El Bolkhovitinov DB-A ( Dahl'niy Bombardirovshchik-Akademiya - bombardero de largo alcance, academia) fue un bombardero pesado diseñado y construido en la URSS a partir de 1934.
DB-A | |
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Papel | Bombardeo |
origen nacional | URSS |
Diseñador | Viktor Bolkhovitinov |
Primer vuelo | 2 de mayo de 1935 |
Número construido | 14 |
Desarrollo
Bolkhovitinov se convirtió en el jefe del grupo de diseño VVIA en el VVA Zhukovsky (- Academia VVS Zhukovsky) encargado del diseño de un reemplazo para el bombardero pesado Tupolev TB-3 . El DB-A resultante fue avanzado para su día, con una construcción de aleación de aluminio de piel estresada en todas partes con líneas limpias, motores cuidadosamente encapuchados y patas del tren de aterrizaje principal recortadas, con ruedas principales y rueda trasera completamente retráctiles. Las aletas divididas, el tren de aterrizaje, la torreta de morro y las puertas de la bahía de bombas fueron operadas por un sistema neumático recargado por compresores accionados por motor. Las pruebas de vuelo comenzaron el 2 de mayo de 1935 en Khodinka piloteadas por NG Kastanyev y Ya.N. Moseyev , las pruebas de fábrica se completaron en abril de 1934 y las pruebas de NII se llevaron a cabo en mayo y junio de 1935. El excelente rendimiento demostrado incluyó un vuelo sostenido a una altitud de 2.500 m (8.202 pies) con dos motores apagados y un alcance de 4.500 km.
Se tomó la decisión de volar sin escalas desde Moscú a los EE . UU. , Y el DB-A se modificó para volar, con un peso de sobrecarga de 34.700 kg (76.500 lb), llevar suficiente combustible para volar 8.440 km (5.244 millas). El prototipo DB-A pintado de rojo bajo el mando de Sigizmund Levanevsky partió del aeropuerto Shchyelkovo de Moscú el 12 de agosto de 1937 en un intento de volar a Fairbanks, Alaska . Después de 14 horas y 32 minutos, la tripulación envió un mensaje de radio de que un motor había fallado y dio una ETA revisada para Fairbanks, pero no se supo nada más del DB-A, y el destino de la aeronave y la tripulación sigue siendo un misterio.
Un segundo avión con mayor peso bruto, fuselaje mejorado, nariz rediseñada y más potencia se completó y voló en marzo de 1936 como DB-2A . Se realizó un pedido de 16 aviones a fines de 1937, con la designación DBA , pero solo se completaron doce debido a la llegada del TB-7 / Pe-8 .
Variantes
- DB-A : el prototipo inicial de avión, con motores M-34RN, se perdió en un vuelo sin escalas de Moscú a Fairbanks, Alaska.
- DB-2A : el segundo prototipo con muchas mejoras en los detalles y motores M-34RNV.
- DBA - Avión de producción encargado en 1937. Dieciséis aviones encargados, pero solo doce completados, con motores M-34FRN más turbocompresores, tren de aterrizaje principal retráctil hacia atrás, cabinas de artillero en la parte trasera de las góndolas internas del motor y otras modificaciones.
- TK-1 TK (- crucero pesado) - Bombardero de escolta proyectado con 11 tripulantes, 3xShVAK + 3.000 rondas, 5xShKAS + 11.000 rondas y cohetes subalares.
Especificaciones (DBA)
Datos de Gunston, Bill. "La enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875-1995". Londres, Osprey. 1995. ISBN 1-85532-405-9
Características generales
- Tripulación: 8
- Longitud: 24,4 m (80 pies 0,63 pulgadas)
- Envergadura: 39,5 m (129 pies 7 pulgadas)
- Área del ala: 230 m 2 (2,476 pies cuadrados)
- Peso vacío: 16,150 kg (35,605 lb)
- Peso bruto: 22.000 kg (48.500 libras)
- Planta motriz: 4 × M-34FRN + turbocompresores, 671,1 kW (900 CV) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 316 km / h (196,4 mph, 170,7 nudos)
- Alcance: 4.500 km (2.796 mi, 2.430 nmi)
- Techo de servicio: 7.730 m (25.360 pies)
Armamento
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
enlaces externos
- https://web.archive.org/web/20100807150201/http://www.aviation.ru/Bolkhovitinov/
- http://www.1000aircraftphotos.com/APS/2811.htm
- http://ram-home.com/ram-old/db-a.html
- http://ram-home.com/ram-old/tk-1.html