Ferrocarriles de vía estrecha en Bosnia y Herzegovina
La mayoría de las líneas ferroviarias de ancho bosnio se construyeron durante el Imperio austrohúngaro . Se planificaron varios ferrocarriles de vía estrecha de 760 mm ( 2 pies 5 + 15 ⁄ 16 pulgadas ) para unir los extensos ferrocarriles de vía estrecha del Imperio austrohúngaro con los de Bosnia y Herzegovina . Hasta el estallido de las guerras de los Balcanes en 1912 se construyeron varios.
Entre la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial, la red se amplió significativamente, al final conectando la costa del Adriático con Belgrado, y la red creció a alrededor de 1500 km de longitud.
La construcción de una nueva línea de ancho estándar de Sarajevo a Ploče en el Adriático en 1966 reemplazó al Narentabahn ( ferrocarril de Narenta ) de 760 mm ( 2 pies 5 + 15 ⁄ 16 pulgadas ) de Sarajevo a la costa y tuvo el efecto de aislar el sur- sistema occidental de vía estrecha de los ferrocarriles de 760 mm ( 2 pies 5 + 15 ⁄ 16 pulgadas ) que comienzan en Sarajevo. Con la desaparición de una red de conexión, todas las demás líneas de vía estrecha restantes estaban en riesgo y restringidas al tráfico local.
El sistema basado en el Adriático cerró en 1975. Para 1979 el resto de las líneas bosnias habían cerrado. En Serbia , la última línea de 760 mm ( 2 pies 5 + 15 ⁄ 16 pulgadas ) cerró en 1983. Los vagones diésel más modernos se vendieron a los Ferrocarriles portugueses (donde cambiaron el ancho de vía para su uso en las líneas de ancho de vía del valle del Duero, como la línea Tua ), pasando a ser el tren portugués tipo 9700 .
Construido como un grupo de cuatro ferrocarriles forestales principales de la "Bosnische Forstindustrie AG Otto Steinbeis". [1] Los cuatro ferrocarriles partieron de Srnetica . [2]
Estos cuatro ferrocarriles forestales principales tenían numerosas sucursales locales de tala forestal cerca de Grmeč , Klekovača , Oštrelj , Manjača y Glamoč . [3]
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