Puente Krasnoluzhsky
El nombre Puente Krasnoluzhsky ( en ruso : Краснолу́жский мо́ст ) hace referencia a tres puentes existentes sobre el río Moskva , ubicados entre la terminal ferroviaria de Kievsky y Luzhniki en Moscú .
El puente Nicolás II original (Мост Николая II) y su gemelo, el puente Sergievsky (ahora conocido como puente Andreyevsky , Андреевский мост) se construyeron entre 1903 y 1907. [1] Llevaron dos vías del ferrocarril de circunvalación interior de Moscú a través de la curva de Luzhniki . Ambos fueron diseñados como puentes de arco por Lavr Proskuryakov ( ingeniería estructural ) y Alexander Pomerantsev (diseño arquitectónico). El arco de acero de 135 metros del Puente Nicolás II (1400 toneladas métricas) se realizó en la fábrica de Sormovo. El trabajo de Proskuryakov, considerado una maravilla de la ingeniería, fue probado por la inundación de 1908: el nivel del agua superó la especificación máxima de diseño en un metro y medio; los puentes permanecieron ilesos. Después de la Revolución de febrero de 1917, el título zarista fue reemplazado por un Krasnoluzhsky políticamente correcto , literalmente Red Meadows . En 1926, el constructor, Lavr Proskuryakov, fue enterrado en el cementerio de Novodevichy, justo al lado del puente.
En 1952-1956, los pilares de piedra arqueados sobre los terraplenes se ampliaron de uno a dos tramos (a cada lado) para acomodar el tráfico de la calle; El marco de acero interior de estos arcos fue reemplazado por hormigón. Eventualmente, después de más de 90 años de servicio, el puente requirió extensas reparaciones. La Ciudad prefirió reemplazar toda la estructura de acero con un arco completamente nuevo sobre los pilares existentes; esto se completó en 2001. El nuevo arco de acero es superficialmente similar (pero no idéntico) al diseño original de Proskuryakov. La función del puente no cambió, lleva una vía férrea a través del río Moskva .
En la década de 1990, la Ciudad construyó la Tercera Carretera de Circunvalación (Moscú) ( en ruso : Тре́тье тра́нспортное кольцо́ ), paralela a las vías férreas existentes. La construcción del nuevo puente de carretera Krasnoluzhsky (Краснолужский автодорожный мост) comenzó en septiembre de 1997 y finalizó en 1998. Los diseñadores se encargaron de hacer que el nuevo puente de hormigón se "combinara" con el arco de Proskuryakov, por lo que el tramo principal de un puente de vigas de caja doble se establece en 144,5 metros. (la fórmula completa es 24+110+144,5+110+24). La calzada tiene 39,5 metros de ancho (8 carriles regulares, 2 carriles de reserva, un carril peatonal y carril bici). [2]
Originalmente, el puente se conocía como Berezhkovsky (Бережковский). Este título aparece en un informe ilustrado de un contratista disponible en línea. [3]
En lugar de desechar el antiguo arco de acero, los urbanistas lo reutilizaron como núcleo estructural del nuevo puente peatonal, media milla río arriba. Originalmente llamado Kievsky (Киевский мост), es decir, "Puente de Kiev", este puente ahora lleva el nombre oficial de Bohdan Khmelnytskyi (Мост Богдана Хмельницкого), hetman del cosaco de Zaporozhian Hetmanate de Ucrania. La pasarela peatonal principal y las escaleras están completamente encerradas en una marquesina de vidrio; hay dos pasarelas laterales al aire libre, que suelen estar cerradas al público. Los pilares de la orilla y las escaleras de piedra gris son una copia cercana pero simplificada de los accesos originales al puente Krasnoluzhsky. El puente se inauguró el Día oficial de Moscú, el 2 de septiembre de 2001. La finalización fue tan rápida que se abrió paso en el libro de referencia oficial Puentes de Moscú (edición de 2004): "Una semana antes de la apertura, había seis grúas y grúas trabajando las 24 horas del día!" [4]
