La línea ferroviaria de Bombala es una línea ferroviaria secundaria en el sur de Nueva Gales del Sur , Australia. La parte norte forma parte de la línea principal de Sydney a Canberra , pero la parte sur está cerrada. Se bifurca de la línea Main South en Joppa Junction, al sur de Goulburn , y se abrió por etapas a Tarago (enero de 1884), Bungendore (marzo de 1885), Queanbeyan (septiembre de 1887), Michelago (diciembre de 1887), Cooma (mayo de 1889). , Nimmitabel (abril de 1912) y Bombala (noviembre de 1921). [4]
Línea Bombala | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea es utilizada por los servicios NSW TrainLink Xplorer que se ejecutan entre Sydney Central y la estación de Canberra .
Historia
Michelago
La estación Michelago abrió el miércoles 7 de diciembre de 1887. El día anterior, The Sydney Morning Herald publicó una descripción detallada de las obras de ingeniería realizadas entre Queanbeyan y Michelago. [5]
Cierre del extremo sur de la línea.
El 26 de marzo de 1986, se cerró la línea al sur de Cooma. [6]
Los servicios de pasajeros al sur de Queanbeyan cesaron en septiembre de 1988. [7] Un puente que transportaba la línea sobre el río Numeralla en Chakola fue declarado inseguro, por lo que los servicios de carga al sur de Queanbeyan cesaron en mayo de 1989. [8] Sin embargo, un servicio especial de tren de vapor operaba a Cooma unas semanas más tarde, aunque sin pasajeros sobre el puente en cuestión. [9]
La línea entre Joppa Junction Goulburn y Queanbeyan permanece abierta, y cuenta con tres servicios NSW TrainLink Xplorer diarios en cada dirección que operan entre Sydney y Canberra . [10] La mayoría del tráfico de mercancías en la línea son trenes de basura para el biorreactor Woodlawn en Tarago . [11] Los trenes de combustible viajaron a Canberra hasta enero de 2009. [12] A partir del 6 de marzo de 2015, una empresa conjunta entre Espee Railroad Services (propiedad de la división ACT de la Australian Railway Historical Society ) y la empresa local Access Recycling comenzó a operar trenes de carga semanales. cargado con chatarra de Canberra a Port Botany a través de la sucursal de Canberra y la línea Bombala. [13]
La sección de 49 kilómetros entre Queanbeyan y Michelago también fue reabierta en abril de 1993 para la operación de turismo patrimonial por la División ACT de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia . [14] La línea disponible para el tráfico se truncó a Royalla debido a su deterioro, hasta que finalmente fue suspendida a principios de 2007 como consecuencia de los daños causados por la tormenta.
Para reabrir la línea, se requerirá un reemplazo sustancial de durmientes, aproximadamente 16,000 piezas. Además, será necesario reemplazar un puente de madera importante, en Jerrabomberra Creek, y realizar otras obras de puentes menores y otras obras. El ARHS estaba investigando una gran pila de traviesas de acero que probablemente habrían sido suficientes y que estaban sin usar a lo largo de la línea norte. Sin embargo, el ARHS nunca completó el plan de trabajo de recuperación. El ARHS renunció formalmente a su contrato de arrendamiento en la sección de la vía Queanbeyan a Michelago en 2011, y posteriormente ha concentrado sus actividades en viajes de novedad boutique para la población de Canberra en la sección de la línea de Canberra a Bungendore. [15]
En octubre de 1999, Freight Australia comenzó a operar trenes de troncos a un par de kilómetros al sur de Queanbeyan hasta Hume . [16] Sin embargo, esta carga también ha cesado ahora, con un bloque de parada en Queanbeyan, a 321,72 km, libre del cruce del Marco F, lo que significa el final operativo actual de la línea Bombala. [17]
En el extremo de Cooma de la línea, hay otro ferrocarril patrimonial, el Cooma Monaro Railway , que se formó en 1992, cuando un grupo de habitantes locales de Cooma decidió restaurar la estación de tren de Cooma. [18] Después de que el grupo había restaurado la estación, el grupo hizo esfuerzos para adquirir algo de material rodante y reabrir una sección de la vía. Esto se materializó a partir de 1998, con más de 17 kilómetros de vías férreas ahora reabiertas y motores de ferrocarril CPH restaurados que operan entre Cooma y Chakola. [19] [20] [21] Los movimientos de trenes, aunque son actualmente [ ¿cuándo? ] suspendido en esta sección de la vía, mientras que el CMR tiende a varios requisitos nuevos de la Oficina del Regulador Nacional de Seguridad Ferroviaria . [22]
En la terminal de Bombala , se ha creado un museo ferroviario, con miras a incrementar el turismo local. Sin embargo, es muy poco probable que se instituya un servicio de tren turístico, ya que faltan grandes extensiones de ferrocarril entre Bombala y la estación anterior en el desvío de Bukalong. [23]
El futuro
El tramo de pista entre Michelago y Chakola sigue siendo un obstáculo para la reapertura de la línea entre Queanbeyan y Cooma. La realineación de la Carretera Monaro ha invadido en algunos casos la reserva de la línea ferroviaria [24] y también existe el puente ferroviario sobre el río Numeralla que debería ser reemplazado para cumplir con los estándares modernos. En varias ocasiones se ha levantado la esperanza de la reapertura total del tramo de ferrocarril entre Queanbeyan y Cooma. En los últimos tiempos, las operaciones mineras han comenzado cerca de Cooma.
También se ha pedido que la línea se utilice para servicios locales desde Canberra a través de Queanbeyan hasta Bungendore. [25]
El futuro del tramo lejano de la línea de Cooma a Bombala parece menos seguro. Originalmente diseñada para que los agricultores de la zona trasladen su ganado, ovejas y productos, esta sección parece haber sido víctima de la era moderna. [26] A principios del siglo pasado, los constructores de la línea Cooma a Bombala esperaban que eventualmente siguiera algo de continuidad, con la futura construcción de ferrocarriles y servicios de Bombala continuando hacia el sur a través de la frontera victoriana. Esto se evidencia por la línea principal y el camino en Bombala que continúa un poco más allá de la estación. Esta unión con la red de ferrocarriles de Victoria nunca se produjo, a pesar de que Victoria tenía una línea de ferrocarril a 100 km de Orbost hasta 1987.
En agosto de 2018, el gobierno de Nueva Gales del Sur anunció un estudio de viabilidad de 1 millón de dólares para examinar la reapertura de la línea ferroviaria de Canberra a Bombala, así como la extensión de la línea al Puerto del Edén . [27] [28] El estudio de viabilidad (mayo de 2020) concluyó que una línea ferroviaria de Canberra a Eden no era viable, debido a los altos costos y la baja rentabilidad, con una relación beneficio-costo de 0,1. [29] Se ha propuesto una pista de ferrocarril para la línea, entre Queanbeyan y Bombala como un medio para preservar y hacer uso del corredor ferroviario y sus características patrimoniales restantes, [30] aunque esto podría entrar en conflicto con los planes para reabrir el ferrocarril turístico cerca de Cooma. .
Wynscreen
La línea en desuso al sur de Cooma se presenta ampliamente en una obra de arte digital de 30 minutos titulada "En Route" de Sue Healey. [31] La estación en desuso en Jincumbilly es la sección más claramente identificable utilizada. Esto es actualmente [ ¿cuándo? ] visible en Wynscreen, una pantalla de video de 23 m de largo construida como parte del proyecto Wynyard Walk . [31] [32]
Galería
Estación de tren de Bungendore , utilizada en el rodaje de The Year My Voice Broke y la versión Mick Jagger de Ned Kelly
Estación de tren de Tarago
Estación de tren de Queanbeyan
Estación de tren de Canberra
Estación de transferencia intermodal al sur de Tarago , para vertedero de Sydney
Estación de tren de Nimmitabel , cerrada en 1986. Mirando al sur hacia Bombala desde el cobertizo de mercancías. Los edificios no se mantienen y se están desmoronando.
Estación de Bombala . El último tren llegó aquí en 1986. El edificio ha sido restaurado y se utiliza para actividades comunitarias.
Monaro Ferrocarril cooma 's CPH6 en Chakola estación
Referencias
- ^ "Puente ferroviario de Michelago sobre Ingalara Creek" . Env & Heritage del gobierno de Nueva Gales del Sur . Consultado el 4 de julio de 2014 .
- ^ "Grupo de puentes ferroviarios de Bredbo" . Env & Heritage del gobierno de Nueva Gales del Sur . Consultado el 4 de julio de 2014 .
- ^ "Chakola, Umeralla Creek Underbridge" . Env & Heritage del gobierno de Nueva Gales del Sur . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 4 de julio de 2014 .
- ^ Stokes, HJW (1984). Ferrocarriles de los distritos de Canberra y Monaro . Canberra: Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia, División ACT. págs. 4, 5.
- ^ "EXTENSIÓN FERROVIARIA GOULBURN A COOMA" . El Sydney Morning Herald . 6 de diciembre de 1887. p. 4 . Consultado el 8 de enero de 2016 , a través de Trove (Biblioteca Nacional de Australia).
- ^ "Último tren a Bombala". Railway Digest . Junio de 1986. p. 184.
- ^ "Cooma". Railway Digest . Febrero de 1989. p. 55.
- ^ "Último flete de Cooma". Railway Digest . Julio de 1989. p. 237.
- ^ "Alto drama o farsa y tragedia". Railway Digest . Agosto de 1989. p. 261.
- ^ "Horario Sur" . NSW Trainlink. El 7 de septiembre de 2019.
- ^ Thrower, Louise (16 de febrero de 2012). "Desperdicio del doble" . Goulburn Post .
- ^ "Combustible por ferrocarril: una víctima del progreso" . Trackside . 22 de febrero de 2010.
- ^ McIlroy, Tom (6 de marzo de 2015). "Un nuevo plan ferroviario para la chatarra de Canberra" . The Canberra Times .
- ^ Railway Digest . Junio de 1993. págs. 213, 248, 260. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ "Ferrocarril Turístico Michelago" . Ferrocarril Turístico Michelago . Archivado desde el original el 9 de marzo de 2009 . Consultado el 9 de octubre de 2010 .
- ^ "Tráfico de registro de Nueva Gales del Sur de la carga de Victoria". Railway Digest . Diciembre de 1999. p. 15.
- ^ "¿MTR se ha ido?" . Ferrocarril .[ fuente generada por el usuario? ]
- ^ "Historia" . Ferrocarril Cooma Monaro . Archivado desde el original el 22 de enero de 2013.
- ^ "Rail vuelve a las montañas nevadas". Railway Digest . Enero de 1999. p. 42.
- ^ "Noticias de Cooma". Railway Digest . Julio de 1999. p. 44.
- ^ "Operaciones" . Ferrocarril de Canberra Monaro . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2012.
- ^ "Ferrocarril parado" . Cooma Monaro Express . Medios regionales de Fairfax. 13 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 9 de abril de 2016 . Consultado el 24 de junio de 2014 .
- ^ "Recuperando algo del pasado ferroviario" . Bombala Times . Medios regionales de Fairfax. 24 de abril de 2013 . Consultado el 24 de junio de 2014 .
- ^ "Traviesas". Railway Digest . Febrero de 1992. p. 52.
- ^ "La reapertura de la línea de tren tiene sentido: Queanbeyan Mayor" . Noticias en línea . Corporación Australiana de Radiodifusión. 3 de octubre de 2006. Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2008 . Consultado el 7 de noviembre de 2007 .
- ^ "La vieja línea de ferrocarril y carretera de Bombala" . ABC Sureste de Nueva Gales del Sur . Corporación Australiana de Radiodifusión. 6 de junio de 2014 . Consultado el 24 de junio de 2014 .
- ^ "Enlace ferroviario de Canberra a Eden para ser investigado" . Noticias de Merimbula . 22 de agosto de 2018. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2018.
- ^ "Estudio para investigar el enlace ferroviario entre Canberra y el Puerto del Edén" . Rail Express . 23 de agosto de 2018.
- ^ Estudio de viabilidad de Canberra al puerto de Eden, resumen ejecutivo . Gobierno de Nueva Gales del Sur. 2020.
- ^ "Inicio" . Sendero ferroviario de Monaro . Consultado el 9 de enero de 2021 .
- ^ a b "Acerca de" . Sue Healey . Consultado el 6 de febrero de 2021 .
- ^ "Wynscreen" . Transporte para NSW . 5 de febrero de 2021 . Consultado el 6 de febrero de 2021 .
Otras lecturas
Libros
- Robertson, Ian G .; Comité del centenario del ferrocarril de Cooma (1989), Rails to Cooma: conmemoración de los 100 años de trenes 1889-1989 , Comité del centenario del ferrocarril de Cooma, ISBN 978-0-7316-6375-0 - a través de Trove (Biblioteca Nacional de Australia)
- Sargent, John; Barrack, Richard, eds. (2002), Branch branch lines New South Wales - Part 3 , Studfield, Victoria Train Hobby Publications, ISBN 978-1-921122-37-8 - a través de Trove
Horarios
- Horarios nacionales de los ferrocarriles gubernamentales de Nueva Gales del Sur 1885–1972
- Horarios por país de la Comisión de Transporte Público 1972–1980
- Horarios del país de la autoridad ferroviaria estatal 1980–1989
- Horarios de CountryLink 1989–2013
enlaces externos
- "Base de datos de ubicaciones de ferrocarriles - Cooma" . RailPage .
- NSW Rail Net - Fechas de apertura y cierre de la estación
- Engineering Heritage Canberra - Referencias históricas
- Monaro Engineering Heritage Canberra - Referencias históricas
- Sitio web de Cooma Monaro Railway
- Ferrocarril Cooma Monaro FB
- Amigos del ferrocarril de Bombala
- Amigos de Ornitorrinco Country Railway Sidings
Fotos
- Cooma a Chakola
- Galería de trenes de Bombala Wongm