuerto Internacional O'Hare , Illinois (1953-1976)
    • 108 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • 128 ° Ala de Reabastecimiento Aéreo - Base de la Guardia Nacional Aérea General Mitchell , Wisconsin (1962-1977)
    • 126 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • 134a Ala de Reabastecimiento Aéreo - Base de la Guardia Nacional Aérea McGhee Tyson , Tennessee (1964-1977)
    • 151 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • 146a Ala de Transporte Aéreo - Van Nuys , California (1962-1967)
    • 115 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • 136a Ala de Reabastecimiento Aéreo - NAS Dallas , Texas (1965-1978)
    • 181 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • 139º Grupo de Reabastecimiento Aéreo - Base de la Guardia Nacional Aérea Rosecrans , Missouri (1969-1976)
    • 180 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • 151º Grupo de Reabastecimiento Aéreo - Base de la Guardia Nacional Aérea de Salt Lake City , Utah (1972-1978)
    • 191 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • 160º Grupo de Reabastecimiento Aéreo - Lockborne AFB , Ohio (1965-1975)
    • 145 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • 161º Grupo de Reabastecimiento Aéreo - Base de la Guardia Nacional Aérea de Goldwater , Arizona (1972-1977)
    • 197 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
  • 171a Ala de Reabastecimiento Aéreo - Estación de la Reserva Aérea IAP de Pittsburgh , Pensilvania (1972-1977)
    • 147 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo

Accidentes e incidentes

27 de junio de 1954
KC-97G AF Ser. No. 52-2654 que partió de Altus Air Force Base , Oklahoma, encontró mal tiempo en su destino, March Air Force Base en California, e intentó desviarse a Norton Air Force Base , pero se estrelló en Box Springs Mountain al norte de Riverside, California , matando a las 14 personas a bordo. [18]
4 de mayo de 1955
La USAF KC-97G 53-0110 volaba en formación cuando se estrelló contra el Atlántico a 90 millas de Islandia debido a la pérdida de control causada por un incendio en un motor, matando a los nueve a bordo. [19]
6 de julio de 1956
La USAF KC-97E 51-0220 se estrelló en un área boscosa a 45 millas al noreste de Goose Bay, Canadá, luego de reportar un incendio en un motor, matando a los seis a bordo. [20]
22 de enero de 1957
un KC-97G AF Ser. El No. 53-0222 de la Base de la Fuerza Aérea Griffiss , Nueva York, se estrelló al pie de las montañas Adirondack , matando a su tripulación de siete personas. [21] [22]
9 de mayo de 1957
KC-97F AF Ser. No. 51-0258 en ruta desde la Base Aérea Sidi Slimane , Marruecos, a Lajes AB , Azores, zanjado en el Atlántico 550 km (343,8 mls) SE de las Islas Azores luego de una falla doble de motor. Los siete tripulantes sobrevivieron. El avión flotó durante diez días antes de ser hundido por el acorazado USS Wisconsin . [23]
18 de julio de 1957
KC-97G AF Ser. El No. 52-2737 del 380 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo con una tripulación de ocho personas, explotó y se estrelló en el lago Champlain a las 2128 horas, cuando dos de los cuatro motores fallaron tres minutos después del despegue de Plattsburgh AFB , Nueva York. [24] Hubo tres sobrevivientes. [25]
29 de octubre de 1957
KC-97G AF Ser. No. 52-2711 de la 509a Bomb Wing , [26] de Walker AFB , Nuevo México, se estrelló 35 millas al norte de Flagstaff, Arizona , mientras se encontraba en un vuelo de inspección de bajo nivel de nueve horas para determinar las restricciones de altitud mínima para B- 47 rutas de entrenamiento. La aeronave fue vista sobre Grey Mountain, Arizona , a una altitud de 60 pies poco después de las 08:30 hrs., Y luego se escuchó chocar contra un acantilado cubierto de nubes, matando a 16 tripulantes y esparciendo restos a lo largo de 200 yardas a lo largo de la ladera de la montaña. [27] [28]
22 de julio de 1959
KC-97 AF Ser. No. 52-2703 de Pease Air Force Base se estrelló cerca de Andover, New Hampshire , mientras se encontraba en una misión de entrenamiento nocturna; los siete tripulantes murieron. [29] [30] [31]
14 de diciembre de 1959
KC-97G AF Ser. No. 53-0231 del 384 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo , en Westover AFB , Massachusetts, chocó con un B-52 durante una misión de reabastecimiento de combustible a una altitud de ~ 15,000 pies. La aeronave perdió todo el estabilizador y elevador horizontal izquierdo, el timón y el cuarto superior del estabilizador vertical. La tripulación realizó un aterrizaje sin flaps y sin energía eléctrica durante la noche en Dow AFB , Maine; siete tripulantes bien. "Portavoces de la Fuerza Aérea Dow, Bangor, dijeron que el B52 [sic] aparentemente 'se apiñó demasiado cerca' y embistió con un boom de combustible en la cola de un avión cisterna KC95 [sic] de cuatro motores". [32] Aeronave golpeada como más allá de la reparación económica. Dos tripulantes del B-52 se expulsaron, se lanzaron en paracaídas de manera segura y fueron recuperados por helicópteros en un área salvaje cubierta de nieve. El bombardero y los ocho tripulantes restantes aterrizaron con seguridad en Westover AFB. [33]
30 de marzo de 1960
KC-97 AF Ser. No. 51-0363 (Número de serie del fabricante 16430) abandonó y se hundió frente a Cabo Cañaveral . Este avión en particular se perdió debido al daño del motor causado por el granizo. El accidente resultó en 3 muertes de los 14 tripulantes. El naufragio de la aeronave fue descubierto el 6 de junio de 2015, en 365 pies de agua por buzos. [34]
15 de abril de 1960
KC-97G AF Ser. No. 52-0919 [25] del 307 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo , 307 ° Ala de Bombas , se estrelló al despegar de Lincoln AFB , Nebraska, después de que colapsara el tren de aterrizaje . Los 24 a bordo sobrevivieron, dos aviadores sufrieron fracturas en las piernas y otros cinco con cortes y quemaduras leves. [35] [36]
27 de junio de 1960
KC-97G AF Ser. El No. 52-2728 del 380 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo , Plattsburgh AFB , Nueva York, sufrió una falla de lubricación en el eje del impulsor del motor durante una misión de entrenamiento de cuatro horas por la noche para repostar un Boeing B-47 Stratojet. Durante el encuentro a 15.500 pies, el motor número uno (puerto exterior) del petrolero se incendió. Cuando el bombardero se alejó del petrolero en llamas, la tripulación intentó sin éxito apagar el incendio. El avión dio una vuelta cuando el ala falló fuera de borda del motor; el avión se estrelló en la montaña Jonathan Smith, una colina al este de la montaña Puzzle en Newry, Maine . El destello del fuego se vio desde lugares tan lejanos como Lewiston y Bridgton.. Los cinco tripulantes murieron. Los restos que cubrían cinco acres todavía estaban allí en 2010. [37] [38] [39]
5 de noviembre de 1964
KC-97 AF Ser. No. desconocido de Pease Air Force Base se estrelló en el despegue; los cinco tripulantes murieron. [40] [41] [42]
19 de diciembre de 1964
La USAF KC-97G 52-907 salió corriendo de la pista en Ernest Harmon AFB después de que el piloto aterrizó demasiado en la pista, matando a los cinco a bordo. El piloto intentó abortar el aterrizaje, pero la aeronave chocó contra las luces de aproximación y se estrelló contra un estanque. [43]
19 de enero de 1969
La Guardia Nacional Aérea de Wisconsin KC-97L 52-0904 se estrelló cerca de la pista del aeropuerto General Mitchell, matando a cuatro de los 11 a bordo. [44]
17 de septiembre de 1971
KC-97G IAF Serie 4X-FPR / 033 de la Fuerza Aérea Israelí, fue derribado por misiles egipcios sobre Suez, Egipto ; siete de los ocho hombres de la tripulación murieron. [45]

Aviones supervivientes

KC-97G / L en el Barksdale Global Power Museum

Aeronavegabilidad

KC-97G Stratofreighter

  • 52-918 - propiedad privada en Riverton, Wyoming . [46]
  • 52-2698 - propiedad privada en Greybull, Wyoming . [47]

KC-97L Stratofreighter

  • 52-2695 - propiedad privada en Greybull, Wyoming. [48]
  • 52-2761 - propiedad privada en Greybull, Wyoming. [49]
  • 53-208 - propiedad privada en Riverton, Wyoming. [50]
  • 53-265 - propiedad privada en Riverton, Wyoming. [51]
  • 53-350 - propiedad privada en Riverton, Wyoming. [52]

En pantalla

KC-97G Stratofreighter

  • 52-895 - Aeropuerto Internacional Rogue Valley-Medford en Central Point, Oregon . [53]
  • 52-905 - Museo de la Guardia Nacional de Wisconsin en la base de la Guardia Nacional Aérea de Volk Field en Camp Douglas, Wisconsin . [54]
  • 52-2604 - Terrenos del Cleveland IX Center en Cleveland Ohio . [55]
  • 52-2624 - Florence Air & Missile Museum, Florence Regional Airport , Florence, Carolina del Sur , que ahora está cerrado. Tras el cierre del museo, se utilizaron piezas completas del KC-97, AF Ser. No. 53-0335, en exhibición en el Carolinas Aviation Museum . [56]
  • 52-2630 - Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson de la Fuerza Aérea Base cerca de Dayton, Ohio . [57]
  • 52-2697 - Museo del Aire Grissom en la Base de la Reserva Aérea Grissom (antigua Base Aérea Grissom) en Perú, Indiana . [58]
  • 52-2736 - Museo de la Fuerza Aérea de Israel adyacente a Beersheba , Israel . [59]
  • 53-151 - Museo del Aire y del Espacio Pima adyacente a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona . [60]
  • 53-189 (número de serie español TK1-3) - Museo del Aire (España) en el aeropuerto de Cuatro Vientos en Madrid, España . Antiguo avión de la USAF. [61]
  • 53-198 - Museo Aeroespacial y Comando Aéreo Estratégico cerca de Ashland, Nebraska . [62]
  • 53-218 - Museo de la Guardia Nacional Aérea de Minnesota , St. Paul, Minnesota . Se muestra en la configuración C-97G. [63]
  • 53-230 - Museo del Comando de Movilidad Aérea en la Base de la Fuerza Aérea de Dover , Delaware . [64]
  • 53-240 - Museo Barksdale Global Power en la Base de la Fuerza Aérea de Barksdale , Louisiana . [sesenta y cinco]
  • 53-272 - Milestones of Flight Museum, Aeródromo General William J. Fox , Lancaster , California , que ahora está cerrado. [66]
  • 53-282 - Dyess Linear Air Park en la base de la Fuerza Aérea Dyess en Abilene, Texas . [67]
  • 53-283 - The Airplane Restaurant adyacente a la Base de la Fuerza Aérea Peterson y al Aeropuerto Municipal de Colorado Springs en Colorado Springs, Colorado . [68]
  • 53-298 - Museo de Aviación en la Base de la Fuerza Aérea Robins en Georgia . [69]
  • 53-327 - Base de la Fuerza Aérea Whiteman en Knob Noster , Missouri . [70]
  • 53-335 - Carolinas Aviation Museum, al norte de la Base de la Guardia Nacional Aérea de Charlotte en el Aeropuerto Internacional Charlotte-Douglas en Charlotte, Carolina del Norte . El museo está cerrado con una reapertura prevista en 2022. [71]
  • 53-354 - Castle Air Museum en la antigua base Castle Air Force en Atwater, California . [72]
  • 53-363 - March Field Air Museum en March Air Reserve Base (antes March AFB) en Riverside, California . [73]
  • 53-360 - Museo Malmstrom, Base de la Fuerza Aérea Malmstrom , Montana. Mostrado como 52-2638. [74]
  • 56-3639 - Dyess Air Force Base Linear Air Park, Abilene, Texas . La aeronave está en exhibición en el primer grupo de aeronaves a la derecha cuando ingresa a la base por la puerta principal. Este avión fue entregado a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos el 8 de diciembre de 1955 y originalmente fue asignado al Comando Aéreo Estratégico, y luego fue transferido al Ala 136 de Reabastecimiento Aéreo de la Guardia Nacional Aérea, en Dallas, Texas, de octubre de 1976 a junio de 1978. Se retiró del servicio activo en julio de 1978. [75]

En la cultura popular

El KC-97 Stratofreighter se muestra tanto en sus tareas de carga como de petrolero en la película Strategic Air Command de 1955 , reabasteciendo un B-47 en vuelo, y en la película de 1957 Bombers B-52 , reabasteciendo B-52.

Especificaciones (KC-97L)

Datos del Museo de la USAF, [76] FAS: KC-97 Stratotanker [77]

Características generales

  • Tripulación: 6 (comandante de la aeronave, copiloto, navegador, ingeniero de vuelo, operador de radio, operador de brazo)
  • Capacidad: 9.000 gal EE.UU. (7.500 imp gal; 34.000 l) de combustible entregable
  • Longitud: 117 pies 5 pulg (35,79 m)
  • Envergadura: 141 pies 2 pulg (43,03 m)
  • Altura: 38 pies 4 pulgadas (11,68 m)
  • Superficie alar : 161,1 m 2 (1,734 pies cuadrados )
  • Perfil aerodinámico : raíz: Boeing 117 (22%); consejo: Boeing 117 (9%) [78]
  • Peso vacío: 82,500 lb (37,421 kg)
  • Peso bruto: 153,000 lb (69,400 kg)
  • Peso máximo al despegue: 175.000 lb (79.379 kg)
  • Planta motriz: 4 × Pratt & Whitney R-4360-59 Wasp Major motores de pistones radiales refrigerados por aire de 28 cilindros, 3500 hp (2600 kW) cada uno
  • Planta motriz: 2 × motores turborreactores General Electric J47-GE-23 , 5,790 lbf (25,8 kN) de empuje cada uno en vainas montadas en pilones
  • Hélices: hélices completamente abanderadas de velocidad constante Hamilton Standard de 4 palas

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 400 mph (640 km / h, 350 kn)
  • Velocidad de crucero: 230 mph (370 km / h, 200 kN)
  • Alcance: 2.300 mi (3.700 km, 2.000 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 30.000 pies (9.100 m)

Ver también

Desarrollo relacionado

  • Boeing C-97 Stratofreighter
  • Boeing B-50 Superfortress
  • Boeing 377 Stratocruiser
  • Aero Spacelines Guppy embarazada
  • Aero Spacelines Super Guppy

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Douglas C-124 Globemaster II
  • Constelación Lockheed C-121
  • Lockheed L-1249 Super Constellation (R7V-2 / YC-121F)

Listas relacionadas

  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos
  • Lista de aviones militares de reabastecimiento de combustible de Estados Unidos

Referencias

Citas

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  2. ^ Swanborough / Bowers, 1989, p. 128.
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Bibliografía

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Enlaces externos

  • Página KC-97 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
  • Aeronavegabilidad KC-97 Angel of Deliverance