Learjet 60
El Learjet 60 es un avión a reacción comercial de mediano alcance y cabina de tamaño medio fabricado por Bombardier Aerospace en Wichita , Kansas . Impulsado por dos motores Pratt & Whitney Canada PW305A , tiene un alcance (con 4 pasajeros y 2 tripulantes) de 2405 millas náuticas (4454 km) con reservas NBAA de 100 nmi (190 km), ISA. [2] En julio de 2012 , Bombardier Aerospace anunció una "pausa de producción" temporal de la última variante Learjet 60XR para comenzar en el cuarto trimestre de 2012. [3] [4]
El Learjet 60 es una versión mejorada del Learjet 55 , con un fuselaje más largo y motores turbofan más potentes . Voló por primera vez el 10 de octubre de 1990 y recibió la certificación de la FAA en enero de 1993. [5]
Las modificaciones que convirtieron el Learjet Modelo 55 en un Modelo 60 fueron el resultado de un programa de mejora de la aerodinámica y la necesidad de aumentar la capacidad de la línea de productos Learjet. Varias de estas modificaciones fueron las primeras para Learjet, incluido un manguito de ala interior completamente nuevo agregado a las secciones internas del ala "Longhorn" y un carenado de ala a cuerpo completamente nuevo . Al aumentar la cuerda del ala y la inclinación del borde de ataque, el manguito del ala mejoró el manejo durante la aproximación y el aterrizaje, mientras que el carenado del ala al cuerpo redujo la interferencia de arrastre entre el ala y el fuselaje . Dado que los motores eran nuevos para este avión, se tuvo que diseñar un nuevo pilón del motor.
Las líneas de la cabina no han cambiado pero el fuselaje se alargó. Además, la mezcla entre el fuselaje y el empenaje era completamente nueva. Si bien parece que la intención de la combinación era gobernar el área, el diseño de la combinación se impulsó realmente al colocar el empenaje original del Learjet Model 35 en el fuselaje más grande del Learjet Model 60.
Las mejoras aerodinámicas finales del Modelo 60 incluyeron la creación del distintivo borde de fuga del winglet en forma de " ojiva ". Este alargamiento de la cuerda cerca de la interfaz del winglet y el ala mejoró la interacción del pico de presión del ala con el pico de presión del winglet. El resultado fue una reducción significativa de la resistencia aerodinámica en esta área y una mejora significativa de la eficiencia del ala. En el ala anterior "Longhorn", la interferencia entre el winglet y el ala casi canceló los efectos del winglet. La aleta ventral única también se reemplazó con dos aletas ventrales que Learjet llamó "Delta Fins" para mejorar las características de pérdida y promover la estabilidad aerodinámica.
El Learjet 60 se destaca por su tiempo de ascenso, ascendiendo a 41.000 pies (12.497 m) en 18,5 minutos con el peso máximo. También se distinguió como el último Learjet heredado, utilizando una variación del ala que el diseñador Bill Lear adaptó del avión militar suizo, el FFA P-16 . [ cita requerida ] El Learjet de próxima generación iba a ser el Learjet 85 y era un diseño completamente nuevo de Bombardier Aerospace cuya entrega estaba programada para 2013. [6]
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