Wendel Bollman (21 de enero de 1814 - 1884) fue un ingeniero civil autodidacta estadounidense , más conocido por sus puentes ferroviarios de hierro. Sólo uno de sus puentes patentados "Bollman truss" sobrevive, el Bollman Truss Railroad Bridge en Savage, Maryland . El puente Wells Creek Bollman, cerca de Meyersdale, Pensilvania, también está en pie, aunque ese puente utiliza el sistema de armadura de Warren .
Vida temprana y carrera
Bollman nació en Baltimore, Maryland de inmigrantes alemanes y fue el séptimo de ocho hijos. Su padre murió cuando Wendell tenía 11 años y dejó la escuela para mantener a su familia. Bollman comenzó su carrera en el ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) como carpintero en 1828, justo cuando el B&O comenzó a colocar vías. Se marchó poco después para construir casas. Durante este período se casó con Ann Smith; la pareja tendría 10 hijos. En 1837 regresó a B&O como carpintero, pero pronto fue ascendido a capataz de línea por Benjamin H. Latrobe, II . Aunque los primeros puentes de B&O en el centro de Maryland eran tipos de arcos de piedra (el viaducto de Thomas es quizás el más impresionante), los puentes de madera se volvieron comunes en la línea al oeste de Harpers Ferry, Virginia , y Bollman comenzó a diseñar algunos de ellos. En 1848 se le hizo responsable de todos los puentes de la línea. Al darse cuenta de que los puentes de madera tenían una vida útil de solo unos 10 años, comenzó a considerar el uso de hierro para sus puentes. En ese momento, los ferrocarriles hacían un uso limitado de puentes de hierro. Después de la falla de un puente de hierro en Nueva York y Erie en 1849, ese ferrocarril dejó de usarlos.
Diseños de puentes
Bollman comenzó a trabajar en una nueva configuración de celosía para puentes de hierro, y en 1849 Latrobe la encontró aceptable para su uso en dos de los tramos más cortos de B & O. En 1851 Bollman reemplazó el puente de madera de 124 pies (37,8 m) en Harpers Ferry . Este se convertiría en su puente más famoso y fue reconstruido muchas veces usando su sistema durante la Guerra Civil Estadounidense (fue objeto de frecuentes ataques enemigos). Bollman utilizó la idea de redundancia de miembros para que sus sistemas de truss no fallaran. Aunque la teoría abstracta se usó a menudo para diseñar puentes durante este período de tiempo, Bollman usó matemáticas y modelado en su lugar. [1]
El 6 de enero de 1852, Bollman recibió la patente No. 8.624 por su diseño único conocido como "truss Bollman". [2] Dejó el B&O y fundó W. Bollman and Company en 1858 con sus socios John Clark y John H. Tegmeyer. El B&O continuó contratando con él para el diseño del puente. No todos sus diseños utilizaron el truss Bollman. W. Bollman and Company se disolvió alrededor de 1863, pero dos años más tarde Bollman fundó Patapsco Bridge and Iron Works, que duró hasta su muerte en 1884. Sus compañías construyeron puentes en Cuba, México y Chile, así como en el este de Estados Unidos.
Aunque son mucho más duraderos que los puentes de madera que reemplazaron, la mayoría de los puentes de Bollman no han sobrevivido. Esto se debe a cambios en el equipo ferroviario, más que a su construcción. Las nuevas tecnologías para fabricar acero de bajo costo a fines del siglo XIX hicieron que su uso en puentes ferroviarios fuera práctico. Los puentes de acero podían transportar locomotoras más pesadas y pronto los puentes de hierro forjado y fundido se volvieron obsoletos; el hierro se recicló fácilmente. El puente Savage sobrevive porque estaba en un ramal industrial de un molino que cerró en 1947. El puente Meyersdale se trasladó y se convirtió en un puente de carretera alrededor de 1910. Se trasladó por segunda vez en 2007 para tener una nueva vida en el Gran Allegheny Pasaje en el poste de la milla 30.5. [3] El Harpers Ferry Bridge fue destruido por una inundación en marzo de 1936.
Bollman es importante no solo porque fue quizás el más exitoso de esta última clase (ingenieros autodidactas), sino porque probablemente también fue el último. Se puede decir que es un verdadero representante del período de transición entre la ingeniería intuitiva y exacta.
- Frank Griggs, Jr. [4]
El Old Rakaia Gorge Bridge en la Isla Sur de Nueva Zelanda a partir de 1882 utilizó el diseño de truss de Bollman y está registrado como un artículo patrimonial de Categoría I con Heritage New Zealand . [5]
Ver también
- B & O Railroad Cruce del río Potomac
- Tiendas Mount Clare - B&O Railroad
- Frederick and Pennsylvania Line Railroad Company - Bollman construyó cuatro puentes para el ferrocarril en 1871-1872.
Referencias
- ^ Hansen, B. (junio de 2008). "Spinning the Iron Web: The Bollman Truss Bridge". Ingeniería civil : 34–35.
- ^ "OFICINA DE PATENTES DE LOS ESTADOS UNIDOS WENDEL BOLLMAN DE BALTIMORE MARYLAND CONSTRUCCIÓN DE PUENTES Especificación de Cartas Patente nº 8.624 del 6 de enero de 1852" . Oficina de Patentes y Marcas de EE. UU., Digitalizada por Google . Consultado el 30 de julio de 2013 .
- ^ TrailGuide, 13ª edición: Guía oficial del canal C&O y el gran pasaje de Allegheny . Gran prensa de Allegheny. 2017. p. 50. ISBN 978-0-9986534-0-2.
- ^ Griggs, Jr., Frank (febrero de 2006). "Un ingeniero autodidacta ... Wendel Bollman" (PDF) . Estructura . Consejo Nacional de Asociaciones de Ingenieros Estructurales: 55–58. Grandes logros: ingenieros estructurales notables.
- ^ "Puente Viejo Rakaia Gorge" . Registro de Lugares Históricos . Patrimonio de Nueva Zelanda . Consultado el 15 de septiembre de 2013 .
enlaces externos
- Las contribuciones de ingeniería de Wendel Bollman (1964) por Robert M. Vogel en Contribuciones del Museo de Historia y Tecnología (Smithsonian)