El viaducto de Borovnica (en esloveno : viaducto de Borovniški , en alemán : Viaducto de Franzdorfer ) es un antiguo viaducto de ferrocarril en Borovnica , Eslovenia . [1]
Viaducto de Borovnica | |
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![]() Una representación litográfica de 1857 del viaducto | |
Coordenadas | 45 ° 55′09 ″ N 14 ° 21′53 ″ E / 45.919297 ° N 14.364654 ° ECoordenadas : 45 ° 55′09 ″ N 14 ° 21′53 ″ E / 45.919297 ° N 14.364654 ° E |
Cruces | Valle de Borovnica |
Lugar | Eslovenia |
Caracteristicas | |
Material | Ladrillo |
Largo total | 561 m (1.841 pies) |
Altura | 38 m (125 pies) |
Historia | |
Diseñador | Carl Ritter von Ghega |
Inicio de la construcción | 1850 |
Fin de la construcción | 1856 |
Cerrado | 1947 |
Localización | |
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Historia
El viaducto se completó en 1856 y se extendió por el valle de Borovnica a lo largo de la ruta de Viena a Trieste vie Ljubljana. Durante su construcción y durante algunas décadas después fue el puente de piedra más grande de Europa. Tenía 561 metros (1.841 pies) de largo y 38 metros (125 pies) de alto. La estructura fue proyectada por Carl Ritter von Ghega y la construcción comenzó en 1850, hasta agosto de 1856, cuando el primer tren la cruzó. Era una estructura de dos pisos; el primer piso constaba de 22 arcos y el segundo piso tenía 25 arcos. Estaba sostenido por 24 columnas construidas de piedra labrada que se levantaban sobre pilotes de madera clavados en el suelo arcilloso de las marismas. Los arcos fueron construidos con ladrillo. La construcción requirió un millón de pies cúbicos de piedra rota, cinco millones de ladrillos y un millón de pies cúbicos de bloques de piedra.
El viaducto estaba en mal estado antes de la Segunda Guerra Mundial . El agua se había filtrado en el viaducto durante décadas, debilitando los ladrillos, y los pilotes de roble que lo sostenían comenzaban a pudrirse, con el resultado de que toda la estructura se estaba asentando gradualmente. Los trenes que lo cruzaban tuvieron que reducir la velocidad a 5 kilómetros por hora (3,1 mph). Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial en Yugoslavia, el ejército yugoslavo en retirada voló parte del puente; Las fuerzas italianas reemplazaron la parte faltante del viaducto con una estructura de hierro. Después de la retirada de los italianos, las fuerzas alemanas construyeron una ruta de circunvalación más allá del viaducto debido al peligro que representaban los ataques aéreos cada vez más frecuentes. Después del último gran ataque aéreo aliado en 1944, el viaducto parcialmente destruido no fue reparado. El ferrocarril se desvió al borde del valle de Borovnica en 1947, que es donde también circula hoy. La parte restante del viaducto fue desmantelada gradualmente en 1950. Hoy solo queda una columna del viaducto, en medio de Borovnica.
Referencias
- ^ Gorazd Humar (septiembre de 2001). "El viaducto ferroviario de Borovnica (1856)" . En Charles Abdunur (ed.). Puentes de arco de fama mundial en Eslovenia . Arch'01: troisième Conférence internationale sur les ponts en arc Paris (en inglés y francés). París: Presses des Ponts. pag. 125. ISBN 2-85978-347-4.
enlaces externos
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