El puente ferroviario Bollman Truss en Savage, Maryland, es el único ejemplo sobreviviente de un diseño revolucionario en la historia de la ingeniería de puentes estadounidense. [5] El vano doble de 48,8 m (160 pies) es un puente de celosía colgante . [2] Se instaló el primer puente Bollman en el sitio; sin embargo, el puente actual no es el original. El puente actual se construyó en 1852 y se trasladó al lugar treinta años después. [2] [5] Es uno de los puentes ferroviarios de hierro en pie más antiguos de los Estados Unidos . Sin embargo, actualmente está en uso llevando el Savage Mill Trail a través del río Little Patuxent .
Puente colgante y de armadura Bollman | |
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Coordenadas | 39 ° 8′5 ″ N 76 ° 49′31 ″ W / 39.13472 ° N 76.82528 ° WCoordenadas : 39 ° 8′5 ″ N 76 ° 49′31 ″ W / 39.13472 ° N 76.82528 ° W |
Lleva | Sendero salvaje del molino |
Cruces | Pequeño río Patuxent |
Lugar | Savage, Maryland [1] |
Caracteristicas | |
Diseño | Armadura de suspensión Bollman [2] |
Material | Pieza moldeada y forjado de hierro [1] |
Largo total | 160 pies (48,8 m) [1] |
Distancia más larga | 2 × 80 pies (24,4 m) [1] |
No. de vanos | 2 [1] |
Muelles en el agua | 1 |
Límite de carga | 36 toneladas (72000 kips) [3] |
Historia | |
Diseñador | Wendel Bollman [1] |
Fin de la construcción | 1869 [1] |
Estadísticas | |
Puente colgante y trussed Bollman | |
Área | 4 acres (1,6 ha) |
NRHP referencia No. | 72000582 [4] |
Fechas significativas | |
Agregado a NRHP | 18 de octubre de 1972 [4] |
NHL designado | 16 de febrero de 2000 |
Localización | |
El diseño de Bollman fue el primer diseño de puente totalmente metálico exitoso que se adoptó y usó de manera consistente en un ferrocarril. [1] [2] El tipo fue nombrado por su inventor, Wendel Bollman , un ingeniero civil autodidacta de Baltimore . [2] Bollman formó dos empresas en Baltimore, W. Bollman and Company y Patapsco Bridge Company, para comercializar el puente en América del Norte y del Sur.
En 1966, la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles introdujo un nuevo programa, designando el puente como el primer Monumento Histórico de Ingeniería Civil . El puente fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 18 de diciembre de 1972 y fue designado Monumento Histórico Nacional el 16 de febrero de 2000.
Historia
El puente se construyó para una ubicación desconocida en la línea principal del ferrocarril de Baltimore y Ohio en 1852, y se trasladó a su ubicación actual, que atraviesa el río Little Patuxent en el ramal del Savage Mill , en 1887. Este ramal data de alrededor de 1840 y originalmente cruzó el río por un puente de arco de piedra; sin embargo, debido a las alteraciones del molino en la década de 1880 y las restricciones topográficas, se necesitaba un puente de reemplazo. El puente permaneció en servicio hasta que el molino cerró en 1947; Las cuadrillas de cambio utilizaron vagones adicionales para evitar cruzar el puente con locomotoras y, por lo tanto, nunca hubo necesidad de una estructura más sólida. Un ejemplo más pequeño y estrecho se instaló junto al puente ferroviario para el tráfico por carretera, que fue demolido después de la Primera Guerra Mundial [6] [7].
Fue el primer diseño de puente totalmente metálico exitoso que se adoptó y usó de manera constante en un ferrocarril. El diseño emplea miembros de tensión de hierro forjado y miembros de compresión de hierro fundido . Fue una mejora con respecto a las estructuras de madera, ya que las unidades estructurales independientes redujeron la posibilidad de fallas estructurales. Patentado el 6 de enero de 1852, [8] [9] la compañía construyó alrededor de un centenar de estos puentes hasta 1873. Su durabilidad y facilidad de montaje facilitó enormemente la expansión de los ferrocarriles estadounidenses en este período. El puente Wills Creek de Bollman también ha sobrevivido, pero emplea un tipo diferente de sistema de truss.
Descripción
El puente Bollman es un truss pasante de dos tramos, que descansa sobre estribos de granito en cada extremo y un muelle de granito en el medio del río. La estructura del truss es una mezcla de hierro forjado y fundido . La configuración del truss es el diseño patentado por Bollman como el "truss de suspensión Bollman" en 1852. Cada tramo mide 79,5 pies (24,2 m) de largo, 25,5 pies (7,8 m) de ancho y aproximadamente 21 pies (6,4 m) de alto. El truss Bollman suspende la plataforma de una red de miembros de tensión, mientras que la cuerda superior resiste las fuerzas de compresión. Por lo tanto, el sistema se denomina truss de suspensión. [2] [10] Bollman publicó un folleto que describe el puente Harpers Ferry y el sistema en general como un "puente colgante y entramado" que es preciso ya que el diseño carece de una cuerda inferior activa requerida por un puente de entramado estricto. Las descripciones posteriores utilizaron "truss de suspensión" para el diseño. [2]
La armadura incluye elementos decorativos, como miembros verticales de estilo dórico . También se detallan las torres de extremo de hierro fundido, que soportan el traspaso del peso de la estructura a los estribos y al pilar. Un cerramiento metálico decorativo y protector en la parte superior de las torres se perdió debido al vandalismo, pero fue reemplazado durante los trabajos de restauración. Las tiras de metal en cada portal decían "W. BOLLMAN, PATENTEE", "BALTIMORE, MD.", "CONSTRUIDO POR B&O RR CO.", "1869" Y "RENOVADO 1866". Durante la restauración se instalaron réplicas de las tiras originales. [10]
El puente fue pintado con colores brillantes, usando óxido rojo para las torres y los miembros de compresión más pesados y un color marfil para los miembros de tensión más claros. [10] El puente fue pintado originalmente en un esquema de tres colores, documentado en fotografía en blanco y negro, con matices específicos desconocidos. [11]
Otros puentes tipo truss de Bollman
Ilchester, MD - Construido en 1869 en Ilchester Maryland para el ferrocarril B & O para reemplazar el viaducto de piedra Patterson que fue destruido por una inundación en 1868.
Restauracion
En 1966, la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles introdujo un nuevo programa, designando el puente como el primer Monumento Histórico de Ingeniería Civil . [12] El puente fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 18 de diciembre de 1972 y fue designado Monumento Histórico Nacional el 16 de febrero de 2000. El puente fue inspeccionado para su restauración en 1978 por Modjeski y Masters con deterioro del piso. trusses notados. Un contrato de restauración de $ 214,200 fue otorgado a Dewey-Jordan of Frederick en septiembre de 1982. [11] El puente fue restaurado por Wallace, Montgomery & Associates, LLP, para el Departamento de Recreación y Parques del Condado de Howard en 1983, y más recientemente se sometió a una preservación adicional. trabajo y se volvió a dedicar el 16 de septiembre de 2000. Hoy recibe mantenimiento regular como parte de Savage Park. La cercana escuela primaria Bollman Bridge toma su nombre del puente histórico.
Savage, Md - Puente existente, 1982 (antes del trabajo de rehabilitación de 1983-84 por WM&A)
Savage, Md - Cordones superiores de la estructura existente, 1982
Savage, Maryland - Vista a través del puente existente, 1982
Savage, Md - Elevación de The Bollman Truss luego de la rehabilitación por WM&A, 1984
Savage, Maryland - Elevación parcial, 1984
Savage, Maryland - Elevación del muelle, 1984
Savage, Maryland - Cordones inferiores, 1984.
Ver también
- Lista de puentes documentados por el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense en Maryland
- Lista de monumentos históricos de ingeniería civil
- Lista de puentes en el Registro Nacional de Lugares Históricos de Maryland
- Lista de propiedades del condado de Howard en Maryland Historical Trust
- Lista de monumentos históricos nacionales en Maryland
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de Howard, Maryland
Referencias
- ↑ a b c d e f g h Jackson, Donald C. (1988). Grandes puentes y presas estadounidenses . Wiley. págs. 121-122. ISBN 0-471-14385-5.
- ^ a b c d e f g Vogel, Robert M. (1964). "Las contribuciones de ingeniería de Wendel Bollman" . Contribuciones del Museo de Historia y Tecnología (Smithsonian) . Washington, DC: Imprenta del gobierno de EE. UU. 240 : 79-104 . Consultado el 12 de octubre de 2020 .
- ^ Arwade, Sanjay R .; Ariston, Liakos; Lydigsen, Thomas (2006). "Sistemas estructurales del puente de armadura Bollman en Savage, Maryland" (PDF) . Boletín APT . 37 (1): 27–35. JSTOR 40004678 . Archivado desde el original (PDF) el 5 de julio de 2009 . Consultado el 31 de enero de 2012 .
- ^ a b "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 9 de julio de 2010.
- ^ a b Administración de Carreteras del Estado de Maryland (octubre de 1995). Puentes de carreteras históricas en Maryland: 1631-1960 (PDF) (Informe). Baltimore, Maryland: Departamento de Transporte del Estado de Maryland. págs. 22-24, 75, 82 . Consultado el 12 de octubre de 2020 .
- ^ Sociedad histórica del condado de Howard. Imágenes de América del condado de Howard . pag. 117.
- ^ Colecciones digitales, Biblioteca Pública de Nueva York. "(imagen fija) Harper's Ferry. B. & O. RR" La Biblioteca Pública de Nueva York, Astor, Lennox y Tilden Foundation . Consultado el 19 de diciembre de 2015 .
- ^ US 8624 Puente colgante
- ^ Bollman, Wendel (6 de enero de 1852). "Construcción de puentes" . Consultado el 1 de septiembre de 2008 .
- ^ a b c Caplinger, Michael W. (16 de julio de 1999). "Nominación del registro nacional de lugares históricos: puente ferroviario de armadura de Bollman" . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 18 de marzo de 2009 .
- ^ a b DeLony, Eric (1996). "El puente Bollman en Savage, Maryland: restauración de la armadura metálica por excelencia de Estados Unidos". Boletín APT . 27 (1–2): 24–31. doi : 10.2307 / 1504496 . JSTOR 1504496 .
- ^ Placa histórica colocada por la ASCE cerca del extremo norte del puente. Observado el 27 de abril de 2007.
enlaces externos
- Imágenes en color del puente Bollman después del trabajo de preservación
- Información sobre monumentos históricos nacionales
- Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles - Bollman Truss Bridge
- Puente de celosía Bollman en Structurae
- Parque salvaje
- Historia y análisis de la celosía Bollman
- Bollman Suspension Truss Bridge, condado de Howard , incluida la foto de 1985, en Maryland Historical Trust
- Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) No. MD-1, " Ferrocarril de Baltimore y Ohio, puente de armadura Bollman, que atraviesa el río Little Patuxent, Savage, condado de Howard, MD ", 20 fotos, 7 dibujos medidos, 8 páginas de datos, 4 pie de foto paginas